大欖坪至保稅港區鐵路支線(xiàn)Ⅰ標路線(xiàn)總長(cháng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎共247根。本合同段沿線(xiàn)通過(guò)地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(cháng)度24米,每跨為雙片梁
大欖坪至保稅港區鐵路支線(xiàn)Ⅰ標路線(xiàn)總長(cháng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎共247根。本合同段沿線(xiàn)通過(guò)地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
本資料為高速鐵路橋樁基安全文明施工方案, 共40頁(yè)。 簡(jiǎn)介:銀西鐵路驛馬溝2#中橋主要為排洪而設,孔跨布置2-24m簡(jiǎn)支箱梁,簡(jiǎn)支箱梁采用無(wú)砟軌道結構。起止里程為DK259+257.6~DK259+318.25,全長(cháng)60.65m。橋身位于R
大欖坪至保稅港區鐵路支線(xiàn)Ⅰ標路線(xiàn)總長(cháng)度共4.912公里,我合同段橋梁有3座,鉆孔樁基礎共247根。本合同段沿線(xiàn)通過(guò)地層自上而下有(自新至老): 1、粉質(zhì)黏土。 2、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土 3、淤泥質(zhì)細砂 4、細砂 5、砂巖夾泥巖 6、砂巖、泥巖互層
大道快速通道工程(工農兵路~三金潭立交) 跨京廣鐵路橋工程橋梁全長(cháng) 260m,跨度組成為 138+(81+41)=260m,為 獨塔雙索面預應力混凝土箱梁斜拉橋。 橋梁縱坡主跨側為 0.5%,邊跨側位-1.937%,設 R=4000m 凸曲
本廢棄鐵路橋位于XXXXXXXX處,位于XXXXX對面。施工地下綜合管廊前,影響管廊的廢棄鐵路橋有3跨6榀24m簡(jiǎn)支T型梁(每跨雙榀)和中間兩個(gè)直徑2米的混凝土柱墩,柱墩位于廢棄鐵路橋雙T梁下部,24m簡(jiǎn)支T型梁每榀長(cháng)度24米,每跨為雙片梁
當工地晝夜平均氣溫連續3d低于+5℃或最低氣溫低于-3℃,應按冬季施工處理。根據某鐵路有限責任公司的全線(xiàn)在11月中旬達到鋪軌架梁的指示要求,新建某鐵路DK0+000~DK6+000段橋涵構造物必須在11月中旬前完成,為保證冬季混凝土施工質(zhì)量
本資料為6.8某鐵路橋連續梁施工方案,內容詳實(shí),可供參考學(xué)習。
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km,包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km,包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
鐵路橋梁工程32m簡(jiǎn)支T梁采用汽車(chē)吊吊裝實(shí)施性施工方案,方案內有吊車(chē)具體位置布設、鐵路運梁車(chē)配合、站前及站后專(zhuān)業(yè)配合等內容,供大家參考(本橋上跨國道,涉及同時(shí)封鎖鐵路、封閉公路等)。
新建**高速鐵路土建工程三標段六工區八局施工起訖里程DK531+971.43~DK551+794.1,正線(xiàn)全長(cháng)19.82km,包含橋梁、路基、站場(chǎng)、框構及大臨工程等工點(diǎn)共17個(gè)。根據2009年度整體施工進(jìn)度計劃,本年度冬季施工重點(diǎn)已由線(xiàn)下工
吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區,是連接主城區的一條重要干線(xiàn),在樁號K1+980段橫穿球團礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團礦專(zhuān)用鐵路近期采用平交方案實(shí)施,主要工程量為:U型排水槽鐵路兩側各55m,集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,
曹家堡互通立交主線(xiàn)1號橋上部結構橋跨布置為(30+40+30+30)m現澆連續箱梁,橋梁全長(cháng)138.2米,位于R=828.5m圓曲線(xiàn)段。該橋跨越蘭青鐵路,斜交角度95°,為電氣化鐵路。軌面距梁底高度9.30m,至承力索高7.4米。梁體為單箱
新建中橋孔跨布置為3-20m后張法預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁,中心里程K229+570.22;起止里程為:K229+533.68-K229+606.75,橋全長(cháng):L=73.07m; 增建二線(xiàn)采用單線(xiàn)圓端型橋墩和單線(xiàn)矩形空心臺,基礎均采用直徑1.0
1、優(yōu)先考慮施工安全、質(zhì)量、環(huán)保。精心組織施工,合理安排工序,確保無(wú)安全、質(zhì)量、環(huán)境事故發(fā)生。 2、制定切實(shí)可行的施工爆破方案和創(chuàng )優(yōu)規劃與質(zhì)量保證措施,采用新工藝、新材料、新技術(shù)和新設備,確保爆破施工質(zhì)量。 3、合理配置生產(chǎn)要素,優(yōu)化施工平
新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)JSLNTJ-9標起止里程為DK550+904.91?DK565+660.77,橋梁7座7079.78m,橋梁均為正線(xiàn)雙線(xiàn)設計,設計速度目標值采用350km/h,線(xiàn)間距為5.0m,無(wú)砟軌道,直曲線(xiàn)上軌頂至梁頂距離為
新建杭黃鐵路(黃山段)站前Ⅱ標一分部起訖里程為DK260+029.110~DK285+480.980,全長(cháng)25.413km。其中橋梁總長(cháng)12866.55米/18座,約占線(xiàn)路總長(cháng)50.61%,橋梁所占比例大。橋面防水施工主要包括:防水層及保護
吳楚大道東段道路、排水一期工程位于城東新區,是連接主城區的一條重要干線(xiàn),在樁號K1+980段橫穿球團礦進(jìn)礦鐵路。吳楚大道與球團礦專(zhuān)用鐵路近期采用平交方案實(shí)施,主要工程量為:U型排水槽鐵路兩側各55m,集配碎石下基層攤鋪30cm厚155m2,
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標段長(cháng)度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線(xiàn)橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線(xiàn)于鐵路股道交角為6
XX至XX鐵路新建工程XX標XX分部全長(cháng)10.295KM(DK265+490.27~DIK275+785.14)。全線(xiàn)橋梁樁基礎均為鉆孔灌注樁基礎。XX河特大橋全橋共有樁基883根,其中φ1.0m樁539根;φ1.25m樁320根;φ2.0
廣東省湛徐高速公路XX合同段起訖樁號為K498+550~K510+738.261,標段長(cháng)度12.188km。共有2處跨越粵海鐵路,其中下橋互通LK2+048鐵路跨線(xiàn)橋于粵海鐵路里程K113+746.1處上跨粵海鐵路,橋軸線(xiàn)于鐵路股道交角為6
該資料為高速鐵路橋上欄桿預制及安裝施工方案 本橋為雙線(xiàn)CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道,設計時(shí)速350km/h。共計XXX個(gè)墩臺。橋面寬度12.6m,防護墻內側凈寬為9m。設計防護欄桿共XXX孔,其中雙側安裝的XXX孔梁,單側安裝的XXX孔梁。XX
DK59+972~DK59+986.3為XX公路,規劃路幅:(5.0人行道+4.5m非機動(dòng)車(chē)道+3m綠化帶+7.5行車(chē)道)×2,夾角90°(右偏)。左側珠二環(huán)為此路預留3-25m簡(jiǎn)支梁,根據地方要求,鐵路橋墩盡量與珠二環(huán)橋墩對應。12、13
西固黃河特大橋工程自寺兒溝附近起,與既有蘭新線(xiàn)并行,依次跨越寺兒溝順溝路、康樂(lè )路、清水南街、西固城貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)、西固西路、蘭化302廠(chǎng)牽出線(xiàn)、石崗車(chē)站西咽喉,沿石崗站北側向東,跨越石崗車(chē)站信號樓、蘭化油庫線(xiàn)后進(jìn)入鑫港物流園,經(jīng)南濱河路后跨越黃
本工程基底應避免超挖,當基坑開(kāi)挖接近基底20cm時(shí),專(zhuān)監應現場(chǎng)檢查;土質(zhì)基底不得采用大型機械開(kāi)挖;石質(zhì)基底不得采用爆破開(kāi)挖。
第一章、總則 第二章、工程概況 第三章、總體計劃安排 第四章、冬季施工準備 第五章、冬季施工措施 第六章、冬季施工安全措施 第七章、冬季施工進(jìn)度保證措施
本工程為鄂爾多斯該工程為鄂爾多斯市達拉特旗正元和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的正元公館小區工程。建設單位;達旗正元和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司,設計單位:呼和浩特新瑞建筑設計,監理單位:內蒙古方圓監理,我單位施工3#4#住宅樓,2#3#商業(yè)樓,以及對應的地下車(chē)庫。
長(cháng)春、活力城項目編制的安全通道專(zhuān)項施工方案待審核階段。分享下載。
一、系梁施工安全管理方針和目標 認真貫徹執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全總方針,認真落實(shí)“誰(shuí)管生產(chǎn),誰(shuí)管理安全;誰(shuí)操作,誰(shuí)保證安全和誰(shuí)出安全事故,誰(shuí)負直接責任”的安全管理體系,建立以項目經(jīng)理為安全第一責任人的各級安全生產(chǎn)責任制。
該工程為S105成青路K2+961.419-K5+765,全程2.804公里。 該工程屬于道路改建工程在道路施工中必需考慮過(guò)往車(chē)輛和行人的安全,為保證該路段能正常施工和保證車(chē)輛與行人的安全前提下,我公司將按照現行安全規范要求進(jìn)行管理和現場(chǎng)監
本資料為:公路橋梁隧道工程樁基專(zhuān)項安全施工方案本文非常具有參考借鑒價(jià)值,特此分享,供大家學(xué)習,內容詳實(shí),可供下載參考。
2.1安全目標 人身安全目標——無(wú)重傷以上責任事故、杜絕重大交通事故、無(wú)重大機械設備事故、重大火災事故;輕傷率控制在0.2‰以?xún)取?工程安全目標——各種變形均控制在允許范圍內,地下管線(xiàn)不斷不裂;地表建筑物及環(huán)境穩定。 2.2文明施工目標 按
總建筑面積為48000平方米,統一地下室二層。結構類(lèi)型為框剪結構。 管理目標:做到施工安全達標,確保優(yōu)良標準,力創(chuàng )文明工地,杜絕死亡,重傷等重大安全事故的發(fā)生,一般事故發(fā)生頻率控制在1.5‰以?xún)取6沤^群傷事故;杜絕重大設備,火災事故。
一、工程概況 建筑面積是3542M2為框架四層,主體使用年限為50年,輕鋼屋面使用年限為20年,建筑物耐火等級二級,抗震設防烈度六度,火災危險性等級為丁類(lèi)廠(chǎng)房,室內外高差為20cm。 二、安全目標 1、施工中,始終貫徹“安全第一、預防為主”
本工程總建筑面積25345.44m2,其中地下建筑面積770.52 m2,地上建筑面積24575.44 m2。建筑總高度85.75 m。出屋面建筑最高點(diǎn)高度93.0m。室內外高差0.15m。施工現場(chǎng)在大門(mén)明顯處設置工程概況及管理人員名單和監
本工程工期緊,施工高度較高,有三棟48層的超高層建筑,而且是大群體建筑互相交叉施工,高處作業(yè)的臨邊、洞口、攀登、懸空、操作平臺、交叉作業(yè)多,為保證廣大施工人員的生命、財產(chǎn)安全和身體健康,防止發(fā)生生產(chǎn)安全事故,確保工程的順利進(jìn)行,同時(shí)灌以“以
安全目標 堅持貫徹“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,建立健全安全管理組織機構,完善安全生產(chǎn)保證體系,杜絕行車(chē)事故發(fā)生以及人身死亡、重傷、機具設備大事故等一切責任事故,創(chuàng )建安全生產(chǎn)標準工地。 五、安全生產(chǎn)保證體系 按照GB/T28001
鐵路橋安全施工方案
鐵路橋安全施工方案專(zhuān)題,為您提供鐵路橋安全施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載鐵路橋安全施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多鐵路橋安全施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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