[云南]25米深基坑地下連續墻支護專(zhuān)項施工方案（附綠色施工方案）

施工現場(chǎng)平面布置.，施工工藝及流程，安全技術(shù)措施.

地下連續墻專(zhuān)項施工方案

擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲

地下連續墻某專(zhuān)項施工方案

地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙，在充分考慮我公司現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上，結合廣州市城市環(huán)境、特點(diǎn)，圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標而編制

連續剛構施工專(zhuān)項方案

望龍包特大橋施工里程K32+560～K33+440，全長(cháng)880m。公路中心線(xiàn)在K32+885處跨越望龍包大峽谷，跨越望龍包大峽谷處5#、6#墩中心里程分別為K32+805和K32+965。跨越望龍包大峽谷處采用（85+160+85）m連續梁

連續剛構橋懸臂施工專(zhuān)項施工方案

牛欄江特大橋位于牛欄江兩側，地跨會(huì )澤、魯甸兩縣，橋梁上部結構為7×30m先簡(jiǎn)支后連續T梁+102m+190m+102m預應力砼連續剛構橋+5×30m先簡(jiǎn)支后連續T梁全橋全長(cháng)760.08m。 主橋上部構造為102＋190＋102m三跨預應力混

地鐵地下連續墻施工方案

地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

夏季施工專(zhuān)項施工方案

夏季施工專(zhuān)項施工方案夏季施工專(zhuān)項施工方案夏季施工專(zhuān)項施工方案夏季施工專(zhuān)項施工方案夏季施工專(zhuān)項施工方案

地下連續墻施工方案文檔

本資料為地下連續墻施工方案文檔，共21頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 在地下連續墻成槽前，應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工，導墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續墻的邊線(xiàn)和標高，是成槽設備進(jìn)行導向，是存儲泥漿穩定液位，維護上部土體穩定，防止土體坍落的重要措施。 導墻

雨季施工專(zhuān)項施工方案

本工程為一類(lèi)高層居住建筑，耐火等級為地上一級，地下一級，場(chǎng)地類(lèi)別二類(lèi)，抗震設防烈度為7度，結構標準抗震設防，主體剪力墻抗震等級為三級。建筑性質(zhì)為住宅樓。

某大廈連續墻施工方案

某大廈連續墻施工方案某大廈連續墻施工方案某大廈連續墻施工方案

主橋連續梁施工專(zhuān)項方案

主橋連續梁施工專(zhuān)項方案，Word，可編輯，供設計師參考。

綠色施工專(zhuān)項施工方案

為落實(shí)建設工程節地、節水、節約材料等節能和保護環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟政策，鞏固奧運期間施工現場(chǎng)管理成果，建設節約型、環(huán)境友好型社會(huì )，通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)措施和管理，最大程度的節約資源，提高能源利用率，降低能源消耗，減少施工活動(dòng)對環(huán)境造成的不利影響，保

連續剛構施工專(zhuān)項 方案

望龍包特大橋施工里程K32+560～K33+440，全長(cháng)880m。公路中心線(xiàn)在K32+885處跨越望龍包大峽谷，跨越望龍包大峽谷處5#、6#墩中心里程分別為K32+805和K32+965。跨越望龍包大峽谷處采用（85+160+85）m連續梁

隧道施工專(zhuān)項施工方案

鴻文隧道位于云南省麗江市范圍內，隧道地處山地斜坡中下部，屬構造侵蝕、溶蝕中山地貌區，地形相對較陡，隧道圍巖構造基本為灰巖，設計圖紙及說(shuō)明中均有提到存在巖溶的可能性，施工范圍內地下水位較深，經(jīng)實(shí)地勘察并與當地村民溝通了解得知地下水位約500米

暑期施工專(zhuān)項施工方案

本項目抗震設防烈度為7度第二組。建筑項目等級為一級，建筑類(lèi)別為一類(lèi)。其設計使用年限為50年。耐火等級為地上一級，地下一級；地下防水等級為二級；屋面防水等級為Ⅰ級。

防水施工專(zhuān)項施工方案

經(jīng)濟技術(shù)指標：基底建筑面積13805㎡，總建筑面積232482.88㎡，建筑高度為52.90m/52.05 m/47.55 m/46.80 m/46.05m；地上部分建筑面積為170282.88㎡，地下建筑面積為62200㎡，其中地下一層設

地下連續墻施工方案.doc

防爆墻專(zhuān)項施工方案.doc

地下連續墻施工方案.pdf

某個(gè)模板專(zhuān)項施工方案

總建筑面積約為44370平方米

成品成型地下連續墻專(zhuān)項詳細施工方案

本資料為成品成型地下連續墻專(zhuān)項詳細施工方案，共27頁(yè)。 簡(jiǎn)介： 一期項目車(chē)間倉庫設備基礎基坑開(kāi)挖深度為-2.75～-5.16米；根據工程的地質(zhì)情況和施工現場(chǎng)周?chē)踩闆r，消防水池、地下泵房、污水池、設備基礎采用成品成型沉降連續墻支護。為了便

建筑樓地下連續墻專(zhuān)項施工方案文檔

本資料為建筑樓地下連續墻專(zhuān)項施工方案文檔，共90頁(yè)。 簡(jiǎn)介：擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層，地下3 層，設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式；基坑圍護工程采用800

地鐵深基坑地下連續墻專(zhuān)項施工方案

2.1工程簡(jiǎn)介 中國交建福州地鐵2號線(xiàn)第3標段工程主要包括2站2區間：車(chē)站為福大站、董嶼站；區間為福大站～董嶼站區間、董嶼站～厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學(xué)城內50米寬的烏龍江大道地下，沿烏龍江大道南北向布置，

地下連續墻鋼筋籠吊裝專(zhuān)項施工方案

廣州市城市軌道交通21號線(xiàn)工程鎮龍站至中新站區間存在一段礦山法+盾構空推法施工，根據工期籌劃要求，區間需設置一個(gè)施工豎井。

深圳地鐵地下連續墻施工方案

深圳地鐵地下連續墻施工方案

地下連續墻施工方案和組織設計

本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制，嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾

支架施工專(zhuān)項安全施工方案

xx國際機場(chǎng)高速公路被xx省交通運輸廳列為綜合交通典型示范工程，是連接xx國際機場(chǎng)和xx市城區的主要通道，建成后將有效提升xx市區域交通樞紐地位，強化xx市作為皖江城市帶核心城市的紐帶和引擎功能，促進(jìn)區域經(jīng)濟一體化發(fā)展。路線(xiàn)全長(cháng)17.6公里

某地區地下連續墻施工方案

用全站儀放出地墻軸線(xiàn)，并放出導墻位置(連續墻軸線(xiàn)向基坑外側外放70mm)，導墻開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面

懸臂式路肩墻專(zhuān)項施工方案

外環(huán)路（北江濱路～利橋至融寬環(huán)路段）道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口，向東穿甲飛蘭客運站后，斜跨過(guò)龍江，而后沿玉塘湖布設，東止于融寬環(huán)路，全長(cháng)1.8Km，道路紅線(xiàn)寬度40m，設計雙向六車(chē)道，時(shí)速40Km/h。其中玉塘湖內K0+628.2

某市地下連續墻施工方案

墻是控制地下連續墻各項指標的基準，它起著(zhù)支護槽口土體，承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方，可以直接施作導墻，對于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。

某地地下連續墻施工方案

開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖，人工配合清底。基底夯實(shí)后，鋪設7厘米厚1：3水泥沙漿，砼澆筑采用鋼模板及木支撐，插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽內，污染泥漿。導墻頂面做成水平，考慮地面坡度影響，在適當位置做成10~

水利冬季施工專(zhuān)項施工方案

簡(jiǎn)介：本工程主要工程建設內容為渠道開(kāi)挖5.5km，總干渠防滲，總干渠尾端護砌。計劃采取進(jìn)入冬期施工的主要工程內容如下：渠道土方開(kāi)挖及混凝土固腳.進(jìn)入冬季時(shí)，由于砂石料場(chǎng)開(kāi)采能力下降，應提前儲備好骨料、水泥等建筑材料。

地下鋼筋加工專(zhuān)項施工方案

地下鋼筋加工專(zhuān)項施工方案地下鋼筋加工專(zhuān)項施工方案地下鋼筋加工專(zhuān)項施工方案

懸挑架施工專(zhuān)項施工方案

懸挑架施工專(zhuān)項施工方案，腳手架鋼管采用外徑為φ48mm，壁厚為3.5mm的焊接鋼管，主要用于立桿、大橫桿、小橫桿、斜撐、剪刀撐等

現澆連續梁專(zhuān)項安全施工方案

現澆連續梁專(zhuān)項安全施工方案，安全控制重點(diǎn)：① 支架基底處理，② 支架搭設、預壓及拆除，③機械吊裝，④鋼筋加工、制作，⑤模板安裝及拆除，⑥砼拌和站，⑦施工現場(chǎng)臨時(shí)用電，⑧砼澆筑，⑨預應力鋼絞線(xiàn)張拉及孔道壓漿，⑩交通疏導等

某工程 地下連續墻施工方案

某工程 地下連續墻施工方案，描述內容詳實(shí),可供參考與下載。

連續剛構橋合龍段專(zhuān)項施工方案

黃河特大橋全長(cháng)1072m，中心里程K115+953，主橋（3#~9#）下部結構為鉆孔灌注群樁基礎、空心薄壁墩，3#~9#墩墩高依次為40m、116m、140m、141m、120m、62m和37m，8#墩為雙肢墩，其余均為單肢墩；上部結構為（

春節后復工專(zhuān)項施工方案

開(kāi)元西路站是長(cháng)沙市地鐵5號線(xiàn)工程的第16個(gè)站，車(chē)站位于萬(wàn)家麗路與福元路交叉口，沿萬(wàn)家麗路南北向布置。開(kāi)元西路站為地下兩層兩跨12m島式站臺車(chē)站，總長(cháng)236.3米，標準段寬度20.7米。車(chē)站起訖里程為YDK37+852.900～YDK38+0

地下連續墻工程詳細施工方案

地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結構為地下連續墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí)，設置4—5層鋼支撐水平對撐于

EMZQ-2標冬期施工專(zhuān)項施工方案