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橋梁道路路面修補用什么材料！
修橋修路用什么材料！ 實(shí)際上，有專(zhuān)門(mén)的材料用于修復橋梁、公路和道路，但它們無(wú)法應對所有的施工條件。我們先來(lái)看一下集中情況下橋梁、公路、道路的受損情況； 上圖為橋梁高速道路伸縮縫 第一種：高速橋梁伸縮縫 上圖中可以看出，破損裸露的部分已經(jīng)看到了伸縮縫下栽埋的鋼筋，這種情況下考慮到搶修施工，必須選用，高性能混泥土修補這種材料有一定的流動(dòng)性并且十幾分鐘就可以初凝，1小時(shí)可達到20兆帕的抗壓強度。即可取消告訴限行，及時(shí)通車(chē)
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下穿高速道路路面結構討論
某地級市一級公路，路面結構形式采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+8厘米AC-20C瀝青混凝土，基層采用18厘米水泥穩定碎石基層，底基層采用35厘米水泥穩定碎石底基層；下穿高速公路段道路路面結構采用4厘米AC-13C瀝青混凝土+6厘米AC-20C中粒式瀝青混凝土+28厘米C40鋼筋混凝土 +20厘米水泥穩定碎石基層+15厘米碎石墊層。請問(wèn)這是基于什么原因考慮？
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園林道路路面施工很重要
園林道路把各個(gè)景區景點(diǎn)連接成一個(gè)整體，它除了具有與人行道路相同的交通功能外,還有許多特有的功能和性質(zhì),它能夠引導游人按照園林設計者的意圖對園景在最佳角度進(jìn)行欣賞。因此園林園林道路路面施工很重要。 01.施工準備
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道路路面基層分層厚度和強度
道路路面基層厚度大于30cm，是不是一般都要將基層做成兩層，即基層+底基層的結構形式呢？基層，底基層的厚度比例一般是如何分配的呢？基層，底基層的抗折，抗壓情況一般是誰(shuí)做大點(diǎn)呢？如基層和底基層都采用水泥穩定層，混凝土的含量一般又各是多少呢？問(wèn)題問(wèn)的比較雜，細！希望大家不惜賜教！謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-8-31 16:10 編輯 ]
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道路路面結構層幾個(gè)小疑問(wèn)
市政道路路面結構層如下圖所示，對于圖中有幾個(gè)問(wèn)題，望大家賜教！1.圖中基層（上基層，底基層，墊層）在鋪筑時(shí)，設計是考慮每層超寬10cm鋪筑，每層按1:1坡度放邊坡，這里是否滿(mǎn)足規范要求？2.結構層鋪筑材料中，在基層鋪筑完成，考慮撒透層油，圖中是否還有必要再用乳化瀝青稀漿封層？（看過(guò)很多路面結構層，很多時(shí)候在圖中標注都是標出了稀漿封層，沒(méi)有標注是否有透層油，但是我們這邊如果沒(méi)有標注透層油，專(zhuān)家要提出意見(jiàn)）3.圖中C30砼平石，橫向尺寸是30cm，在我們平時(shí)考慮路緣帶是25cm，這里是否就不考慮路緣帶的標線(xiàn)劃示了？（如果取消平石，是否按25cm設置路緣帶標線(xiàn)？）
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園區道路路面結構問(wèn)題討論
最近做一個(gè)園區市政道路設計 在路面結構上業(yè)主給出了個(gè)大難題 他們堅持要用5cm厚細粒式瀝青層+20cm厚C30混凝土+25厚6％水泥穩定碎石層 業(yè)主這樣是為了前期水泥路面可以走重車(chē)用于建筑施工道路使用 他們說(shuō)以前這樣做過(guò) 現在沒(méi)有什么問(wèn)題想問(wèn)問(wèn)大家有沒(méi)有人做過(guò)這樣的路面結構層 是否合理 市政道路規范這樣是不滿(mǎn)足的 不知道建筑上或者其他什么規范上 這種路面結構可以不可以被認可 特別后期上瀝青面層后 反射裂縫的問(wèn)題該專(zhuān)門(mén)解決 希望大家來(lái)聊聊 謝謝了
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道路路面翻漿現象的成因及處理措施
我國北方大部分地區，由于普遍會(huì )出現季節性冰凍，在地下水位較高，排水不暢、路基地質(zhì)不良、含水量過(guò)大等自然因素的影響和車(chē)輛行駛的外力作用下，有些路段的路基在春融季節會(huì )出現彈軟、裂縫、冒泥等現象，這些現象被稱(chēng)之為路面翻漿。路面翻漿作為一種道路病害，會(huì )給車(chē)輛行駛帶來(lái)很多的不便甚至危險，因此對于翻漿現象的成因及處理方法一直是國內外專(zhuān)家研究的主要課題之一。 一、路面翻漿的成因 路面翻漿的成因是多方面的，但基本上可以概括為以下幾大方面： （一）面層在路面行車(chē)荷載、天氣變化等因素的綜合作用下出現開(kāi)裂，隨著(zhù)裂縫的不斷加劇，最終導致基層開(kāi)裂，雨水沿著(zhù)裂縫下滲，導致翻漿。 （二）瀝青面層厚度不足，空隙率較大，未設置下封層或沒(méi)有采取結構層內排水設施，促使雨水下滲，加速了翻漿的形成。 （三）通過(guò)路面孔隙或裂縫下滲的水，在天氣寒冷的時(shí)候結冰，到回暖時(shí)解凍加劇了翻漿形成。 （四）基層因水泥用量過(guò)大或過(guò)小而開(kāi)裂，裂縫向上反射而導致面層開(kāi)裂，雨水下滲并最終導致翻漿。 （五）因路基沉陷，造成路面破壞并導致翻漿。 （六）基層
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道路路面土方冬季施工方法
一、土方工程冬期施工 1、地基土的保溫防凍
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關(guān)于瀝青道路路面常見(jiàn)的問(wèn)題以及處理方法
關(guān)于瀝青道路路面常見(jiàn)的問(wèn)題以及處理方法
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混凝土道路路面與路緣石間的填充材料
混凝土道路路面與路緣石間的縫隙應用什么填充材料填充阿?有的設計說(shuō)是用細石混凝土，有的說(shuō)是應用和路面砼標號一致的混凝土填充，還有的說(shuō)是應用瀝青填塞如圖：
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城鎮道路路面設計程序系統URPDS2012
不錯的軟件！
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道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規程
道路路面抗滑低噪超表處技術(shù)規程
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市政道路路面內部排水設計
市政道路經(jīng)水侵害后，一部分的水通過(guò)路面排水系統排除掉后還有一部分水通過(guò)路面面層的空隙、裂縫等滲入到路面的結構中了。這會(huì )使使混凝土路面產(chǎn)生積泥，隨之出現錯臺、開(kāi)裂和整個(gè)路肩破壞，與水經(jīng)常接觸將使瀝青混合料松散剝落，影響瀝青混凝土耐久性；另外進(jìn)入空隙的自由水在行車(chē)荷載的作用下，會(huì )形成高孔隙水壓力和高流速的水流，引起路面基層的細顆粒產(chǎn)生積泥，結果路面失去支撐等不利影響，所以市政道路排水規劃與設計一定要科學(xué)，提前采取措施把可能滲入到路基結構中的水排除非常重要。 在對市政道路的各層結構進(jìn)行施工時(shí)，每一層都必須按照路面的縱橫坡度進(jìn)行施工，每層都要有一個(gè)排水坡度，方便將結構層中滲入的水通過(guò)兩側的盲溝排出去。在面層和基層之間用乳化瀝青下封層，如果有水分滲入，這些水分可以在短時(shí)間內沿封層的表面向道路的兩邊排走。 在一些雨水比較多的區域或者地表水含量比較豐富的地區，在市政道路的建設上設置排水層十分的重要。排水層的排水系統是在面層下面設置透水性比較好的排水基層，對排水層進(jìn)行設置要有一定的縱橫坡度(其縱橫坡度分別同道路路面縱橫坡度),將滲入排水層的水分迅速地排出道路以外。碎石、礦渣
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市政道路路面工程數量疑問(wèn)
最近在算路面工程數量表時(shí)，發(fā)現一個(gè)問(wèn)題，在計算路面工程數量時(shí)，之前一直按道路長(cháng)度*車(chē)行道寬度和道路長(cháng)度*人行道寬度（在不考慮道路超高加寬設計）直接計算，這樣算下來(lái)的車(chē)行道和人行道路面工程數量表沒(méi)有考慮扣除車(chē)行道檢查井，雨篦子，人行道樹(shù)池的面積，這樣算下來(lái)的量肯定偏大，做估算可以，施工圖工程量肯定不行。這里問(wèn)問(wèn)大家一般是如何準確計算路面工程數量的，謝謝大家！PS：1、人行道盲道和人行道鋪裝是否分開(kāi)單獨算量？2、人行道樹(shù)池一般是按樹(shù)穴的個(gè)數算量還是分為樹(shù)池條石+回填土+樹(shù)篦子呢？
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道路路面結構計算書(shū)，請幫著(zhù)找錯哦
這是一條新建的城市支路，可能路面結構有些厚，但甲方就非得要這樣，沒(méi)辦法。根據計算得出交工驗收彎沉值比設計彎沉值小很多，是否正確呢？有該如何解釋呢？請高人指點(diǎn)。
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城鎮道路路面使用指標介紹說(shuō)明
①承載能力 當車(chē)輛荷載作用在路面上，使路面結構內產(chǎn)生應力和應變，如果路面結構整體或某一結構層的強度或抗變形能力不足以抵抗這些應力和應變時(shí)，路面便出現開(kāi)裂或變形(沉陷、車(chē)轍等)，降低其服務(wù)水平。路面結構暴露在大氣中，受到溫度和濕度的周期性影響，也會(huì )使其承載能力下降。路面在長(cháng)期使用中會(huì )出現疲勞損壞和塑性累積變形，需要維修養護，但頻繁維修養護勢必會(huì )干擾正常的交通運營(yíng)。為此，路面必須滿(mǎn)足設計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。 ②平整度 平整的路表面可減小車(chē)輪對路面的沖擊力，行車(chē)產(chǎn)生附加的振動(dòng)小不會(huì )造成車(chē)輛顛簸，能提高行車(chē)速度和舒適性，不增加運行費用。依靠先進(jìn)的施工機具、精細的施工工藝、嚴格的施工質(zhì)量控制及經(jīng)常、及時(shí)的維修養護，可實(shí)現路面的高平整度。為減緩路面平整度的衰變速率，應重視路面結構及面層材料的強度和抗變形能力。 ③溫度穩定性 路面材料特別是表面層材料，長(cháng)期受到水文、溫度、大氣因素的作用，材
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15MR205城市道路-環(huán)保型道路路面
本圖集適用于城市新建、改建道路環(huán)保型路面設計與施工。 內容包括：透水路面、橡膠瀝青路面、溫拌瀝青混合料路面、再生瀝青路面和舊水泥混凝土加鋪瀝青面層等路面的結構設計圖、施工說(shuō)明。其中，透水路面給出了透水瀝青路面、全透式透水水泥混凝土路面、半透式透水水泥混凝土路面、透水水泥混凝土路面、透水磚路面的結構設計圖、施工說(shuō)明、排水系統圖；再生瀝青路面給出了廠(chǎng)拌熱再生瀝青路面、現場(chǎng)熱再生瀝青路面、廠(chǎng)拌冷再生瀝青路面、現場(chǎng)冷再生路面的結構設計圖及施工說(shuō)明；舊水泥混凝土路面給出了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青路面的結構設計圖、施工說(shuō)明等。 本圖集提供了環(huán)保型路面適宜層位、結構組合形式、最小厚度與適宜厚度、施工說(shuō)明等，設計與施工人員可根據相關(guān)現行規范，并結合地方成熟經(jīng)驗選用。
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《城鎮道路路面設計規范》(CJJ169-2012)
老子上當了，弄了一個(gè)審校版的規范卻要了100多個(gè)土木幣，生氣了，審校版老子有，上傳一個(gè)給你們瞧瞧，扣那么多幣你倒是給個(gè)正式版的掃描件啊。
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道路路面雨水口布置距離的相關(guān)問(wèn)題
本帖最后由 蘇丶淺憶 于 2013-11-27 14:13 編輯 影響雨水口設置間距的多種因素，經(jīng)過(guò)計算得出雨水口的最佳間距隨道路紅線(xiàn)寬度的變化而變化。 1 雨水管渠系統時(shí)由雨水口、雨水管渠、檢查井、出水口等構筑物所組成的一整套工程設施，雨水管渠系統的任務(wù)就是及時(shí)地匯集并排除暴雨形成的地面徑流，保障城市人民的
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市政道路路面工程的施工技術(shù)應用
一、前言 當前由于我國經(jīng)濟發(fā)展的要求，交通建設得到了迅猛發(fā)展，然而在道路施工的過(guò)程中發(fā)生的一些質(zhì)量問(wèn)題是應該引起重視的。影響施工質(zhì)量的因素很多，除了要有健全的監管體制、科學(xué)的管理方法、嚴密的施工組織設計外，施工過(guò)程中的技術(shù)管理至關(guān)重要。 二、路面工程的施工技術(shù)
道路路面
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