高速公路高路堤邊坡加固治理措施

1.高路堤邊坡失穩原因分析 所謂高路堤邊坡的穩定性問(wèn)題是指在氣候、水文和地質(zhì)環(huán)境因素以及人類(lèi)活動(dòng)等的綜合作用下，公路沿線(xiàn)所發(fā)生的一系列對公路正常運行產(chǎn)生影響的病害。對于高填方路堤而言，導致路堤頂面、基層和路面縱向開(kāi)裂的原因是綜合性的，包括對膨脹土高填方路堤的復雜性考慮不夠，分層填土壓實(shí)的工藝不夠合理，巖性邊坡處理不當，巖溶發(fā)育，再加上外部條件（如施工周期內的降雨和車(chē)輛超載等因素）的共同作用，導致了路堤膨脹土的物理力學(xué)性能劣化，填土含水量高，壓實(shí)度不夠，路堤施工完成后的工后沉降較大，由于包邊土和內部填土沉降不均勻，裂縫首先沿兩種土邊界規則出現，這種裂縫如不及時(shí)治理，雨水會(huì )大量沿裂縫下滲，進(jìn)一步造成路基的不均勻沉陷和路基路面對應位置裂縫的發(fā)展，進(jìn)而影響到邊坡的穩定（如邊坡塌滑、崩裂等），危及行車(chē)的安全。

《邊坡與滑坡工程治理》

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軟弱破碎巖體條件下的高邊坡治理技術(shù)

軟弱破碎巖體條件下的高邊坡治理技術(shù)

淺談水利工程施工高邊坡的加固與治理

淺談水利工程施工高邊坡的加固與治理 邊坡穩定問(wèn)題是水利水電工程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。邊坡的穩定性直接決定著(zhù)工程修建的可行性，影響著(zhù)工程的建設投資和安全運行。 我國曾有幾十個(gè)水利水電工程在施工中發(fā)生過(guò)邊坡失穩問(wèn)題，如天生橋二級水電站廠(chǎng)區高邊坡、漫灣水電站左岸壩肩高邊坡、安康水電站壩區兩岸高邊坡、龍羊峽水電站下游虎山坡邊坡等等。為治理這些邊坡不但耗去了大量的資金，還拖延了工期，成為我國水利水電工程施工中一個(gè)比較嚴峻的問(wèn)題，有的邊坡工程甚至已經(jīng)成為制約工程進(jìn)度和成敗的關(guān)鍵。我國正在建設和即將建設的一批大型骨干水電站，如三峽、龍灘、李家峽、小灣、拉西瓦、錦屏等工程都存在著(zhù)嚴重的高邊坡穩定問(wèn)題。其中三峽工程庫區中存在10幾處近億立方米的滑坡體，拉西瓦水電站下游左岸存在著(zhù)高達700m的巨型潛在不穩定山體，龍灘水電站左岸存在總方量1000萬(wàn)m3傾倒蠕變體等。 高邊坡的地質(zhì)構造往往比較復雜，影響滑坡的因素也很多，因此，我國廣大水電科技人員在與滑坡災害作斗爭的過(guò)程中，不斷總結經(jīng)驗教訓，積極開(kāi)展科技攻關(guān)，總結出了一整套水電高邊坡工程勘測、設計和施工新技術(shù)，成功地治理了天生

水利水電工程高邊坡的加固與治理

邊坡穩定問(wèn)題是水利水電工程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。邊坡的穩定性直接決定著(zhù)工程修建的可行性，影響著(zhù)工程的建設投資和安全運行。 我國曾有幾十個(gè)水利水電工程在施工施工中發(fā)生過(guò)邊坡失穩問(wèn)題，如天生橋二級水電站廠(chǎng)區高邊坡、漫灣水電站左岸壩肩高邊坡、安康水電站壩區兩岸高邊坡、龍羊峽水電站下游虎山坡邊坡等等。為治理這些邊坡不但耗去了大量的資金，還拖延了工期，成為我國水利水電工程施工中一個(gè)比較嚴峻的問(wèn)題，有的邊坡工程甚至已經(jīng)成為制約工程進(jìn)度和成敗的關(guān)鍵。我國正在建設和即將建設的一批大型骨干水電站，如三峽、龍灘、李家峽、小灣、拉西瓦、錦屏等工程都存在著(zhù)嚴重的高邊坡穩定問(wèn)題。其中三峽工程庫區中存在10幾處近億立方米的滑坡體，拉西瓦水電站下游左岸存在著(zhù)高達700m的巨型潛在不穩定山體，龍灘水電站左岸存在總方量1000萬(wàn)m3傾倒蠕變體等。這些工程的規模和所包含的技術(shù)難度都是空前的。因此，加快水利水電邊坡工程的科研步伐，開(kāi)發(fā)出一套現代化的邊坡工程勘測、設計、施工、監測技術(shù)，已經(jīng)成為水利水電科研攻關(guān)的重大課題。 高邊坡的地質(zhì)構造往往比較復雜，影響滑坡的因素也很多，因此，我國廣

壓力分散型預應力錨索在高邊坡治理中的應用

三福高速公路南平段位于福建閩北山嶺重丘區，地勢險峻，地形地貌變化大且地質(zhì)、水文條件復雜，常有不良地質(zhì)現象發(fā)生。三福高速公路K182+260~620處于南平延平區塔前鎮牛頭山，該地段地形陡峭，坡度35～42o，坡腳有縣鄉公路通過(guò)，自然山坡高90m，原設計為整體式路基，路塹邊坡防護高度為10級；由于該工段坡積層較厚，坡面經(jīng)常有石塊滾落，穩定性極差，為了降低路線(xiàn)右側邊坡高度，經(jīng)有關(guān)專(zhuān)家現場(chǎng)勘探論證對該段路線(xiàn)進(jìn)行縱坡調整，變更為上下分離式路基，路塹防護高度降低至4級，同時(shí)在分離式路基K182+206～680段設錨桿、錨索擋墻。當上邊坡開(kāi)挖剛完成一級時(shí)，就發(fā)現K182+320～500段坡頂距坡口30～50m處有一條長(cháng)100余m、寬約70～80cm近乎與路線(xiàn)平行的張開(kāi)裂縫，動(dòng)態(tài)監測組進(jìn)行24h連續觀(guān)測，發(fā)現每天有15cm左右的水平位移和10cm 左右的沉降，僅4天水平最大位移達1.4m，沉降達2m，若遇雨水沖刷隨時(shí)有發(fā)生大面積滑坡的可能。

邊坡治理有哪些加固措施？

邊坡治理有哪些加固措施？ 邊坡治理的加固措施：1．一般原則(1)減小滑坡體的致滑力；(2)提高滑坡體的抗滑力。2．原則措施 (1)排水：為了使滑坡體的抗滑力下降，可利用排水利截流方法使水不進(jìn)入邊坡巖體內可以來(lái)用粘土水泥砂漿等堵塞邊坡巖體中的張裂縫； (2)減載：可將失穩邊坡上部巖體減載，也可在腳部加載，位致滑力降低。有時(shí)將邊披上部的巖體挖去部分，回填在坡腳部。 (3)加固：局部失穩可用錨桿加固，但錨固點(diǎn)必須是堅硬巖石；擋墻加固，擋墻基礎應設置在可能滑床之下；抗滑樁加固；樁墻聯(lián)合加固，分級支撐滑體，將滑體分為上下兩部分。樁在上部，承擔大部分滑動(dòng)推力，從而減輕對下部擋墻的推力，相應減少下部擋墻圬工數量和受滑體整體下滑威脅而減輕施工困難。 (4)處理好拉伸裂縫與破碎帶：大多數邊坡在破壞之前，其頂部就出現了拉伸裂縫，而坡體的破壞面可能從這些拉伸裂縫的根部開(kāi)始，或者是與之相連。因此，應采取措施防止張拉裂縫出現，采用強力錨桿加固是解決該問(wèn)題的一種好方法；對斷層、軟弱

邊坡塌方的原因及治理方法

高邊坡的設計與施工，2002

四川大學(xué)工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-27 06:58 編輯 ]

某地高邊坡治理工程支護結構設計施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為各種比較常用的建筑構造節點(diǎn)詳圖做法，內容包含設計說(shuō)明，邊坡現狀、紅線(xiàn)及監測點(diǎn)圖，治理工程分區圖，工程布置立面圖，各分區剖面圖，各分區配筋圖，區預應力錨索細部圖等。 投稿網(wǎng)友： wxd2020 上傳時(shí)間: 201

高速公路福州段山路塹高邊坡綜合治理

目前，我國高速公路建設正快速進(jìn)行，其中有不少路段通過(guò)山嶺重丘地帶，地形、地質(zhì)條件復雜且自然坡陡。在施工過(guò)程中，路塹邊坡的崩塌、滑坡現象時(shí)有發(fā)生，其危害嚴重、損失極大，使工程往往無(wú)法正常實(shí)施，也可能給工程竣工后正常運營(yíng)留下安全隱患。為了滿(mǎn)足安全可靠和經(jīng)濟合理雙重目標，對高邊坡病害特征性質(zhì)的深入分析和對其治理工程方案的慎重選擇顯得非常重要。京福高速公路K260+550～880段左路塹高邊坡多處失穩滑塌即屬此類(lèi)問(wèn)題的典型實(shí)例。 1 工程概況 少埔山位于福州段京福高速公路FA3合同標段，高速公路從該山腰通過(guò)，左邊坡的里程為K260+550~K260+880，路塹邊坡達60余m高，每10m設一個(gè)平臺，設計坡率：1、2、3級為1：0

水利水電工程高邊坡的加固與治理常用方法

邊坡穩定問(wèn)題是水利水電工程中經(jīng)常遇到的問(wèn)題。邊坡的穩定性直接決定著(zhù)工程修建的可行性，影響著(zhù)工程的建設投資和安全運行。通過(guò)混凝土抗滑樁、混凝土沉井、預應力錨索、錨桿、以及減載、排水等加固、治理邊坡：1、混凝土抗滑結構的應用混凝土抗滑樁混凝土沉井——沉井是一種混凝土框架結構，施工中一般可分成數節進(jìn)行。在滑坡工程中既起抗滑樁的作用，有時(shí)也具備擋土墻的作用。混凝土框架和噴混凝土護坡——混凝土框架對滑坡體表層坡體起保護作用并增強坡體的整體性，防止地表水滲入和坡體的風(fēng)化。框架護坡具有結構物輕，材料用量省，施工方便，適用面廣，便于排水，以及可與其他措施結合使用的特點(diǎn)，巖性較好的部位可采用錨桿和噴混凝土保護坡面。混凝土擋墻——混凝土擋墻是治坡工程中最常用的一種方法，它能有效地從局部改變滑坡體的受力平衡，阻止滑坡體變形的延展。錨固洞——具有一定的傾斜度，防止了混凝土與洞壁結合不實(shí)的可能性，同時(shí)采取洞樁組合結構的受力條件遠較傳統懸臂結構合理，可提供較大的抗力。錨固技術(shù)

小議高邊坡加固方法探索

小議高邊坡加固方法探索 1錨索加固法 錨索加固法是邊坡工程對錨索技術(shù)的靈活運用，通過(guò)一端聯(lián)結工程建筑物，一端聯(lián)結邊坡地基將土土等因素形成的壓力轉移到建筑物的承受力上，從而利用這種錨固力維持邊坡的穩定。在錨索加固法中應注意錨固洞加固、混凝土噴射、錨索的預應力的運用等細節工作。錨固洞加固：施工過(guò)程一定要遵循由內而外，自上而下、逐層加固等原則規范作業(yè)。保證混凝土與洞壁緊密相聯(lián)。這樣，錨固洞才會(huì )對邊坡的抗滑能起到較大的抗力作用。混凝土噴射：這是一種可連續施工的護坡新工藝，具有經(jīng)濟效益好、節約洞內施工空間和及時(shí)防治巖石風(fēng)化的效果，因此這種施工工藝應注意加強運用。錨索預應力運用：當錨索將自身承受的力傳達給混凝土框架時(shí)，基于作用力與反作用力的關(guān)系，框架將反作用給錨索，這樣與錨索連接的坡體深部穩定巖體將受到框架反作用力影響，框架無(wú)形中施加的力被稱(chēng)為預應力。因此我們要善于運用這股預應力對邊坡起到加固效果。在施工中，嚴格把關(guān)好錨孔鉆進(jìn)注漿和錨索制作等工序，增強預應力。

高邊坡變形及其防治對策圖解

高邊坡病害防治，有原因有對策！

黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

知識點(diǎn)：黃土高邊坡防護方案優(yōu)化

高邊坡防護加固處理問(wèn)題

現有一個(gè)17m高的土質(zhì)邊坡，上面有一段公路交通，原有扶壁式擋土墻有問(wèn)題，已經(jīng)發(fā)生傾斜，現在需要加固處理，需要怎么處理，求大神指導，集思廣益。

[轉帖]高邊坡穩定分析計算

引水發(fā)電洞進(jìn)口及出口高邊坡穩定分析計算一、進(jìn)口邊坡的穩定分析計算進(jìn)口邊坡為斜向結構，一、二期開(kāi)挖底線(xiàn)均在強松動(dòng)巖體下限以上，主要破壞形式為圓弧面滑動(dòng)，故只需按圓弧破壞面尋找最危險滑弧，并求出穩定系數。對三期及四期開(kāi)挖，除可能在強松動(dòng)巖體內發(fā)生圓弧面滑動(dòng)破壞外，邊坡還可能沿層面、層間擠壓帶或裂隙面發(fā)生平面滑動(dòng)破壞，計算時(shí)先按圓弧面滑動(dòng)破壞在三期和四期的開(kāi)挖范圍內找出最危險滑弧，并結合實(shí)際裂隙面的位置，確定出三期、四期開(kāi)挖的直線(xiàn)和折線(xiàn)滑動(dòng)破壞面，再對同一滑面取不同的強度參數（層面參數和巖體參數）分別計算出相應的穩定系數。1、計算方法對圓弧滑動(dòng)面，穩定計算采用瑞典條分法，設計安全系數取K=1.2。瑞典條分法法的基本假定是：（1）剪切面是個(gè)圓弧，所以安全系數K可根據繞圓心的抵抗力矩與滑動(dòng)力矩的比來(lái)確定；（2）計算中不考慮分條之間的相互作用力，所以每個(gè)分條底部的反力可以直接由該分條上的荷載算出。對直線(xiàn)或折線(xiàn)滑動(dòng)面，穩定計算采用傳遞系數法，并用Sarma法進(jìn)行較核，設計安全系數根據不同的計算工況取不同的值。傳

請教:有關(guān)高邊坡的施工方法

我是個(gè)上班3年的水利技術(shù)人員,在這里碰到一個(gè)高差100多米的邊坡.以前也沒(méi)有接觸過(guò).希望各位同行給予指點(diǎn).有什么施工方法,意見(jiàn)和資料給小第提供一下. 在此謝謝了大家了