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隧道工程施工技術(shù)解說(shuō)圖冊
本帖最后由 csccbjs 于 2014-5-8 12:43 編輯 文件格式：PDF 文件大小：26.6 M
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隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
隧道工程施工技術(shù)交底.pptx
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地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)
上海市工程建設規范2008
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地鐵三號線(xiàn)盾構隧道工程施工技術(shù)研究
文件格式：PDF 文件大小：58.7 M (壓縮后分2卷)
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地鐵隧道工程整體道床施工技術(shù)
1. QZ 、YH 、HZ 及道岔起止點(diǎn)等處設置為控制基標;在控制基標的基礎直線(xiàn)上每6m 、曲線(xiàn)上每5m 設點(diǎn)為加密基標。基標應采用與道床同級混凝土埋設牢固,按距離方向在鋼筋樁上鋸劃十字線(xiàn),并編號和標志。 整體道床軌道施工流程:道床基面→ 基標設置→(支撐塊預制) 架軌(器材運輸) →初步調整→安裝支撐塊→精確調整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→ 道床砼(接觸軌) → 調整鎖定→ 工程驗收→通車(chē)試驗。表1 基標設置允許偏差
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公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)分析
文章以橋涵隧道工程的建設工作為切入點(diǎn)，分析了其施工技術(shù)和工藝等，目的是為了更好的推動(dòng)我們國家的道橋事業(yè)的發(fā)展。 一、路橋涵洞隧道建設方案簡(jiǎn)析 在進(jìn)行涵洞建設工作的時(shí)候要切實(shí)的按照如下的條例來(lái)開(kāi)展。 第一，測量放線(xiàn)。首先應根據現場(chǎng)的施工控制樁，從而準確地測設出涵洞的中心里程，在其軸線(xiàn)方向埋設不少于3個(gè)或以上的護樁，放出涵洞軸線(xiàn)，以便在施工過(guò)程中隨時(shí)復測、放樣。測量隊配置1臺全站儀和1臺自動(dòng)安平水準儀，根據施工需要，隨時(shí)進(jìn)行測量放樣及測量復核。根據涵洞軸線(xiàn)并結合現場(chǎng)實(shí)際情況，決定開(kāi)挖坡
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東秦嶺特長(cháng)隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述
東秦嶺特長(cháng)隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)綜述
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我國交通隧道工程及施工技術(shù)進(jìn)展
法國、英國、瑞士、奧地利、挪威、日本等發(fā)達國家，在20世紀已建成一批特長(cháng)隧道，還有許多特長(cháng)隧道在建設或在規劃中。21世紀前10年中，我國將有總長(cháng)155 km以上的公路隧道要投入建設，3 km以上的特長(cháng)隧道有數十座。在建和擬建的鐵路中隧道含量很大，特長(cháng)隧道數量很多。北京、上海、廣州、深圳、南京、天津將投入巨資構建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )。廈門(mén)將建設一個(gè)可以全天候進(jìn)出廈門(mén)島的海底隧道。廣東計劃在深圳與珠海間建設一條30多公里長(cháng)的海底隧道，還有擬建的6大跨海隧道。在隧道施工技術(shù)方面，從20世紀六七十年代鋼釬大錘作業(yè)的施工方法，到80年代推廣應用“新奧法”，后來(lái)應用液壓鑿巖臺車(chē)，20世紀末又引進(jìn)了大型隧道掘進(jìn)機(TBM)。從液壓鑿巖臺車(chē)的應用到隧道掘進(jìn)機的引進(jìn)，又一次開(kāi)創(chuàng )了隧道施工的新紀元。21世紀我國交通隧道的建設和隧道施工技術(shù)必將有一個(gè)新的更大的發(fā)展。 1我國交通隧道工程的現狀及展望 1.1公路隧道 我國公路隧道建設到20世紀末達1 782座，總長(cháng)度704 km，單洞最長(cháng)達4 706 m，建成的3 000 m以上的特長(cháng)隧道13座
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地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)規程
地鐵隧道工程盾構施工技術(shù)規程,上海的
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《隧道工程施工技術(shù)解說(shuō)圖冊》
《隧道工程施工技術(shù)解說(shuō)圖冊》1/3
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隧道工程施工質(zhì)量控制技術(shù)分析
一、工程概況 XX工程第八合同段，左線(xiàn)隧道長(cháng)360m，右線(xiàn)隧道長(cháng)310m。沿線(xiàn)出露的地層主要為第四系全新統沖洪積層和上更新統風(fēng)積層等。區域內主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層，兩端洞口附近為強風(fēng)化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖，且埋深較淺。總體而言，隧道圍巖強度較低，遇水易軟化，節理裂隙發(fā)育，自穩能力差。根據設計文件提供的圍巖分類(lèi)情況，除洞口地段定為V級圍巖外，其余都為IV級圍巖。 二、隧道軟弱破碎圍巖段施工 針對隧道的實(shí)際情況，在軟弱破碎圍巖段，采用以下施工原則及施工方法： 施工原則：早預報、先治水、管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測、步步為營(yíng)，以防為主，穩步前進(jìn)。 加強超前預報工作，開(kāi)挖前切實(shí)掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況，包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性，以便采取相應措施。 施工方法：針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形
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某地一480m隧道工程施工設計圖
圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為某地480m隧道全套施工圖，含明洞的結構設計、暗挖段的一襯、二襯結構設計、路基的排水設計、電氣設計及施工方案設計等內容。 投稿網(wǎng)友： gerrardhjf 上傳時(shí)間: 2014-07-23
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隧道工程施工變形監測及控制對策
隧道施工技術(shù)是隨著(zhù)我國交通事業(yè)的發(fā)展而逐漸確立并完善的，特別是在現今隧道施工多樣化發(fā)展的情況下，加快技術(shù)引進(jìn)與技術(shù)更新才能滿(mǎn)足施工的要求和社會(huì )的快速發(fā)展。隨著(zhù)地鐵、山區公路、地下交通等工程的開(kāi)展，出現了數量眾多的特長(cháng)隧道施工和復雜地質(zhì)環(huán)境中的隧道施工，在施工中加強監測與控制是隧道工程施工中的重點(diǎn)內容，通過(guò)對圍巖變化進(jìn)行及時(shí)的預測和應對，為工程的順利進(jìn)行奠定基礎。 一、隧道施工變形監測概述 隧道施工具有很多不同于地面施工的特點(diǎn)，由于施工多是在巖石條件下進(jìn)行，因此具體的施工操作往往受到巖層結構以及巖土情況的影響。此外在進(jìn)行施工時(shí)，機械振動(dòng)或者開(kāi)挖爆破也會(huì )造成巖石的變化，從而對施工帶來(lái)影響。為了使工程安全順利的完成，必須對隧道的變化信息進(jìn)行嚴格的監控與上報，以便做
城市隧道工程施工技術(shù)
城市隧道工程施工技術(shù)專(zhuān)題，為您提供城市隧道工程施工技術(shù)相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與城市隧道工程施工技術(shù) 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多城市隧道工程施工技術(shù)相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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