[摘要]隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展,因公路邊坡失穩導致的路基崩塌事故時(shí)有發(fā)生。本文針對上述情況,從影響公路邊坡的影響因素著(zhù)手,闡述了公路邊坡穩定性的評估方法,提出了公路邊坡失穩的防治措施,為公路邊坡綜合防護設計和研究提供技術(shù)保障。 [關(guān)鍵詞]公路邊坡 穩定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展,城市正在快速的膨脹和擴張,然而地區間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區域經(jīng)濟的發(fā)展速度,加速西部及邊遠地區產(chǎn)業(yè)的升級,實(shí)現全國各地的共同富裕,在“要想富先修路”的指導思想下,我國公路建設正在飛速的發(fā)展。公路建設雖然提升了各個(gè)地區的交通能力,但由于受各地地質(zhì)條件的限制,加上雨水的沖刷,使得公路由于邊坡穩定性的下降衍生出許多工程災害事故,例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等,而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會(huì )造成重大的經(jīng)濟損失,對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當的邊坡保護形式以提高邊坡穩定性,已成為我國公路建設急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩定性的影響因素和分析方法展開(kāi)研究,提出邊坡綜合整治的措施,為公路邊坡綜合防護設計
公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區,而山區的地理地勢都較嚴峻,而且部分地區的氣候也十分惡劣,目前縱觀(guān)我國,基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展,在地勢復雜的山區,高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù),隨著(zhù)人類(lèi)進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程,邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側的邊坡,還包括河岸堤兩側的,建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái),基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展,在地勢復雜的山區,高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù),由于地勢氣候等綜合因素,導致邊坡的問(wèn)題也相繼出現,給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟帶來(lái)了嚴重影響。隨著(zhù)數字信息化的普及,未來(lái)公路邊坡監測工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。
論文簡(jiǎn)介:在大量工程實(shí)踐的基礎上, 總結了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友:iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31
山區公路邊坡設計的探討
引言 近年來(lái),隨著(zhù)國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,“村村通公路”工程的進(jìn)一步實(shí)施,在地形困難路段修建的公路越來(lái)越多。受各種條件的限制,大填、大挖方路段頻繁出現,相伴而來(lái)出現了較多的路堤邊坡失穩,邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災難現象,給公路建設、運營(yíng)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟損失。因此在公路建設中需要選用合理的方法評價(jià)其邊坡穩定性,根據評價(jià)結果確定合理的邊坡治理措施進(jìn)而做到既保證公路運營(yíng)的安全,又節約投資。由此看來(lái),穩定性評價(jià)的方法顯得至關(guān)重要。本文對邊坡穩定性評價(jià)方法和滑坡防治措施進(jìn)行研究,為二程技術(shù)人員在實(shí)際工程中選用合理的評價(jià)方法和防治措施提供參考。 1、公路邊坡病害的分類(lèi)
公路邊坡位移變形裂縫預防和邊坡監測
1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結構物。錨桿是一種新型的受拉桿件,它的一端與工程結構物聯(lián)結,另一端通過(guò)鉆孔、插入錨桿、灌漿、養護等工序錨固在穩定的地層中,以承受土壓力對結構物所施加的推力,從而利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)維持結構物的穩定。作為輕型的支擋結構,錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻,可以節省大量圬工材料,現已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中,并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結構形式等的
前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安,在河池~都安的路上拍攝了一些護坡,因為在車(chē)上的,可能不是很清楚。
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋,就地取土建設,既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音,也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料,坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系,喬、灌、藤、花、草有機結合,與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設,也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡,可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用,展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分,綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊,綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能,在允許水通過(guò)時(shí),可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
公路邊坡治理竣工后的圖片
因暴雨造成邊坡垮塌,長(cháng)順境內309省道197公里處交通已中斷,由于近日持續降雨,我省數條國省干線(xiàn)和縣鄉公路發(fā)生水毀。
本帖最后由 niguochao 于 2014-11-12 17:09 編輯 1.一道路樁號K0+160-K0+180位置路基填方高度為五米左右,設計按照1:1.5正常放坡,放坡距離為6.6-7.9之間。由于地形圖沒(méi)有正常反應地形情況+現場(chǎng)調查不夠詳細,施工到此處發(fā)現放坡距離不夠,邊坡旁邊有一個(gè)深坑,深度8米,深坑到道路紅線(xiàn)最小距離為6.5。現業(yè)主要求去現場(chǎng)做技術(shù)處理,希望各位給點(diǎn)技術(shù)支持。
自己寫(xiě)的,請多指正。
用FLAC^3D軟件分析高速公路邊坡的穩定性
對山區公路邊坡植草防護的探討李 強1 李 曉2(1江西省交通工程質(zhì)量監督站試驗檢測中心 南昌 330009) (2江西省公路工程監理公司 南昌 330002) 摘要:筆者在文中全面介紹了山區公路挖土方邊坡、填石方邊坡如何種草,防止水土流失,對山區公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟可行的治理辦法。關(guān)鍵詞:道路工程;山區公路;邊坡;植草;防護 O 前 言 隨著(zhù)全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問(wèn)題的日益突出,我國對水保生態(tài)問(wèn)題的處理擺在十分重要的位置,公路工程對水保治理也很重視。但以往多是重視填土方邊坡防護的主動(dòng)處理,挖方邊坡則因經(jīng)費緊缺一般作被動(dòng)處理,即挖方邊坡出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理,其處理措施多為清理失穩部分、增設擋土墻、做護坡等。被動(dòng)處理工程費用高、公路使用效果差、甚至影響車(chē)輛、行人的安全。這種“頭痛醫頭、腳痛醫腳”的處理方法,沒(méi)有綜合考慮水土保持、生態(tài)環(huán)境的影響。山區公路地勢較陡、地質(zhì)土質(zhì)情況復雜、深挖高填路段多,山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流,邊坡沖刷比平原地區大得多。因此,山區公路如何變被動(dòng)處
山區高速公路邊坡設計探討
公路邊坡穩定技術(shù)
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