本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮所管轄,艾壩隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長(cháng)1140m,右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長(cháng)1190m,為分離式長(cháng)隧道。洞門(mén)
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮所管轄,艾壩隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長(cháng)1140m,右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長(cháng)1190m,為分離式長(cháng)隧道。洞門(mén)
工程概況: 引江濟漢工程是南水北調的配套工程,引水干渠全長(cháng)67.23km。渠道11標為起止里程樁號56+768~61+735,本標段施工內容包含干渠渠道(其中東干渠倒虹吸(樁號57+730)、李市排水渠倒虹吸(樁號58+930)及金屬結構、
大要頂隧道設計為雙洞雙線(xiàn)小凈距隧道,左線(xiàn)設計起止里程K165+925~K166+470,全長(cháng)535m,隧道最大埋深約62.23m,右線(xiàn)起止里程K165+930~K166+465,全長(cháng)535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
隧道建筑界限:行車(chē)道寬度為3×3.75m,左側向寬度為0.5m,右測向寬度為1.0m,左側設檢修道寬0.75m,右側設檢修道寬1.0m,凈高5m。 本隧道Z5-1及Z5-1(b)型濕噴混凝土為30cm厚C25早強砼,Z4-1(b)型濕噴混凝
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
xxx2號隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長(cháng)220米,圍巖襯砌類(lèi)型及分類(lèi)長(cháng)度見(jiàn)下表。
內容簡(jiǎn)介 5-1 混凝土施工方案 引水發(fā)電洞的混凝土分為平段和斜段的襯砌。平段(引0+089.939~引0+042)采用組合鋼模板襯砌,(引0+089.939~引0+557.960)采用全斷面針粱式鋼模臺車(chē)襯砌,邊頂拱采用鋼模臺車(chē)臺車(chē)襯砌,
隧道按新奧法原理設計,結構采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗滲等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車(chē)帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復合式
岳西至武漢高速公路安徽段全長(cháng)46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內,標段起于河圖鎮西北側,起點(diǎn)樁號K29+914(ZK29+920),線(xiàn)路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮余祠堂附近,終點(diǎn)樁號K35
艾壩隧道為分離式長(cháng)隧道,左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,總長(cháng)1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,Ⅴ級圍巖240m;右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長(cháng)1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖260m;洞門(mén)型式
針對某隧道路面結構形式,混凝土設計要求及施工過(guò)程中的注意事項進(jìn)行說(shuō)明,針對混凝土路面施工工藝流程、注意事項及施工規范進(jìn)行說(shuō)明
施工準備 經(jīng)過(guò)前期的洞身開(kāi)挖以及初期支護,現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,以泵送為主。地下室部分采用汽車(chē)泵,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸到混凝土的澆筑面。混凝土的坍落度控制在16±2cm為宜,混凝土初凝時(shí)間為6小時(shí),終凝時(shí)間為8小時(shí),底板混凝土初凝時(shí)間為8小時(shí),終凝時(shí)間
本文為某醫院混凝土施工方案,從工程概況、施工部署、施工準備、主要施工方法和措施、質(zhì)量要求、注意事項幾個(gè)方面來(lái)詳細說(shuō)明了改工程的施工方案。
6#密煉車(chē)間項目,本工程多層及排架一層建筑,一層高7.2米,其中8、9軸間夾層,層高3.9米,二層層高6.8米,三層層高4.5米,四層層高5.1米,排架部分屬現澆杯口,與之牛腿柱,其設有有兩臺天車(chē),南跨為10t天車(chē),北跨為20t天車(chē)
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線(xiàn)路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。 采用瀝青混凝土拌合設備廠(chǎng)拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機、輪
內容簡(jiǎn)介 泵送混凝土是在泵壓作用下,經(jīng)管道實(shí)行垂直及水平輸送的混凝土。近三十年來(lái),泵送混凝土在技術(shù)先進(jìn)國家得到了比較迅速的發(fā)展,它與常規方法施工的混凝土相比,具有以下一些優(yōu)點(diǎn): ①效率高:目前一般混凝土泵的每小時(shí)最大排量可達60m3,大功率
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(cháng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線(xiàn)起訖樁號K64+252~K67+162,總長(cháng)2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線(xiàn)起訖樁號ZK64
尖峰頂隧道為長(cháng)公路隧道,左、右線(xiàn)分離布設。尖峰頂左線(xiàn)隧道起訖樁號為L(cháng)K104+715~LK105+849,長(cháng)度為1134m;尖峰頂右線(xiàn)隧道起訖樁號為RK104+711~RK105+864,長(cháng)度為1153m。兩端洞口段設置為小凈距,左線(xiàn)江門(mén)端
本施工方案以“說(shuō)明詳細、簡(jiǎn)單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想,遵循下列原則編制本施工方案。
本工程混凝土施工采用常規的插入式振搗施工法,分層澆筑混凝土,分層安裝模板,在巖石邊坡上按照模板拉桿孔位置,進(jìn)行放線(xiàn)并鉆孔。
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(cháng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線(xiàn)起訖樁號K64+252~K67+162,總長(cháng)2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線(xiàn)起訖樁號ZK6
本合同段起點(diǎn)XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線(xiàn)由西北向東南設特長(cháng)隧道穿過(guò)XX至XX鎮大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn)。本合同路線(xiàn)全長(cháng)5.01Km。路線(xiàn)總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內容詳細,資料可供參考。
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線(xiàn)間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線(xiàn)起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(cháng)312.768m;隧道右線(xiàn)起訖樁號為
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線(xiàn)間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線(xiàn)起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(cháng)312.768m;隧道右線(xiàn)起訖樁號為
內容簡(jiǎn)介 (2)邊頂拱混凝土澆筑 1#、2#引水洞進(jìn)口漸變段20m邊頂拱,采用從下至上分層施工的方式進(jìn)行砼澆筑,并沿水流方向每5m劃分一塊,邊墻按垂直高度2.5m劃分一層,期間共分5層;最后一層兩側邊墻帶頂拱共3.82m作為一個(gè)整體進(jìn)行澆筑
簡(jiǎn)介: 本工程混凝土包括隧洞襯砌混凝土、渡槽混凝土、水池、明渠和暗渠混凝土。本工程混凝土澆筑約20000m3,工程量較大,施工戰線(xiàn)長(cháng),混凝土澆筑施工高峰期主要在2016年11-2017年6月,混凝土全部采用商品混凝土。
宜萬(wàn)鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,設計為兩條單線(xiàn)隧道,線(xiàn)間距30m,上行隧道全長(cháng)6014m,下行隧道全長(cháng)5867m。縱坡為單面上坡,為設計時(shí)速160km/h的單線(xiàn)電化隧道。
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長(cháng)564m,為單洞雙向行車(chē)直線(xiàn)隧道。隧道進(jìn)口設計高程為2922.79,出口設計高程為2929.27,隧道沿進(jìn)口至出口方向為1.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,Ⅲ級圍
艾壩隧道位于沿河縣和平鎮境內,地貌類(lèi)型屬侵蝕——剝粉砂質(zhì)泥巖,進(jìn)出口洞門(mén)均采用端墻式洞門(mén)。其中進(jìn)出口段V級圍巖右幅260m;洞身段IV級圍巖右幅930m。明洞采用明挖法施工,暗洞采用新奧法施工,主要以環(huán)形開(kāi)挖預留核心土法、臺階法開(kāi)挖施工,襯
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(cháng)3243m,為雙線(xiàn)隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上,其余均位于直線(xiàn)段上,洞內縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
隧道襯砌混凝土施工方案
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