地鐵深基坑地下連續(xù)墻專項施工方案

2.1工程簡介 中國交建福州地鐵2號線第3標段工程主要包括2站2區(qū)間：車站為福大站、董嶼站；區(qū)間為福大站～董嶼站區(qū)間、董嶼站～厚庭站區(qū)間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區(qū)大學城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

地鐵深基坑圍護地下連續(xù)墻專項施工方案

本工程主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

地鐵地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝安全專項施工方案

1.3編制范圍 本方案適用杭州地鐵6號線SG6-66標段江北風井地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝施工。 2工程概況 2.1工程簡介 杭州地鐵6號線一期工程SG6-6標段包括之江海洋公園站～振浦路站區(qū)間、江南風井、江北風井、振浦路站、振浦路站～中醫(yī)藥大學

上海地鐵圍護地下連續(xù)墻專項施工方案（99頁，附圖豐富）

本工程3號線主體及部分三角區(qū)圍護采用1.2m和1.0m厚、深度76、77m地下連續(xù)墻，墻趾位于⑨1粉質粘土層，隔斷⑤3、⑥2T和⑧1承壓水層。地下連續(xù)墻分類詳見地下連續(xù)墻分類圖和分類表，平面分幅詳見附圖二?；炷翝仓捎肅35（水下提高一個

無錫地鐵地下連續(xù)墻安全專項施工方案（94頁，內容豐富）

新錫路站采用現澆鋼筋砼二層雙跨（局部兩層三跨或單跨）箱形框架結構。本站圍護結構選用800mm地下連續(xù)墻+內支撐方案，與車站結構主體形成復合式結構,端頭井及標準段沿基坑深度方向均設置3道支撐，其中第一道為砼支撐，其余為鋼支撐，東端頭井采取三道

某地鐵站地下基坑圍護結構地下連續(xù)墻專項施工方案

XX地鐵6號線XX風景區(qū)站位于XX區(qū)XX南路與XX道路交口，車站長204.7m，基坑標準段寬20.7m，深16.88-18.73m。

地下連續(xù)墻專項施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續(xù)墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲

地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵一期工程根據工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

地下連續(xù)墻某專項施工方案

地下連續(xù)墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環(huán)境、特點，圍繞著確保安全、保證質量、縮短工期、降低造價的目標而編制

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵地下連續(xù)墻施工方案

地鐵堵漏專項施工方案

何老是鐵三院的老專家，對地下工程防滲漏研究很深，具有深厚的理論基礎和豐富的實踐經驗。本資料是他多年的研究成果，是不可多得的好材料，是從事地鐵及地下工程施工的有力參考資料。

地鐵混凝土專項施工方案

本專項措施適用于XX市軌道交通X號線一期工程X標混凝土施工質量控制。

深圳地鐵地下 連續(xù)墻施工方案

深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對

深圳地鐵地下連續(xù)墻詳細施工方案

本工程主體圍護結構為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的

成品成型地下連續(xù)墻專項詳細施工方案

本資料為成品成型地下連續(xù)墻專項詳細施工方案，共27頁。 簡介： 一期項目車間倉庫設備基礎基坑開挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質情況和施工現場周圍安全情況，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續(xù)墻支護。為了便

建筑樓地下連續(xù)墻專項施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續(xù)墻專項施工方案文檔，共90頁。 簡介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800

地下連續(xù)墻鋼筋籠吊裝專項施工方案

廣州市城市軌道交通21號線工程鎮(zhèn)龍站至中新站區(qū)間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區(qū)間需設置一個施工豎井。

深圳地鐵堵漏專項施工方案

地下車站、機電設備集中區(qū)段、出入口、人行通道防水等級為一級。不允許滲水，結構表面無濕漬。 區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬

地下連續(xù)墻施工方案文檔

本資料為地下連續(xù)墻施工方案文檔，共21頁。 簡介： 在地下連續(xù)墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質量的好壞直接影響地下連續(xù)墻的邊線和標高，是成槽設備進行導向，是存儲泥漿穩(wěn)定液位，維護上部土體穩(wěn)定，防止土體坍落的重要措施。 導墻

某大廈連續(xù)墻施工方案

某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案某大廈連續(xù)墻施工方案

地下連續(xù)墻施工方案.pdf

地下連續(xù)墻施工方案.doc

防爆墻專項施工方案.doc

液壓抓斗成槽地下連續(xù)墻專項施工方案

本工程地下連續(xù)墻，厚度為800mm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層?；娱_挖時，設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上。

地鐵主體圍護結構施工方案(地下連續(xù)墻)

天津市地鐵 線第 同段建設地點位于天津市和平區(qū)營口道。 同段包括： 路站及站后停車場全長309m、 路站～營口道站盾構區(qū)間長706.04雙線米。 路站平面示意圖見附圖1 路站位于營口道路面下，與 路斜交，車站沿營口道東西走向。 路站～營口道

火車北站液壓連續(xù)墻抓斗安拆專項施工方案

火車北站液壓連續(xù)墻抓斗安拆專項施工方案

無錫地鐵車站地下連續(xù)墻施工方案

xx大橋站位于無錫市南長區(qū)，沿xx大橋北側匝道與五愛路交叉口下南北走向布置。車站主體為地下兩層兩跨框架結構（變電所部分為兩層三跨框架結構），標準段寬19.4m（端頭井段寬23.45m），開挖深度16.31m（南端頭井深約19.142m，北端

某個模板專項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

某工程 地下連續(xù)墻施工方案

某工程 地下連續(xù)墻施工方案，描述內容詳實,可供參考與下載。

地下連續(xù)墻施工方案和組織設計

本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制，嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾

現澆連續(xù)梁專項安全施工方案

現澆連續(xù)梁專項安全施工方案，安全控制重點：① 支架基底處理，② 支架搭設、預壓及拆除，③機械吊裝，④鋼筋加工、制作，⑤模板安裝及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工現場臨時用電，⑧砼澆筑，⑨預應力鋼絞線張拉及孔道壓漿，⑩交通疏導等

某地地下連續(xù)墻施工方案

開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底?；缀粚嵑螅佋O7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~

某市地下連續(xù)墻施工方案

墻是控制地下連續(xù)墻各項指標的基準，它起著支護槽口土體，承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。

某地區(qū)地下連續(xù)墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線，并放出導墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側外放70mm)，導墻開挖采用小型挖掘機開挖，人工配合清底?；缀粚嵑螅佋O7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面

連續(xù)剛構橋合龍段專項施工方案

黃河特大橋全長1072m，中心里程K115+953，主橋（3#~9#）下部結構為鉆孔灌注群樁基礎、空心薄壁墩，3#~9#墩墩高依次為40m、116m、140m、141m、120m、62m和37m，8#墩為雙肢墩，其余均為單肢墩；上部結構為（

深圳地鐵堵漏詳細專項施工方案

本工程區(qū)間、風道、風井防水等級為二級。不允許滲水，結構表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應大于總防水面積的6‰，任意100㎡防水面積上的濕漬不超過4處。單個濕漬的最大面積不大于0.2㎡。

懸臂式路肩墻專項施工方案

外環(huán)路（北江濱路～利橋至融寬環(huán)路段）道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口，向東穿甲飛蘭客運站后，斜跨過龍江，而后沿玉塘湖布設，東止于融寬環(huán)路，全長1.8Km，道路紅線寬度40m，設計雙向六車道，時速40Km/h。其中玉塘湖內K0+628.2

北京地鐵臨建專項施工方案

本工程共一區(qū)間，即天通苑東站～未來科技城盾構井區(qū)間。線路從天通苑東站沿北苑東路向北敷設，下穿燕丹鎮(zhèn)后沿水源九廠路西側向北敷設到達天未區(qū)間盾構井處。區(qū)間全長2*5020m（礦山法1003m+盾構法8789.6m+明挖法2*123.7m），起止

地鐵工程豎井專項施工方案

區(qū)間左線均為盾構區(qū)間，起迄點里程范圍為XX17+076.060～XX17+943.394，長867.334m。區(qū)間右線為盾構+礦山，總長約為1056.57m，其中盾構區(qū)間起迄點里程范圍為XX17+121.80～XX17+943.394,總長

地下連續(xù)墻施工方案設計

導墻施工，導墻設計