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城市高架橋施工組織設計
很好的施工組織設計
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高架橋綠化施工專(zhuān)業(yè)保證
高架橋綠化 設計施工同樣要求專(zhuān)業(yè)保證 在綠化的服務(wù)過(guò)程中，必須要注重有一定的專(zhuān)業(yè)標準，美感與保護環(huán)境的綜合需要，就是實(shí)現健康環(huán)保綠化的必要選擇。 高架橋綠化就是在整體的綠化服務(wù)中，很重要的一個(gè)組成部分，而且在綠化服務(wù)的過(guò)程中，更注重設計的感覺(jué)，也往往有明確的目標與特色，從而還要考慮的就是施工保證，管護到位。
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某高架橋箱梁施工技術(shù)方案
上傳一個(gè)箱梁施工方案，共同學(xué)習！:)
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聯(lián)石灣高架橋施工技術(shù)總結
一、 工程概況本合同段橋梁為聯(lián)石灣高架橋，聯(lián)石灣高架橋橋跨組合為:左幅4×25m（小箱梁）+（20.15+23+2×35+25m）（連續箱梁）+（25+35+2×30+22.85m連續箱梁）+83×25（小箱梁）；右幅4×25m（小箱梁）+（30.83+32+2×35+28m）(連續箱梁)+（25+35+30.17+30m連續箱梁）+83×25（小箱梁），橋梁總長(cháng)為2458.77m。二、主要技術(shù)標準 1.道路等級：雙向四車(chē)道高速公路
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日本新干線(xiàn)高架橋的快速施工
日本新干線(xiàn)高架橋的快速施工
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青島市某特大高架橋施工組織設計
青島市某特大高架橋施工組織設計
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沙坪沖高架橋箱型連續梁橋全套施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為沙坪沖高架橋，采用箱型預應力形式，整套施工圖基本齊全，包含橋定位，橋型布置，預應力鋼筋及普通鋼筋布置，橋臺的構造等。 投稿網(wǎng)友： xl1985xl 上傳時(shí)間: 2014-06-30
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高架橋結構的預應力施工工藝
高架橋結構的預應力施工工藝
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新西蘭奧蒂拉高架橋的設計與施工
新西蘭奧蒂拉高架橋的設計與施工
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六盤(pán)水市白鶴高架橋施工組織設計
經(jīng)典
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深圳市沿河路高架橋設計與施工
摘要: 介紹沿河路高架橋(南湖段) 的結構設計,橋型方案的選擇,橋梁樁基墩柱及預應力施工工藝。關(guān)鍵詞: 預應力箱形連續梁設計施工
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關(guān)于高架橋雨水排水問(wèn)題
請問(wèn)高架橋的雨水排水一般怎么做？我看《公路排水設計規范》里面提到的泄水口是不是就是同雨水口的意思？高架橋面的雨水一般通過(guò)立管排到地面排水系統，可以直接排到地面雨水口嗎？還是只能排到檢查井？這種立管排水可以轉彎嗎？哪位大蝦有相關(guān)的設計圖紙，發(fā)給小弟一看看看，可好？不甚感激!可以發(fā)我郵箱：1304859909@qq.com
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西班牙的Escaleritas高架橋
本帖最后由 哈利路亞 于 2013-5-13 22:24 編輯 懸索橋是一種古老的橋型，起源于中國，革新于英國，發(fā)展于美國，廣泛應用于日本。它因具有跨度大、美觀(guān)、架設方便等特點(diǎn)而得到廣泛的應用。隨著(zhù)高強鋼絲和優(yōu)質(zhì)材料的出現，架設工藝的改進(jìn)以及計算理論和手段的不斷完善，懸索橋正朝長(cháng)、大方向發(fā)展，并因其在大跨度方面具有較大的優(yōu)勢而成為現代大跨徑橋梁家族中的重要成員。 從 1816 年，英國建成了第一座具有現代意義的懸索橋——跨徑為 124m、以鋼絲做主索的人行吊橋起，工程界開(kāi)始重視對懸索橋的理論研究。1823年納維爾發(fā)表了加勁梁懸索橋理論，認識到豎向撓度隨著(zhù)恒載的增加
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高架橋抗震設計(范立礎)
高架橋抗震設計范立礎 主編需要的請下載！
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某地高架橋橋墩墩身部分結構施工圖
圖紙簡(jiǎn)介： 該圖紙為某地高架橋橋墩墩身部分結構施工圖，圖紙內容包括：橋墩一般構造圖，墩身鋼筋圖，墩身工程數量表等，本圖紙僅供參考。 投稿網(wǎng)友： zxh8801-163 上傳時(shí)間: 2014-05-26
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城市高架橋跨線(xiàn)施工現澆支架施工技術(shù)
南京緯九路三期跨線(xiàn)橋總長(cháng)967.5m，共計六聯(lián)31跨，第一聯(lián)為6×30m六跨一聯(lián)，第二、五、六聯(lián)為5×30m五跨一聯(lián)，第三聯(lián)為5×28.5m五跨一聯(lián)，第四聯(lián)為30 3×45 30m五跨一聯(lián)，其中第四聯(lián)為主橋。橋面總寬26m，雙向六車(chē)道。箱梁施工采取逐跨現澆的工藝。主橋上部結構形式采用單箱四室斜腹板預應力混凝土箱梁結構，主梁中跨梁高2.47m，邊跨梁高按圓弧漸變過(guò)渡由2.47m變到1.77m。 南京緯九路三期跨線(xiàn)橋在16#～20#墩范圍內連續上跨秦淮河、鳳臺南路、寧蕪鐵路、寧蕪公路、地鐵1#線(xiàn)高架橋及通過(guò)小行車(chē)輛段高架橋、排洪干渠，每部分建筑物不但與本橋交叉，而且各自互相立體及平面交叉，跨線(xiàn)現澆施工場(chǎng)地非常狹小，安全防護極為重要。其中地鐵高壓線(xiàn)離箱梁底標高約1.9m左右，緊鄰寧蕪鐵路的18#墩距離鐵路的最近距離為3.95m，18#～19#墩梁段下又重疊下穿城市地鐵高架橋及寧蕪鐵路、小行公
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城市高架橋鋼管樁快速施工技術(shù)
1 研究背景 傳統的城市高架橋采用支架現澆的施工方式，對周邊的環(huán)境和既有交通的影響很大，已不能滿(mǎn)足上海這座國際化大都市對于綠色施工的要求。基于此，裝配式橋梁施工技術(shù)應運而生，該施工技術(shù)不僅高效，而且可以大大降低施工過(guò)程對周邊環(huán)境的影響，實(shí)現真正的低影響施工。 裝配式技術(shù)符合“創(chuàng )新、協(xié)調、綠色、共享、開(kāi)放”的理念，適應上海現代化國際大都市的防治污染、緩解交通擁堵和文明施工的要求。在上海迎來(lái)橋梁裝配式施工發(fā)展契機的時(shí)代，樁基作為橋梁施工的重要組成部分，目前通常采用的樁型及施工工藝，與裝配式橋梁綠色、環(huán)保的理念卻不相匹配。 目前城市高架橋梁基礎樁基多采用鉆孔灌注樁，鉆孔灌注樁的施工效率較低，并且鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿、噪聲等污染較大，不利于文明施工；這與預制裝配式高架橋快速、高效、低影響的特點(diǎn)并不匹配。而鋼管樁具有承載力高、擠土效應低、土層擾動(dòng)小、施工速度快、對周邊環(huán)境影響小等優(yōu)勢[1-6]，這些優(yōu)勢與預制裝配式高架橋的特點(diǎn)相匹配，因此對于城市高架橋鋼管樁快速施工技術(shù)的研究方興未艾。 2 工程概況 2.1 工
高架橋施工
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