隧道洞口施工原則和地表預加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過(guò)程中，會(huì )因為所處位置不同而出現不同的問(wèn)題，山嶺地區峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡，因此就會(huì )導致隧道洞口的巖性較差，從而會(huì )在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此，在隧道洞口的施工過(guò)程中，施工人員要在符合施工原則的基礎上，對隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預加固技術(shù)，保證洞口的質(zhì)量。 一、隧道洞口的施工原則及特點(diǎn) （一）隧道洞口的施工原則

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道二襯出現裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久，但在以前和現在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著(zhù)二次襯砌出現裂縫的現象。有些可能是二襯拆模后養護不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開(kāi)裂等等。請各位高手、專(zhuān)家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法。在下感激不盡！

隧道地質(zhì)超前預報-何發(fā)亮.pdf

隧道地質(zhì)超前預報-何發(fā)亮.pdf

隧道地質(zhì)超前預報(何發(fā)亮2006)

隧道開(kāi)挖引起地表下沉及其影響分析

隧道開(kāi)挖引起地表下沉及其影響分析

隧道地質(zhì)超前預報研究進(jìn)展

摘 要 隨道地質(zhì)超前預報是工程地球物理研究中的提難問(wèn)題之一，目前應用的工程地質(zhì)推斷、地質(zhì)雷達探測、反射地震負視速度法、TSP和TRT技術(shù)有一定的效果，但在目標判別、定位和巖體工程分類(lèi)的可靠性方面還需要改進(jìn)。

既有隧道加固施工監控量測方法

我國隧道隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，數量不斷的增加，一些隧道使用年數增加，而且在錯綜復雜的關(guān)系下，導致急需要進(jìn)行隧道加固，隧道的結構加固、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開(kāi)挖影響而發(fā)生應力狀態(tài)改變的周?chē)鷰r體）的穩定性。所以，要采用比較精準的監控測量方法，及時(shí)、準確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全。

如何巧分暗挖隧道內外支護與加固技術(shù)措施

一、支護與加固技術(shù)措施知識1.暗挖隧道內常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導管支護。（2）小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿。（3）設置臨時(shí)仰拱。（4）管棚超前支護。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施（1）地表錨桿或地表注漿加固。（2）凍結法固結地層。（3）降低地下水位法。二、難點(diǎn)這怎么記啊？錨桿既有內，又有外？注漿也一樣。三、解決之道水表凍了，隧道外，其余的隧道內。隧道外面的水表自然容易凍住了。水：降低地下水位法、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結法。

鐵路隧道地面沉降的應對措施

公路隧道地質(zhì)災害及其防護措施

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某隧道地質(zhì)災害分析及應對措施

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經(jīng)過(guò)專(zhuān)家評審的隧道地質(zhì)超前預報方案

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預應力錨索加固隧道洞口蠕動(dòng)山體

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隧道襯砌臺車(chē)拼裝調試及施工過(guò)程加固要求

（1）二襯臺車(chē)現場(chǎng)拼裝完成后，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性。（2）檢查臺車(chē)模板尺寸要求準確，其兩端的結構尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。（4）擋頭模板應滿(mǎn)足承受混泥土壓力的剛度，厚度應適當加厚，安裝穩固、嚴密。（5）施工過(guò)程中出現二襯錯臺，應暫停二襯施工，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺車(chē)就位加固措施是否有效、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固，經(jīng)監理人同意后方可繼續二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m，臺車(chē)應全面校驗一次，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行。

隧道水平旋噴注漿預加固技術(shù)

淺埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制

818隧道工程之隧道加固，拱頂注漿

1 、 注漿