系列文件共10集,本集為前言和文件目錄。序號為零。 90年代中后期,我有幸參加了黃河小底水利樞紐的建設。在長(cháng)達7年與歐洲承包商和加拿大工程咨詢(xún)人士等國際工程管理界的工作交往中,對歐美工程界的管理理念有一些認識。在使用P3軟件的業(yè)務(wù)交往中有一
本方案為黃河金岸會(huì )所夏季制冷中央空調系統機房、水源、外管網(wǎng)及燃氣(天然氣)鍋爐安裝工程。
本文對黃河公路大橋主要技術(shù)難點(diǎn)采取的對策做了初步介紹。
黃委會(huì )對黃河下游河道整治進(jìn)行了規劃,認為黃河下游河道防洪安全關(guān)系著(zhù)黃河下游平原經(jīng)濟建設和人民生命財產(chǎn)的安全,十分重要,目前黃河下游河道防洪形勢依然嚴峻
本資料為黃河大橋竣工施工總結, 大橋引線(xiàn)路基共計1917.8米,其中包括1-13m通道橋一座。路基寬度:整體式路基寬度24.5m,通道橋與路基同寬。 內容詳實(shí),值得參考下載。
開(kāi)封黃河大橋是國家規劃的xx至xx國家重點(diǎn)公路的重要區段,也是xx省“五縱四橫四通道”公路主骨架中一縱的重要組成部分。該項目起自封丘互通,跨越黃河,止于開(kāi)封縣的大門(mén)寨,與連霍高速公路相接,路線(xiàn)全長(cháng)13.809480km,其中黃河大橋全長(cháng)7.
建筑室外排水采用雨、污分流制。污水排放量按供水量(空調用水及綠化用水除外)的100%估計,污水日排放量為850m3,最大小時(shí)排放量96.2m3/h。
黃河寧蒙河段從寧夏中衛縣南長(cháng)灘入境,于內蒙古準格爾旗馬柵鄉出境,穿 越25個(gè)市、縣(旗、區),流程1203. 8km,扣除峽谷河段239. 8km、庫區段94. 5km 治理河段長(cháng)869. 5km。黃河平原河段兩岸土地遼闊,地勢平坦,引黃灌
采用聚合鐵+ 聚合氯化鋁FL45C 除藻劑粉末活性炭組合強化混凝工藝, 處理黃河高藻高有機污染源水, 在保證了原有主體構筑物設施不變的基礎上, 通過(guò)強化混凝工藝的改進(jìn), 達到了較好的除藻、除有機物的效果。最高曾處理過(guò)色度為45 度、藻類(lèi)高達
內容簡(jiǎn)介 為解決運城地區三座泵站的脫流問(wèn)題,經(jīng)調查研究和反復論證表明,應從水源泵站泵型的優(yōu)化,潛水軸流電泵參數的選擇等方面著(zhù)手解決,還提出了三點(diǎn)尚需解決的問(wèn)題,以提高供水保障率。
孫口黃河公路大橋地處豫魯兩省交界的河南省臺前縣和山東省梁山縣之間,南靠山東的濟寧、荷澤,西接河南的濮陽(yáng)、安陽(yáng),北達山東的聊城、臨清,是一座跨越黃河的特大橋梁,全長(cháng)3.55618公里,本合同段主橋長(cháng)1.86464公里,起訖樁號K3+138.9
10、11標段由9幢宿舍樓組成,基本為B、C兩種戶(hù)型,最高為六層,其中一層為儲藏室,二~六層為住宅,頂層為坡屋頂閣樓,建筑高度為19.60M(室外地坪至檐口高度),主要外墻為370磚墻,總建筑面積約3.8萬(wàn)M2,其中8#、10#、11#、1
本文重點(diǎn)介紹了京珠高速公路主跨100m四聯(lián)8跨黃河二橋鋼管拱的防腐設計和施工技術(shù)
介紹小浪底進(jìn)口高邊坡國內標錨索施工的具體技術(shù)要求, 錨索施工過(guò)程主要包括造孔、 編索、 放索、 灌漿、張拉與量測、 封孔, 錨索施工的質(zhì)量是整個(gè)邊坡加固工程的關(guān)鍵。
雨林工程位于大荔縣境內黃淤47斷面上下,工程總長(cháng)6619m,壩垛51座。其中地方管理5124m,壩垛34座,黃委管理1495m,壩垛17座,該工程為控導工程. 地管工程始建于1987年,經(jīng)兩次續建及一、二期加高加固建設,防御標準為龍門(mén)站10
車(chē)站外包總長(cháng)188.29m,標準段外包寬度為19.7 m,車(chē)站頂板覆土厚度約3m,底板埋深約16.1~18.1m。
第二次清孔及灌注水下砼 ① 砼灌注是保證鉆孔樁質(zhì)量最重要、最關(guān)鍵的工序,我們將認真負責地做好各項準備工作。灌注導管采用∮300mm的快速卡扣垂直提升導管。導管使用前組裝編號,根據孔深預拼要求長(cháng)度,導管順直并進(jìn)行拉力和水密試驗,確保導管的良好
xx至xx段線(xiàn)路呈從北向南走向。第8合同段起點(diǎn)里程K53+458.77,終點(diǎn)里程K55+700,全長(cháng)2241.23米,K54+120以北屬xx市xx縣境內,K54+120以南屬xx市金水區境內。
本工程所需塊、片石料在沿線(xiàn)沖溝及壩址區均有少量分布,可就近購買(mǎi),碎石可向大河家鎮有關(guān)碎石開(kāi)采場(chǎng)購買(mǎi)。本標段砂料較為缺乏,鄰近工地的砂石開(kāi)采場(chǎng)中粗砂含泥量較大,不符合施工要求,通過(guò)現場(chǎng)實(shí)地調查,砂子擬從循化縣清水鄉砂石料場(chǎng)購買(mǎi),其質(zhì)量滿(mǎn)足設計
減少不必要的工程費用開(kāi)支,降低工程造價(jià);積極慎重的采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備,提高施工效率和工程質(zhì)量。
本工程位于xx市南部,改線(xiàn)后的黃河路前段,穿過(guò)隴海鐵路,引道起點(diǎn)樁號為0+455.50,終點(diǎn)樁號為1+005.50,全長(cháng)550米。其中鐵路箱涵段樁號為0+696.50至0+734.50,由zz市鐵路勘查設計咨詢(xún)院有限公司設計。黃河路是連接1
1.本細則屬于監理規劃的展開(kāi)與深化,著(zhù)重于“具體怎么做” 。凡因設計圖未完善的內容,本細則不作編制。監理細則有一個(gè)編制的過(guò)程,不斷修改補充的過(guò)程。 2.凡監理規劃中已明確的通用部份,本細則不再另述。 3.本公司受建設單位委托,根據監理合同、
本工程要求嚴格按照國家有關(guān)施工及驗收規范、技術(shù)標準進(jìn)行施工,符合國家頒發(fā)的有關(guān)質(zhì)量驗評標準,本工程按省優(yōu)良樣板工程的標準進(jìn)行施工管理,工程質(zhì)量等級為合格。
曹林渡口位于新蔡縣余店鎮境內汝河故道北岸,于 2007 年經(jīng)縣政府審批設立。北岸是新蔡縣王港村委,南岸是正陽(yáng)縣曹林。兩岸村民出行僅能靠曹林渡口渡過(guò)汝河,出行極不方便,也不安全。本資料為曹林渡口橋梁設計說(shuō)明,可供參考。
柳林灘黃河公路大橋是準格爾至年興和煤炭運輸高速公路的控制性公路,擬建橋位位于內蒙古自治區西南部,地處鄂爾多斯與呼和浩特清水河縣交界處。 主橋為79.8m+6×140m+79.8m預應力混凝土連續梁。其中8、9、10、11位于河道中。
廣州地區夏季受副熱帶高壓及南海低壓槽的影響,常吹偏南風(fēng),由于暖濕氣流的盛行,氣候高溫多雨,表現出季風(fēng)氣候的特色。廣州南亞熱帶季風(fēng)氣候顯著(zhù),日照充足,熱量豐富,長(cháng)夏無(wú)冬,雨量充沛,干濕季明顯。但熱帶氣旋、暴雨、洪澇、干旱、寒潮和低溫陰雨也常出
呼準鐵路黃河大橋主橋為48+10×80+48m十二跨一聯(lián)的預應力混凝土連續箱梁。箱梁底寬4.0m,支座處加寬至5.0m,頂寬6.2m;設置縱、豎向雙向預應力體系:縱向為高強度低松弛7φ5鋼絞線(xiàn),采用金屬波紋管成孔;豎向采用φ25的精軋螺紋鋼
該文針對高、低鹽基度聚合硫酸鐵處理黃河水的燒杯混凝試驗情況和效果進(jìn)行對比, 比較它們在凈水 工藝中的實(shí)際混凝情況和對凈水構筑物附著(zhù)顏……
本工程位于xx市南部,改線(xiàn)后的黃河路前段,穿過(guò)隴海鐵路,引道起點(diǎn)樁號為0+455.50,終點(diǎn)樁號為1+005.50,全長(cháng)550米。
在橋梁重點(diǎn)環(huán)節施工前,要組織專(zhuān)人對材料的數量、質(zhì)量和機械設備的使用情況進(jìn)行認真的調查和記錄,保證橋梁重點(diǎn)部位的混凝土澆注工作的連續性和整體性。