橋梁預應力智能張拉與壓漿技術(shù)

橋梁預應力智能張拉與壓漿技術(shù)

后張預應力橋梁張拉控制計算.pdf

后張預應力橋梁張拉控制計算.pdf

橋梁設計，要求預應力對稱(chēng)張拉，該如何實(shí)施？

最近在做一個(gè)橋的設計，設計要求的是腹板預應力束對稱(chēng)張拉，有一點(diǎn)不是很明白，請各位指點(diǎn)！比如我們現在有一個(gè)5室的箱梁，有6個(gè)腹板，假如從左到由腹板編號為1到6，按照對稱(chēng)的原則，準定是1、6對稱(chēng)，2、5對稱(chēng)……依此類(lèi)推，但是如果我千斤頂數量不夠的話(huà)，是不是可以先1號腹板的第一根鋼束，然后再張拉6號腹板的第一根鋼束呢？難道必須得是1、6號腹板的同一個(gè)編號的鋼束同步張拉？那這樣不是最少得4個(gè)千斤頂？還有就是如果腹板上同一個(gè)高度位置有兩個(gè)對稱(chēng)的鋼束，我是不是得準備8個(gè)千斤頂？

教你如何后張法預應力張拉計算

后張法預應力鋼絞線(xiàn)在張拉過(guò)程中，主要受到以下兩方面的因素影響：一是管道彎曲影響引起的摩擦力，二是管道偏差影響引起的摩擦力；兩項因素導致鋼絞線(xiàn)張拉時(shí)，錨下控制應力沿著(zhù)管壁向跨中逐漸減小，因而每一段的鋼絞線(xiàn)的伸長(cháng)值也是不相同的。 1、 計算公式 （1） 預應筋伸長(cháng)值ΔL的計算按照以下公式： ΔL—各分段預應力筋的理論伸長(cháng)值（mm）； Pp—各分段預應力筋的平均張拉力（N）； L—預應力筋的分段長(cháng)度（mm）； Ap—預應力筋的截面面積（mm2）； Ep—預應力筋的彈性模量（Mpa）； （2） 《公路橋梁施工技術(shù)規范》(JTJ 041-2000)附錄G－8中規定了Pp

后張預應力施工之什么是張拉？

張拉控制應力和預應力損失

什么叫預應力鋼筋的分段張拉

小弟看一建《建筑工程管理與實(shí)務(wù)》，其中講預應力結構時(shí)說(shuō)道：當曲線(xiàn)無(wú)粘接預應力筋長(cháng)度超過(guò)35m時(shí)，宜采用兩端張拉。當長(cháng)度超過(guò)70m時(shí)，宜采用分段張拉。這里面70米應該是一根預應力筋的長(cháng)度，可一段鋼筋只有兩邊可以張拉啊，分段張拉又是什么意思呢？從中間分開(kāi)？求大神解釋?zhuān)怯袌D就更方便理解了。

后張法預應力張拉問(wèn)題請教

后張法預應力使用在大跨度梁中（3跨梁一起張拉，總長(cháng)約65m），一端先張拉到100%，另一端補拉，請問(wèn)補拉時(shí)鋼絞線(xiàn)伸長(cháng)值一般在多少？工人記錄為4cm～8cm是否錯誤？急~~~~~~~~~~

淺談預應力箱梁張拉與壓漿

淺談預應力箱梁張拉與壓漿

預應力鋼束張拉問(wèn)題淺析

預應力鋼束張拉問(wèn)題淺析

預應力連續橋梁加固技術(shù)

摘 要： 通過(guò)分析甘陶河特大橋出現病害原因的分析，找出重點(diǎn)加固的部位，通過(guò)碳纖維布和鋼板進(jìn)行加固，取得的非常好的效果，本文重點(diǎn)講述了預應力橋梁的受力分析、加固方案、施工中的技術(shù)要點(diǎn)，加固后的橋梁檢測技術(shù)及其相關(guān)參數，來(lái)重點(diǎn)介紹預應力連續橋梁的加固技術(shù)。關(guān)鍵詞：橋梁、碳纖維布、鋼板、加固1、工程概況：甘陶河特大橋位于石太高速公路河北段K359+888處，該橋于1994年7月竣工，上部結構為15孔40米預應力混凝土箱式（單箱單室）連續梁，單橋共分三聯(lián)，每聯(lián)5孔長(cháng)200米，全橋長(cháng)616.70米，雙幅共分6聯(lián)，橋面凈空2×凈－9.5米，2％橋面橫坡由箱梁頂面調成，下部結構為獨柱式墩、框架式臺、鉆孔灌注樁基礎，該橋西頭上跨宜沙公路，橋面斜交。該橋在橋梁檢查中發(fā)現南幅第二聯(lián)出現嚴重的病害，主要是底板、頂板出現橫向的裂縫，箱梁幅板在預應力錨固端附近、支座兩端、跨中也出現了斜向裂縫，并且部分裂縫已經(jīng)貫通。南幅其余兩聯(lián)病害程度較輕，鑒于這種情況，該橋的業(yè)主單位委托有檢測資質(zhì)的單位對該橋進(jìn)行了檢

我關(guān)于預應力張拉問(wèn)題的處理

我負責施工的某大橋預應力問(wèn)題的處理方法。詳細見(jiàn)附件。

求助：尋《橋梁預應力及索力張拉測控技術(shù)》

論壇的各位前輩、兄弟，誰(shuí)有《橋梁預應力及索力張拉測控技術(shù)》這本書(shū)啊？在下繼續，有的話(huà)煩請傳我一份。郵箱：iveyful@126.com。先行拜謝

求教一個(gè)關(guān)于預應力張拉的問(wèn)題

30米箱梁兩端張拉完成后(控制力達到)，兩端計算的實(shí)際伸長(cháng)量已經(jīng)達到理論伸長(cháng)值且在±6%范圍內，但由于油泵原因，兩個(gè)千斤頂活塞伸長(cháng)相差比較大，這樣符合技術(shù)規范要求么？ 據我所查的（《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTG/T F50-2011）7.12.2第1款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%”。） 并沒(méi)有提到伸長(cháng)同步這一塊…所以想請問(wèn)規范有沒(méi)有要求張拉時(shí)兩端伸長(cháng)同步？并且同步的允許誤差是多少？

橋梁體外預應力加固技術(shù)

體外預應力加固技術(shù)是一種主動(dòng)加固技術(shù)。不僅可以應用于新建工程，更適用于舊結構的改造與加固。體外預應力結構布置靈活，安全可靠，特別是可以在結構正常工作情況下實(shí)現調索和換索，是其他結構形式所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)。體外預應力技術(shù)以其施工方便、節省材料、降低造價(jià)、方便檢修且可以大幅有效的提高橋梁承載力等優(yōu)點(diǎn)，在新時(shí)期的橋梁建設及加固過(guò)程中發(fā)揮了強大的作用。 體外預應力結構的概念最早產(chǎn)生于法國，體外預應力體系是后張預應力體系的重要的分支之一，是一種使用完全位于構件主體截面以外的預應力束來(lái)對構件施加預