岳西至武漢高速公路安徽段全長(cháng)46.235km,是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內,標段起于河圖鎮西北側,起點(diǎn)樁號K29+914(ZK29+920),線(xiàn)路經(jīng)小鋪村、司空山脈,終于白帽鎮余祠堂附近,終點(diǎn)樁號K35
本合同段將選取YK120+484.5~YK120+496.5段隧道二襯混凝土澆筑作為襯砌首件工程,長(cháng)度為12米,設計圍巖級別為Ⅴ級; XX隧道位于分離式路基段,左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號ZK120+423,出口樁號ZK124+560,全長(cháng)4137米;
本合同段將選取YK120+484.5~YK120+496.5段隧道二襯混凝土澆筑作為襯砌首件工程,長(cháng)度為12米,設計圍巖級別為Ⅴ級; XX隧道位于分離式路基段,左線(xiàn)隧道進(jìn)口樁號ZK120+423,出口樁號ZK124+560,全長(cháng)4137米;
隧道噴砼與模筑砼之間設隧道專(zhuān)用防水卷材,鋪設防水層前在噴射砼表面鋪設緩沖層,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設隧道專(zhuān)用防水卷材。鋪設方法如下: 基面檢查:利用工作平臺將支護裸露的錨桿、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,以防其刺破防
大要頂隧道設計為雙洞雙線(xiàn)小凈距隧道,左線(xiàn)設計起止里程K165+925~K166+470,全長(cháng)535m,隧道最大埋深約62.23m,右線(xiàn)起止里程K165+930~K166+465,全長(cháng)535m,隧道最大埋深約131.15m。屬于中隧道,為小凈
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
施工準備 經(jīng)過(guò)前期的洞身開(kāi)挖以及初期支護,現拱頂和拱腳以及隧道的周邊收斂沉降均已趨于穩定,已具備進(jìn)行二次襯砌的施工條件,用于二次襯砌施工的機械設備已全部到位。 二、施工方案 2.1防排水施工 2.1.1防水層施工 隧道噴砼與模筑砼之間設隧道
xxx2號隧道,隧道進(jìn)口里程DK100+680,出口為DK100+920,洞身長(cháng)220米,圍巖襯砌類(lèi)型及分類(lèi)長(cháng)度見(jiàn)下表。
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮所管轄,艾壩隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長(cháng)1140m,右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長(cháng)1190m,為分離式長(cháng)隧道。洞門(mén)
隧道按新奧法原理設計,結構采用錨、網(wǎng)、噴、鋼拱架組成初期支護與二次模筑砼相結合的復合式襯砌型式;二襯采用C30防水砼,抗滲等級不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、緊急停車(chē)帶內輪廓一般采用三心圓、曲邊墻形式;拱墻采用1.5mm厚復合式
艾壩隧道為分離式長(cháng)隧道,左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,總長(cháng)1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,Ⅴ級圍巖240m;右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長(cháng)1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖260m;洞門(mén)型式
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結構;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖、泥巖夾粉細砂巖,屬軟質(zhì)巖,受構造影響輕微,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,巖體較完整,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。
本文檔為石板尾隧道二次襯砌施工方案,文檔內容詳細,資料可供參考。
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線(xiàn)間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線(xiàn)起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(cháng)312.768m;隧道右線(xiàn)起訖樁號為
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
廣東省xx至xx公路第13標xx隧道位于xx縣xx鎮水下三級電站西側,設計為上下行小凈距隧道,測設線(xiàn)間距為15.4m,最大埋深86m。隧道左線(xiàn)起訖樁號為ZK138+630~ZK138+942.768,全長(cháng)312.768m;隧道右線(xiàn)起訖樁號為
本合同段起點(diǎn)XX鎮XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線(xiàn)由西北向東南設特長(cháng)隧道穿過(guò)XX至XX鎮大村,止于XX大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn)。本合同路線(xiàn)全長(cháng)5.01Km。路線(xiàn)總體走向由北向南。主要控制點(diǎn)為起點(diǎn)XX鎮
本施工方案以“說(shuō)明詳細、簡(jiǎn)單易懂、易被接受、保安全、保質(zhì)量”為工作重點(diǎn),按照“施工方案可行、施工技術(shù)先進(jìn)、施工組織合理、措施得當、保障有力”的指導思想,遵循下列原則編制本施工方案。
本路段位于貴州高原向湘西丘陵及四川盆地過(guò)渡的東北邊緣斜坡,屬沿河縣和平鎮所管轄,艾壩隧道左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,洞身長(cháng)1140m,右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,洞身長(cháng)1190m,為分離式長(cháng)隧道。洞門(mén)
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(cháng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線(xiàn)起訖樁號K64+252~K67+162,總長(cháng)2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線(xiàn)起訖樁號ZK6
合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(cháng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線(xiàn)起訖樁號K64+252~K67+162,總長(cháng)2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線(xiàn)起訖樁號ZK64
尖峰頂隧道為長(cháng)公路隧道,左、右線(xiàn)分離布設。尖峰頂左線(xiàn)隧道起訖樁號為L(cháng)K104+715~LK105+849,長(cháng)度為1134m;尖峰頂右線(xiàn)隧道起訖樁號為RK104+711~RK105+864,長(cháng)度為1153m。兩端洞口段設置為小凈距,左線(xiàn)江門(mén)端
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
XX北隧道右線(xiàn)出口YK91+158.5~YK91+120為V級圍巖,設有仰拱。仰拱初支采用I20a工字鋼,縱向間距為75cm,26cm厚C25噴射混凝土;仰拱襯砌采用50cm厚C30模筑鋼筋混凝土,仰拱回填采用C15片石混凝土;采用預制C2
本首件工程施工方案編制范圍為湖南省馬跡塘至安化高速公路第二合同段赤溪隧道洞身開(kāi)挖工程:Ⅴ級圍巖洞身開(kāi)挖K13+600-K13+603,Ⅳ級圍巖洞身開(kāi)挖K13+696.5-K13+699.5,Ⅲ級圍巖洞身開(kāi)挖K14+090-K14+093。
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(cháng)7.113Km。XX隧道為分離式隧道,右線(xiàn)起訖樁號K64+252~K67+162,總長(cháng)2910m,其中Ⅲ級圍巖1670m,Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖310m;左線(xiàn)起訖樁號ZK6
xxxxx工程,主線(xiàn)起點(diǎn)xx公路K6+600處,樁號起點(diǎn)為K0+000.路線(xiàn)沿著(zhù)西北方向傍山沿湖布線(xiàn),路徑xx、xx村外側,新建xx橋跨越千島湖,xx隧道穿過(guò)馱高山嶺,其余沿現有xx公路布線(xiàn),終點(diǎn)在xx公路約K13+000處,(即朱峰口金峰
1、技術(shù)標準:為分離式小凈距隧道,設計車(chē)速100km/h:?jiǎn)味唇ㄖ缦迌魧?4.75m,凈高5m;隧道路面橫坡2%(直線(xiàn)段),超高不大于;隧道內允許最大縱坡洞,允許最小縱坡;內路面設計荷載采用公路-Ⅰ級。 2、地理位置及里程樁號:兩江隧道進(jìn)
宜萬(wàn)鐵路八字嶺隧道東起榔坪的救古坪河,西至巴東的木龍河,設計為兩條單線(xiàn)隧道,線(xiàn)間距30m,上行隧道全長(cháng)6014m,下行隧道全長(cháng)5867m。縱坡為單面上坡,為設計時(shí)速160km/h的單線(xiàn)電化隧道。
艾壩隧道為分離式長(cháng)隧道,左線(xiàn)起訖樁號ZK22+280~ZK23+430,總長(cháng)1150m,其中Ⅳ級圍巖900m,Ⅴ級圍巖240m;右線(xiàn)起訖樁號YK22+280~YK23+480,總長(cháng)1200m,其中Ⅳ級圍巖930m,Ⅴ級圍巖260m;洞門(mén)型式
某隧道起訖樁號DK127+100.00~K127+664.00,全長(cháng)564m,為單洞雙向行車(chē)直線(xiàn)隧道。隧道進(jìn)口設計高程為2922.79,出口設計高程為2929.27,隧道沿進(jìn)口至出口方向為1.4%單向上坡坡度。隧道圍巖以Ⅲ級圍巖為主,Ⅲ級圍
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(cháng)3243m,為雙線(xiàn)隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上,其余均位于直線(xiàn)段上,洞內縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
巴彥查干隧道起訖里程DK3+867~DK7+110,全長(cháng)3243m,為雙線(xiàn)隧道,最大埋深約203m。隧道除出口段位于R=2000的曲線(xiàn)上,其余均位于直線(xiàn)段上,洞內縱坡為+4.8‰,-3‰的人字坡。
一、冬期施工保溫具體內容 隧道洞口搭設的保溫棚采用彩鋼板材料,內部先用鋼管腳手架支撐,再分別把彩鋼板固定在鋼管上,搭設牢固,正面為大門(mén)并設有門(mén)簾,四周進(jìn)行嚴格封閉。保證棚內溫度在12℃以上,才能有效的防止混凝土受凍。
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護后進(jìn)洞措施。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級,開(kāi)挖方式采用雙側壁導坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護。
按照《公路隧道設計規范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,分離式左右隧道之間應設置橫向通道。當隧道發(fā)生火災等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道。本合同段xx隧道內設置了3處車(chē)行橫通道,12處
根據榆中縣發(fā)展和改革局關(guān)于青城鎮灌溉水源工程可行性研究報告的批復(榆發(fā)改[2016]230號),工程總灌溉面積11400畝,其中自流灌溉3200畝,低揚程提灌4400畝,高揚程提灌3600畝。 工程總工期12個(gè)月。主要建設內容包括工程引水隧
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,交通流量大,施工現場(chǎng)地處繁華鬧市區,與相鄰各方配合面廣,加之工期緊,因此施工難度大。
隧道襯砌首件施工方案
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