1、高速公路隧道施工過(guò)程的新奧法監控
高速公路隧道施工過(guò)程的新奧法監控.PDF元磨高速公路隧道監控量測的應用.pdf云南元磨高速公路隧道監控量測.pdf
隧道新奧法施工技術(shù)培訓
新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開(kāi)挖面的空間約束作用,采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段,對圍巖進(jìn)行加固,約束圍巖的松弛和變形,并通過(guò)對圍巖和支護的量測、監控,指導地下工程的設計施工。
請問(wèn)各位前輩,隧道施工中的CRD法和CD法個(gè)有什么區別和不同,這兩種方法各自的適用以及優(yōu)缺點(diǎn)? 那位前輩有這方面的資料,希望能上傳一點(diǎn),奉獻一點(diǎn),讓我學(xué)習下!謝謝了~!
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連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24 米,屬小凈距隧道,出口段兩洞凈距44 米,屬分離式隧道。洞門(mén)形式均采用削竹式,為確保進(jìn)洞安全,洞口均采用40m 長(cháng)管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線(xiàn)Ⅱ級圍巖長(cháng)度120m,Ⅲ級圍巖長(cháng)度1281m,Ⅳ級圍巖長(cháng)度350m,Ⅴ級圍巖514m;隧道右線(xiàn)Ⅱ級圍巖長(cháng)度140m,Ⅲ級圍巖長(cháng)度1270m,Ⅳ級圍巖長(cháng)度290m,Ⅴ級圍巖468m.其中III 級圍巖長(cháng)度占左右線(xiàn)總長(cháng)度的57.5%,設置車(chē)行橫洞2處,人形橫洞6 處,緊急停車(chē)帶左右線(xiàn)各2 個(gè)。該隧道標準開(kāi)挖段最大橫向跨徑為17.953緊急停車(chē)帶III 級開(kāi)挖段橫向最大跨徑19.927m,屬特大斷面隧道。 (一)總體施工思路 本隧道采用新奧法施工,其開(kāi)挖施工嚴格遵循"光面爆破、噴錨緊跟、監控量測及
淺埋、大跨、不良地質(zhì)隧道新奧法施工實(shí)例[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-10-5 18:00 編輯 ]
(一)初期支護
一、概述 1、掘進(jìn)機法:隧道掘進(jìn)機(簡(jiǎn)稱(chēng)TBM tunnel boring machine )是一種利用回轉刀具開(kāi)挖(同時(shí)破碎和掘迸)隧道的機械裝置,用此法修筑隧道的方法,稱(chēng)為掘進(jìn)機法。70年代以后,掘進(jìn)機有了較快的發(fā)展。開(kāi)挖直徑范圍為1.8~11.5m。在中硬巖中,用掘進(jìn)機開(kāi)挖80~100 m3大斷面隧洞,平均掘進(jìn)速度為每月350~400m。美國芝加哥衛生管理區隧洞和蓄水庫工程,在石灰巖中開(kāi)挖直徑9.8m的隧洞,最高月進(jìn)尺可達750m。美國奧索引水隧洞
淺埋暗挖法的基本原理:采用復合襯砌,初支承擔全部基本荷載,二襯作為安全儲備,初支、二襯共同承擔特殊荷載;采用多種輔助工法,超前支護,改善加固圍巖,調動(dòng)部分圍巖自承能力;采用不同開(kāi)挖方法及時(shí)支護封閉成環(huán),使其與圍巖共同作用形成聯(lián)合支護體系;采用信息化設計與施工。淺埋暗挖法施工步驟: 施工準備——超前小導管布設——注漿——土方開(kāi)挖——格柵/鋼拱架架立——鋼筋網(wǎng)片、連接筋——噴射混凝土——防水施工——二次襯砌。(見(jiàn)下圖)
漲知識!隧道新奧法施工技術(shù)全方位講解
論文簡(jiǎn)介:盾構施工方法是一種適宜于城市的隧道施工方法,近年來(lái)取得了長(cháng)足的發(fā)展,為了滿(mǎn)足特定的施工需要,國外還發(fā)展了多種新型盾構技術(shù)。回顧盾構技術(shù)發(fā)展的 投稿網(wǎng)友:zhanghaifei163 上傳時(shí)間: 2013-05-16
隧道施工新奧法
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