1 工程概述 前山隧道屬特長(cháng)隧道,左線(xiàn)長(cháng)1545m,右線(xiàn)長(cháng)1500m,單洞全長(cháng)3045m。其中,左線(xiàn)淺埋段長(cháng)64.5m,右線(xiàn)淺埋段長(cháng)9m,全長(cháng)73.5m。該隧道開(kāi)挖斷面大,整個(gè)隧道上部位于遇水易軟化、崩解的砂巖殘積土中,下伏巖層主要為白堊系和侏羅系的紅色砂巖。淺埋段位于畫(huà)墩溝底,是一條“V”型沖溝,地層表面覆蓋黃土,洞頂覆蓋層較薄(最小埋深2.6m),洞頂土體為新黃土,并且在進(jìn)出洞處位于偏壓地段,質(zhì)地疏松,極易崩塌。施工現場(chǎng)條件差,運輸條件差,施工難度相當大。2 蓋挖法的特點(diǎn)蓋挖法相比于明挖,因其開(kāi)挖面和開(kāi)挖深度小,既可避免大面積明挖對生態(tài)環(huán)境的破壞,又可確保邊仰坡穩定,進(jìn)而確保施工人員及建筑物的安全,同時(shí)減少了開(kāi)挖量,縮短工期、減少投資。蓋挖法相對于暗挖,因蓋挖段均是超淺埋或
[size=14.3999996185303px]1、廣西平鐘高速公路水沖口隧道 [size=14.3999996185303px]該隧由武警水電總隊施工,圍巖為全強風(fēng)化花崗巖,且干燥,采用二臺階(長(cháng)臺階)開(kāi)挖,掌子面穩定,但后方支護變形較大,未有效開(kāi)展圍巖監控量測,不知圍巖變形情況,就作出了縮短臺階、盡快施作仰拱以閉合支護的決定,結果加
由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內,爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神,采用非爆破手段,可有好的推薦?
公路、橋梁、隧道施工安全事故案例
收集前輩的,不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò),如發(fā)過(guò)且一樣,純屬雷同,先與大家分享了。。。
請教下: 有一引水工程,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考?施工工期及造價(jià)怎么? 請大家指教下!
簡(jiǎn)要說(shuō)明: 本書(shū)系統地介紹了公路橋梁、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,工程質(zhì)量監理方法,工程質(zhì)量檢驗標準。其所敘內容實(shí)用性較強,便于操作,是在施工一線(xiàn)工作的監理人員必備工具書(shū)。本書(shū)可供從事公路、橋梁和隧道工程建設的監理人員使用,也可供有關(guān)工程設計、施工、教學(xué)人員參考使用。 文件格式:PDF 文件大小:47.6 M (壓縮后分2卷)
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為:整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,內層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,兩層間根據需要設置防水層。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現裂紋,一般在兩層間均設置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱(chēng)。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結構來(lái)區分,整體式襯砌、復合式襯砌、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時(shí)支護措施(是為保證施工安全而用的),不是永久結構受力的部分(其實(shí)肯定受力),模筑混凝土是永久結構受力的部分;復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨
(一)構造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導管布置和安裝
隧道施工監控量測與測試。。。。。。。。。。。。
請發(fā)到我郵箱623092321@qq.com,謝謝了~~
在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規范頒布都快4年了,為什么隧道施工還在使用干噴工藝?其回彈率那么高,強度質(zhì)量又底。真實(shí)怪現象啊。
本帖最后由 csccbjs 于 2016-5-12 10:39 編輯 有100戶(hù)人家需要建造,通過(guò)瓦工、木工等不同工序的穿插,獲得最快的建造速度,在線(xiàn)等,謝謝!
礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,這個(gè)數值是怎么來(lái)的呢?
坐標:吉林長(cháng)春 83平米地暖施工【施工前的準備】1、材料確認;2、施工圖確認;3、設計參數的確定;4、施工材料機具進(jìn)場(chǎng)。【操作安裝】01安裝前準備1、所有材料統一堆放2、去除室內鋪社區的異物和凸出物 3、室內清潔清掃,用掃把先清掃一次地面,接著(zhù)在地面撒少量的水再清潔一遍、要求保證地面平整、干燥、無(wú)雜物、無(wú)積灰現象。02分集水器的安裝1、用卷尺量出分水器中心距超過(guò)300mm的離地距離,用水平尺測量水平位置,并用記號筆在墻上標注
一、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學(xué)科,主要包含機、車(chē)、工、電、輛等五大行,具體包括:地理地質(zhì)、機務(wù)車(chē)輛、電氣、通訊、信號、隧道、橋梁、維護等。標準的建立與實(shí)施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障,然而現有的 BIM 標準體系里面并無(wú)針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越,這是鐵路工程建設的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性,線(xiàn)路工程跨越區域大,地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大。BIM 在鐵路應用中,首先面臨的是與 GIS 的結合的技術(shù)難題。BIM 專(zhuān)業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要,一方面 BIM 專(zhuān)業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專(zhuān)業(yè),鐵路工程中很多專(zhuān)業(yè)還沒(méi)有 BIM 軟件;另一方面,有實(shí)力占市場(chǎng)主導地位的軟件廠(chǎng)商對開(kāi)放標準的支持不積極,對鐵路專(zhuān)業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,現有的標準應用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二、 項目概況該鐵路位于大樹(shù)村站~甸尾站區間,進(jìn)口里程為 DK739+279,出口里程為DK752+650,全長(cháng) 13371m。為雙線(xiàn)隧道,線(xiàn)間距為 4.20~5.04m,線(xiàn)路縱
隨著(zhù)交通基礎設施建設的蓬勃發(fā)展,我國已成為世界上隧道和地下工程建設規模最大的國家,工程建設面臨的地質(zhì)條件也越來(lái)越復雜,突泥涌水、瓦斯、地震等災害,給施工安全帶來(lái)嚴峻挑戰。
隧道施工案例
隧道施工案例專(zhuān)題,為您提供隧道施工案例相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與,歡迎您參與隧道施工案例 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論,更多隧道施工案例相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題