gis在城市交通規劃的應用

論文簡(jiǎn)介：gis由于其強有力的處理空間數據的能力，在城市交通規劃的應用 投稿網(wǎng)友：mycomputor 上傳時(shí)間: 2013-10-10 <

住區設計與城市交通規劃

住區設計與城市交通規劃 美國城市規劃師沙里寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“通常做設計是要把它置于它所屬的更大的環(huán)境中——就像將椅子置于一個(gè)房間中；將房間置于一棟房子中；將一棟房子置于周?chē)沫h(huán)境中；將周?chē)沫h(huán)境置于一個(gè)城市的規劃中。”建筑師在設計單體或群體建筑時(shí)，必然要考慮該建筑的環(huán)境、地段和城市中心的交通聯(lián)系以及開(kāi)發(fā)地盤(pán)紅線(xiàn)內的交通問(wèn)題。一個(gè)樓盤(pán)、一幢住宅，單體設計很精彩，如果選址、交通、停車(chē)等問(wèn)題沒(méi)解決好，往往會(huì )影響銷(xiāo)售和售價(jià)。最終吃虧的是用戶(hù)，開(kāi)發(fā)商也占不到便宜。城市道路應成為劃分城市各分區、居住組團的分界線(xiàn)。 根據傳統的說(shuō)法，城市用地及其道路骨架形式往往構成格網(wǎng)狀、環(huán)形放射狀、星狀、組團狀、帶狀、環(huán)狀等不同的城市形態(tài)。但是在實(shí)踐中，往往形成綜合狀。例如北京的城市道路網(wǎng)，是沿襲了很有民族特色的棋盤(pán)式街道布局，后來(lái)形成了二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)以及五環(huán)、六環(huán)的綜合型道路骨架。隨著(zhù)環(huán)路的增加，無(wú)形中就擴大了城市邊緣。而在邊緣建的住宅區城，都是“睡區”臥城 ，大大增加了由交通帶來(lái)的城市聚焦現象。由市中心放射出去的主干道和環(huán)路，又因交叉路口太多而起不

城市規劃與城市交通規劃

關(guān)于城市規劃與城市交通規劃，做過(guò)“三規”的匠人們都知道，在文本中他的體現就是一章一節，不能成本。由此就出現這樣的問(wèn)題，城市交通規劃得不到應該有的重視，許多匠人忽略了其在城市規劃中的重要作用，在“總規”之后的更進(jìn)一步的“詳規”和“修規”更是忽略了對其應有的深度解析規劃。城市交通規劃被忽視，最直接的問(wèn)題就是在各種審議會(huì )中不能突出其重要作用，在城市后期規劃建設中就會(huì )出現各種各樣的問(wèn)題，很多問(wèn)題演變成城市痼疾，最直觀(guān)的就是“城市擁堵問(wèn)題”，由于交通規劃中道路，交通廣場(chǎng)，交通設施的忽略規劃，以及不能同其他方面的對接規劃造成眼下的各種城市問(wèn)題。今天我們先粗略談?wù)劷煌ㄒ巹澰诔鞘幸巹澲械闹匾饔谩?/p>

城市道路規劃的一般知識

一、 我國城市道路分類(lèi)及其主要技術(shù)指標 《道路廣場(chǎng)園林綠地設計》 梁永基、 王蓮清主編， 林業(yè)出版社。 我國城市道路分 為四類(lèi)： 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市設置， 聯(lián)系市區 和主要的近郊區、 衛星城對外公路等， 為城 市中大量、 長(cháng)距離快速交通服務(wù)， 對向車(chē)行 道之間應設中央分隔帶， 其進(jìn)出口應采用全 控 制或部分控制， 快速路上的機動(dòng)車(chē)道兩側 不應設置非機動(dòng)車(chē)道， 兩側不應設置吸引大 量車(chē) 流、 人流的公共建筑物進(jìn)出口， 機動(dòng)車(chē) 設計時(shí)速 60-80 千米/小時(shí)。 2、 主干路為連接城市的主要工業(yè)區、 住宅區、 客貨 運中心等主要分區的干路， 以交通功能 為主， 是城市內部的交通大動(dòng)脈。自行車(chē)交通量大時(shí)， 宜采用機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分隔形式， 如三幅路 或四幅路。 主干路兩側不宜設置吸引大量車(chē)流

某海濱城市產(chǎn)業(yè)區和道路規劃

如題 某海濱城市道路和產(chǎn)業(yè)區規劃

城市綜合交通規劃的作用

理想空間-城市道路交通規劃

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從規劃視角對城市交通碳中和發(fā)展的幾點(diǎn)建議

城市道路交通安全規劃探討

1 前言 1.1 道路交通安全的定義 城市道路交通安全是指某一城市、路線(xiàn)、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀(guān)反映,它在一定程度上體現交通安全設施與交通管理的水平。對于一個(gè)城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會(huì )效益具有重要的現實(shí)意義。 1.2 深圳道路交通安全概況 1.2.1 交通事故概況 2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬(wàn)元。 1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點(diǎn) 1.3.1 交通事故中受傷死亡人數與受傷人數之比高 統計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數與死亡人數的比例為7.5:1,這個(gè)比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數據),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。 1.3.2 由于交通安全

城市道路交通規劃設計規范

城市道路交通規劃設計規范

城市綜合交通體系規劃標準

馬林：城市交通治理與創(chuàng )新

轉自公眾號：規劃中國 導讀

道路規劃工程師前來(lái)求助

致論壇里面的各位大大，在下國外碩士一枚，專(zhuān)業(yè)結構工程（國外沒(méi)有分橋梁，隧道，工民建等）。回國后，誤打誤撞從事道路前期規劃（投標，規劃選線(xiàn)等，最深到方案）。但是發(fā)現自己不是很喜歡這些工作內容（已工作1年），想繼續搞結構，請問(wèn)各位大大，應該如何操作？辭職找結構設計類(lèi)工作呢，還是考了證再說(shuō)？ 由于才參加工作一年，只通過(guò)了結構基礎以及二級建造師（市政工程）的考試。謝謝~~~~

城市發(fā)展與交通規劃 ppt講座

孔令斌 主講城市發(fā)展與交通規劃-孔令斌主講2008.12.23 上海培訓班資料 ppt格式自己轉一下格式咯http://b.co188.com/content/0_1295034_1.html

市政工程規劃與城市交通規劃的市場(chǎng)投資前景如何？

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院出版的《中國城市規劃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰略規劃分析報告》對我國城市規劃行業(yè)主要細分領(lǐng)域的市場(chǎng)前景做了預測分析，下面選取市政工程規劃與城市交通規劃兩個(gè)細分市場(chǎng)的分析，可以發(fā)現不同業(yè)務(wù)的面臨著(zhù)截然相異的投資機遇。市政工程規劃市場(chǎng)發(fā)展前景較好市政工程建設中市政工程規劃市場(chǎng)前景較好，主要基于以下幾個(gè)因素的考慮：（1）城市市政設施建設不足與城市化進(jìn)程的矛盾促使市政工程建設投資加快。目前我國城市的市政設施仍顯不足和滯后，政府財政未來(lái)將加大對城市公用事業(yè)投資比重，特別是加強對縣級城市的財政轉移支付力度，承擔起城市各類(lèi)市政管網(wǎng)以及大型市政設施的投資，使每年的財政投資與全國社會(huì )固定資產(chǎn)投資規模保持在一個(gè)適當的水平。這給市政工程承包行業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展機會(huì )。同時(shí)隨著(zhù)中國城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口不斷增加，對市政設施提出了更高、更多的要求，城市道路改擴建、供水工程、供電工程、供熱工程、城市綠化、交通綠化等市政工程循環(huán)建設將是一個(gè)有著(zhù)廣闊發(fā)展前景的市場(chǎng)。

重慶市城市道路交通規劃及路線(xiàn)設計規范

本規范是針對《城市道路設計規范》CJJ37-90和《城市道路交通規劃設計規范》GB50220-95對山地城市實(shí)用性不足而編制的地方規范。規范總結了重慶市近年城市建設經(jīng)驗，借鑒和吸收了國內外最新規范和研究結果，是國家規范針對山地城市道路規劃設計內容的增加、補充、完善。山地城市道路規劃設計，宜采用本規范。其他關(guān)于道路路基、路面、照明、排水、交通安全設施設計等內容仍采用國家標準。

城市道路交通規劃設計規范.pdf

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