淺談隧道施工過(guò)程中的成本控制

隧道施工管理作為一項日常管理的重要工作，施工過(guò)程中對施工材料、機械設備、混凝土使用等成本的控制，是實(shí)現隧道施工的質(zhì)量和社會(huì )效益的保障之一。因此，要從施工方法到施工的各項內容，進(jìn)行科學(xué)的控制，提高材料的利用率，減少因成本造成的誤工現象。隧道超欠挖控制的途徑1.1施工設計要精確測量放樣在進(jìn)行隧道的施工時(shí)候，要按照科學(xué)的設計進(jìn)行完善的施工監督，對開(kāi)挖控制的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這就需要施工部門(mén)配備較高級的測量?jì)x器，在此基礎上實(shí)現精確的策略，加強測繪人員的責任心教育，對測量的結果進(jìn)行及時(shí)的反饋等。1.2及時(shí)反饋測量成果，據此做出相應調整爆破后的隧道斷面和施工前設計的放樣斷面有一定的差距，工區按照前期的設計數據進(jìn)行預算超挖的距離，多以在實(shí)際的斷面放樣程序上，因此要根據設計的斷面的預定值進(jìn)行施工控制，全部的超欠都要經(jīng)過(guò)測量組給以準確的數據之后，和施工隊長(cháng)、施工人員等商定，做好第一手資料之后，上報給工程技術(shù)主管和工區主任，便于及時(shí)的決策和管理。1.3對混凝土每日消耗量的及時(shí)

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

地鐵隧道施工過(guò)程中施工風(fēng)險與控制

隧道襯砌臺車(chē)拼裝調試及施工過(guò)程加固要求

（1）二襯臺車(chē)現場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車(chē)模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿(mǎn)足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過(guò)程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺車(chē)就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車(chē)應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行。

關(guān)于電纜施工過(guò)程的防盜

本公司在深廣高速公路施工(安裝路燈),在敷設電纜后(沒(méi)通電)一晚上給盜賊偷了3000米電纜,真的虧本,欲哭無(wú)淚,可恨啊.但亡羊補牢,希望大家發(fā)表意見(jiàn),對施工后或施工過(guò)程中的線(xiàn)材及設備保管給點(diǎn)意見(jiàn).

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

某公園從設計到施工的過(guò)程

我現在有一座公園改造，剛做完設計，我想將整個(gè)過(guò)程記錄下來(lái)，希望各位能不吝賜教

隧道施工過(guò)程中管片破碎現象分析及防治

隨著(zhù)城市的日益發(fā)展和擴大，城市交通擁擠問(wèn)題也越來(lái)越突出。為緩和交通擁擠的狀況，城市的交通紛紛向空中和地下發(fā)展。地下鐵道具有快速、便利、運輸量大、無(wú)污染、無(wú)噪聲及不占用地面空間等優(yōu)點(diǎn)，正迅速成為緩解交通擁擠的首選方案。我國的廣州、深圳等地也在近幾年開(kāi)始地鐵建設。上海地鐵1號線(xiàn)自1990年動(dòng)工，到1995年全線(xiàn)正式開(kāi)通。1996年地鐵2號線(xiàn)（一期工程）又正式開(kāi)工，于1999年建成。?在地鐵隧道施工工程中，經(jīng)常會(huì )發(fā)生管片破碎、隧道滲水、漏漿、軸線(xiàn)偏差超標、地面沉降等一系列問(wèn)題。管片破碎現象是施工中的最普遍現象。由于管片破碎，不僅會(huì )引起隧道滲水、漏漿，而且會(huì )影響到隧道的使用性能，因此是隧道施工過(guò)程中較棘手也是必須妥善處理的問(wèn)題之一。? 2常見(jiàn)管片破碎發(fā)生部位?管片破碎現象在隧道襯砌的內外兩側均有發(fā)生。襯砌外側，一般發(fā)生在管片與盾構機外殼的接觸部位(以拱底塊、標準塊與鄰接塊接縫處、封頂塊居多)；內側一般發(fā)生在管片的角部（以標準塊、鄰接塊和封頂塊居多），管片中部少有發(fā)生。?

超詳細的隧道施工全過(guò)程圖文記錄！

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了，為什么隧道施工還在使用干噴工藝？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。

橋梁與隧道施工監理指南

簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監理方法，工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強，便于操作，是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用，也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大小：47.6 M (壓縮后分2卷)

某單位天臺花園施工過(guò)程

本帖最后由 wer787878 于 2013-8-13 11:07 編輯 成果：

隧道施工監控量測與測試

隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個(gè)數值是怎么來(lái)的呢？

BIM在隧道施工階段的應用

一、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學(xué)科，主要包含機、車(chē)、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障，然而現有的 BIM 標準體系里面并無(wú)針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線(xiàn)路工程跨越區域大，地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要，一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專(zhuān)業(yè)，鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件；另一方面，有實(shí)力占市場(chǎng)主導地位的軟件廠(chǎng)商對開(kāi)放標準的支持不積極，對鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現有的標準應用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區間，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650，全長(cháng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道，線(xiàn)間距為 4.20~5.04m，線(xiàn)路縱

如何有效控制施工過(guò)程的造價(jià)？

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隧道施工存在問(wèn)題及對策

（1）對于硬巖，主要是減少開(kāi)挖對圍巖的擾動(dòng)范圍，保護圍巖，控制對圍巖的損傷。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前、嚴注漿、短開(kāi)挖、強支護、速封閉、勤量測”的原則，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護能力。