基于公路舊橋加固技術(shù)研究

1橋梁加固的原因 由于我國橋梁設計思想在早期比較注重節省材料，所以安全系數比較低，會(huì )造成斷面單薄、再加之，橋梁的耐久性越來(lái)越差，年久失修，老化現象比較嚴重，使得橋梁載荷發(fā)生了很大的變化，存在較大安全隱患。近些年，新建的一些橋梁由于設計問(wèn)題或者施工質(zhì)量也存在著(zhù)比較大的問(wèn)題。所以，要對這些橋梁進(jìn)行加固，才能確保交通運輸服務(wù)。 2常用加固方法 1.1橋面補強層加固法 將原橋面鋪裝全

公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例

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《公路舊橋加固技術(shù)與實(shí)例》

一本對橋梁加固有指導意義的書(shū)

高速公路破碎巖土邊坡防護與加固技術(shù)

高速公路破碎巖土邊坡防護與加固技術(shù)

高速公路邊坡新型生物防護技術(shù)

論文簡(jiǎn)介：在大量工程實(shí)踐的基礎上, 總結了噴播植草、三維植草、噴混植草、客土噴播等幾種高速公路邊坡新型生物防護技術(shù), 并介紹了主要施工工序。 投稿網(wǎng)友：iibobo 上傳時(shí)間: 2013-07-31

排水固結加固軟基技術(shù)指南

山區公路邊坡設計的探討

山區公路邊坡設計的探討

基于時(shí)序遙感影像的區域公路邊坡定期巡檢技術(shù)研究

有關(guān)公路邊坡位移變形裂縫預防和邊坡監測的技術(shù)

公路邊坡位移變形裂縫預防和邊坡監測

錨桿擋土墻施工技術(shù)及在公路邊坡防護中的應用

1 引言 錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結構物。錨桿是一種新型的受拉桿件，它的一端與工程結構物聯(lián)結，另一端通過(guò)鉆孔、插入錨桿、灌漿、養護等工序錨固在穩定的地層中，以承受土壓力對結構物所施加的推力，從而利用錨桿與地層間的錨固力來(lái)維持結構物的穩定。作為輕型的支擋結構，錨桿擋土墻取代笨重的重力式圬工擋土墻，可以節省大量圬工材料，現已廣泛用于公路、鐵路、煤礦和水利等支擋工程中，并收到了很好的效果。 2 概述 錨桿擋土墻由于錨固地層、施工方法、受力狀態(tài)及結構形式等的

高速公路邊坡錨桿加固設計與加固效果的數值模擬

邊坡失穩前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接近下滑力，因此，在邊坡失穩之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩定。但是邊坡一旦失穩，邊坡的巨大塌方量會(huì )導致災難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著(zhù)降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費用也是巨大的。如果我們在邊坡失穩前根據邊坡工程地質(zhì)情況，提前對邊坡進(jìn)行穩定性分析，結合失穩前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟損失。 1工程概況 X高速全長(cháng)104.836公里，全程設計特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(cháng)隧道 6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路 K91+200-K91+350 路塹邊坡為例，坡高 20m，據邊坡設計上部 10 m 高，

公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南

公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南

公路混凝土橋梁加固技術(shù)探析

1.前言 我國公路混凝土橋梁以梁式橋為主要形式，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和設計標準、結構使用要求的改變，很多公路混凝土橋梁無(wú)法繼續使用。相較于花費較大，周期較長(cháng)的舊橋拆除重建工程而言，舊橋加固不僅可以延長(cháng)橋梁的使用周期，而且在低投入的條件下滿(mǎn)足了交通量的要求。因此，橋梁加固技術(shù)是值得工程人員研究的重要課題。 2.公路混凝土橋梁加固原則 混凝土材料抗壓，但是不抗拉，因此通常與鋼材共同使用。但是由于加入鋼材后，混凝土的應力-應變關(guān)系放生改變，使得工程師無(wú)法準確對材料內部的時(shí)變性進(jìn)行計算。與此同時(shí)，橋梁在交通量、溫度、濕度等環(huán)境因素的影

公路機電系統維護技術(shù)指南

公路機電系統維護技術(shù)指南

建筑邊坡工程鑒定與技術(shù)加固規范

一些公路邊坡開(kāi)挖防護工程。

前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車(chē)上的，可能不是很清楚。