某隧道基底釬探標準施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖紙是某隧道基底釬探標準施工圖，其中包含：隧底巖溶核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求、巖溶路塹基底核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求、土質(zhì)基坑核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求、巖質(zhì)基坑核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求、樁基核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求、軟基基底核實(shí)地質(zhì)技術(shù)要求等等 投稿網(wǎng)友： zerozhou2008 上傳時(shí)

隧道標準化施工是啥樣，請看這里！

隧道是修建在地下或水下或者在山體中，鋪設鐵路或修筑公路供機動(dòng)車(chē)輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類(lèi)。其中，修建最多的是山嶺隧道。    世界上最高的特長(cháng)隧道、世界上最長(cháng)的湖底隧道……從高原到溶洞，從江底到

隧道標準化施工實(shí)例，超詳細！

隧道施工關(guān)鍵工序標準做法圖解

前言洞身開(kāi)挖、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土、鋼拱架整體加工、連接板加工與安裝、二襯鋼筋安裝、防水處理、二襯混凝土、襯砌混凝土養生、電纜溝及排水溝等等這些隧道施工內容，標準做法應該怎么做？現場(chǎng)施工應該注意些什么？以前去標準施工現場(chǎng)觀(guān)摩觀(guān)摩，找到想要的答案。洞身開(kāi)挖隧道洞身開(kāi)挖采用的三臺階七步開(kāi)挖工法，主要是將隧道分七個(gè)開(kāi)挖面相互錯開(kāi)同時(shí)開(kāi)挖，同時(shí)支護，形成支護整體，逐步向縱深推進(jìn)的作業(yè)方法，具有施工空間大、機械化程度高、初期支護工序簡(jiǎn)單、調整靈活、工效高、進(jìn)度穩定、工期保障性強等特點(diǎn)。三臺階七步開(kāi)挖法隧道光面爆破外觀(guān)三臂式鑿巖臺車(chē)施工作業(yè)采用隧道三臂式鑿巖臺車(chē)“雙機單洞”模式進(jìn)行隧道洞身開(kāi)挖，有效地提高了鑿巖速度、安全系數及環(huán)保效果，改善了隧道施工環(huán)境。中空錨桿注

隧道標準化施工實(shí)例，推薦收藏！

一、工程概況 京臺線(xiàn)建甌至閩侯高速公路福州段牛巖山隧道，左線(xiàn)全長(cháng)9252米，右線(xiàn)全長(cháng)9198米，隧道設計行車(chē)速度：80km/h，最大埋深約500米。隧道左線(xiàn)采用三區段斜豎井送排式分段縱向通風(fēng)，左線(xiàn)斜井水平距長(cháng)度1366.66m，縱坡14.56%，豎

隧道施工關(guān)鍵工序的標準做法，很詳細很實(shí)用！

收錄于話(huà)題

隧道工程標準化施工范本

隧道施工關(guān)鍵工序的標準做法，超實(shí)用！

超牛的隧道標準化施工工地，果斷分享！

隧道洞口開(kāi)挖施工標準化技術(shù)指南

洞身開(kāi)挖應根據隧道長(cháng)度、斷面大小、結構形式、工期要求、機械設備、地質(zhì)條件等，選擇適宜的開(kāi)挖方案（包括開(kāi)挖順序、爆破、施工照明、通風(fēng)、排水、支護、出渣等）。為了最大限度地利用圍巖自承能力，必須采用有利于減少超挖、減少?lài)鷰r擾動(dòng)的開(kāi)挖方法進(jìn)行洞身開(kāi)挖。

《隧道設計與施工百問(wèn)》

收集前輩的，不知道論壇里有沒(méi)有前輩發(fā)過(guò)，如發(fā)過(guò)且一樣，純屬雷同，先與大家分享了。。。

請教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式，想問(wèn)下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞，有沒(méi)有什么書(shū)籍參考？施工工期及造價(jià)怎么？ 請大家指教下！

關(guān)于渠堤的施工碾壓標準

請問(wèn)，渠道的渠堤施工碾壓標準應該是按堤防工程施工碾壓標準執行，還是按土石壩的碾壓標準執行，歡迎各位專(zhuān)家各抒己見(jiàn)，給予建議。

不能爆破，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴重影響了施工進(jìn)度現求助各位大神，采用非爆破手段，可有好的推薦？

高速公路隧道施工標準化宣貫材料

高速公路隧道施工標準化實(shí)施細則

高速公路隧道施工標準化實(shí)施細則