礦山廢棄地植被恢復-植被地帶性分布

三峽水庫干流和庫灣消落區植被物種動(dòng)態(tài)分布研究

論文導讀:：發(fā)電和通航是三峽水庫的三大主要功能。自然消落區作為水陸生態(tài)系統交互作用的界面。這樣既保證聚類(lèi)區域間有70%左右植物物種相似。植被物種動(dòng)態(tài)分布變化。論文關(guān)鍵詞：三峽水庫，消落區，植物物種，動(dòng)態(tài)分布 在自然條件下，江（河）水位的季節性漲落導致江（河）兩岸土地周期性的水淹和出露而形成了自然消落區，自然消落區作為水陸生態(tài)系統交互作用的界面，在流域生態(tài)系統中占有十分重要的地位[1]。由于建壩等水利工程建設，通過(guò)人為改變江（河）水位漲落的自然節律性變化，從而形成新的水庫消落區。水庫的水位調節方式依不同的建壩目的而不同，防洪，發(fā)電和通航是三峽水庫的三大主要功能。三峽工程建成之后，水庫在145 m~175 m之間，實(shí)行“冬季蓄水、夏季泄洪”的水位漲落節律的人工調節，原來(lái)適應長(cháng)江水位節律性變化的植被難以適應新環(huán)境的急劇變化小論文，逐步消失或死亡，導致水位下降至低程145 m后，庫周兩岸形成落差達30 m的“黃色”裸露水庫消落區[2]。逆反洪枯規律的水位變化對消落區植被的影響已有不少報道[3]。三峽水庫蓄水前，王勇等（2001）對三峽庫區自然消落區進(jìn)行了系統的植

橫向分布系數的一些說(shuō)明

一、進(jìn)行橋梁的縱向計算時(shí)： a) 汽車(chē)荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 其分布調整系數就是其所承受的汽車(chē)總列數，考慮縱橫向折減、偏載后的修正值。例如，對于一個(gè)跨度為230米的橋面4車(chē)道的整體箱梁驗算時(shí)，其橫向分布系數應為4 x 0.67（四車(chē)道的橫向折減系數） x 1.15（經(jīng)計算而得的偏載系數）x0.97（大跨徑的縱向折減系數） = 2.990。汽車(chē)的橫向分布系數已經(jīng)包含了汽車(chē)車(chē)道數的影響。 2多片梁取一片梁計算時(shí) 按橋工書(shū)中的幾種算法計算即可，也可用程序自帶的橫向分布計算工具來(lái)算。計算時(shí)中梁邊梁分別建模計算，中梁取橫向分布系數最大的那片中梁來(lái)建模計算。 b) 人群荷載 1對于整體箱梁、整體板梁等整體結構 人群集度，人行道寬度，公路荷載填所建模型的人行道總寬度，橫向分布系數填1 即可。因為在橋博中人群效應= 人群集度x人行道寬度x人群橫向分布調整系數。城市荷載填所建模型的單側人行道寬度，若為雙側人行道且寬度相等，橫向分布系數填2，因為城市荷載的人群集度要根據人行道寬度計算。

關(guān)于滑坡推力分布的疑問(wèn)

求教怎樣解決彈簧分布的問(wèn)題

在一塊長(cháng)寬3.8米和3.5米,厚度為100mm的水泥板上面邊界砌220mm厚的磚墻,高達到5.8米,而這塊板下面用200個(gè)彈簧支撐,現在問(wèn)題是怎樣分布這些彈簧 使彈簧的受力都比較均勻?能不能平均分布?

關(guān)于橫向分布調整系數.rar

關(guān)于橫向分布調整系數.rar

擱架排管供液與回氣的分布!

想請問(wèn)一下,就是在氟系統低溫擱架式排管的冷庫中,一層架上分布了7-8根管,分為8層,供液的時(shí)候應該怎樣往里供,回氣的時(shí)候應該怎樣回?

分布鋼筋和構造鋼筋的區別

分布鋼筋和構造鋼筋是一回事情嗎？單向板非受力的鋼筋是叫分布鋼筋嗎？那么構造鋼筋又指什么？分布鋼筋和構造鋼筋是必須滿(mǎn)足最小配筋率馬？比如120厚的單向板最小配筋是10@150，那么非受力鋼筋是配10@150,還是砼規10。1。8條配8@150

求助-橫向分布系數的概念

最近要考試，因為我學(xué)的是建工，但是也選了橋梁工程。但是沒(méi)怎聽(tīng)。誰(shuí)能幫我解釋下“橫向分布系數”的概念！算法我已經(jīng)會(huì )了。主要是它的意義，謝謝！！！[ 本帖最后由 zpywy 于 2009-6-15 17:06 編輯 ]

大家來(lái)討論下分布筋的作用及如何配置

大家來(lái)討論下分布筋的作用及如何配置我所知道的，分布筋一般有以下幾個(gè)作用1）傳遞荷載給主筋，使主筋受力相對均勻2）抗裂，約束溫度裂縫和干縮裂縫3）施工時(shí)固定主筋4）對于一些板，分布筋應該也可以承受一定的彎矩如果只是滿(mǎn)足以上幾點(diǎn)要求，我覺(jué)得分布筋最大也就配φ16@200的間距就可以了，但事實(shí)上，很多工地上分布筋配到φ28@200我曾經(jīng)因此詢(xún)問(wèn)過(guò)長(cháng)委和西北院的設計人員，他們說(shuō)有個(gè)不成文的規定，分布筋一般比主筋低兩到三個(gè)檔次，也就是說(shuō)如果你的主筋是φ36@200，那你的分布筋就得配φ28@200，我覺(jué)得這有點(diǎn)浪費了，大家怎么看這個(gè)問(wèn)題？你們院里這種情況一般是怎么做的？[ 本帖最后由 lvnan82love 于 2009-11-2 09:55 編輯 ]

一個(gè)橫向分布系數的問(wèn)題

要做橋梁的靜載實(shí)驗，橋是簡(jiǎn)支板梁結構，已經(jīng)算得梁的設計最大彎矩值，要在一條梁上加均布荷載進(jìn)行靜載試驗，我想問(wèn)的是在這條梁上加均布荷載計算該梁的內力情況的時(shí)候所考慮的橫向分布系數是要根據現在的荷載情況重新算一個(gè)m值呢還是采用之前算得的標準車(chē)輛荷載的m值，謝謝大家。

板的分布筋有配筋率要求嗎？

板的分布筋是否有配筋率要求呢？比如 樓梯板的分布筋常用是6@200，如果梯板厚為150或者180，還用6@200嗎？規范或者地方技術(shù)措施上有具體要求嗎？求大神指點(diǎn)

關(guān)于樓板鋼筋的負筋和分布筋

樓板鋼筋中，分布筋應伸入負筋多長(cháng)？在哪有規定，感謝來(lái)打

布袋風(fēng)管索斯的壓力分布

索斯布袋風(fēng)管內影響壓力的因素有入口靜壓、動(dòng)壓及壓力損失。動(dòng)壓在索斯布袋風(fēng)管中沿長(cháng)度方向轉化為靜壓，又稱(chēng)靜壓復得。沿程壓力損失和連接件所造成的局部阻力損失簡(jiǎn)稱(chēng)為壓力損失。故管內平均靜壓可認為由入口靜壓、靜壓復得和壓力損失三者組成。 入口靜壓一般是由風(fēng)機提供，若風(fēng)機與索斯布袋風(fēng)管不是直接連接時(shí)，則入口靜壓為索斯布袋風(fēng)管直接連接件的靜壓力；若風(fēng)機與索斯布袋風(fēng)管直接相連，則入口靜壓即風(fēng)機靜壓。一般來(lái)說(shuō)，入口靜壓的標準應為125Pa，一般不超過(guò)700Pa。 索斯布袋風(fēng)管的風(fēng)管在沿管長(cháng)方向上空氣流

關(guān)于梯板分布筋的構造要求

我只在《砼規》9.1.6條1款看到：?jiǎn)蜗虬宓姆鞘芰Ψ较颍摻罱孛婷娣e不宜小于受力方向跨中板底鋼筋截面面積的1/3。 請問(wèn)還有其他關(guān)于梯板分布筋構造要求的規定么？謝謝！:(

橋梁的橫向分布系數還考嗎？

張慶方的書(shū)里關(guān)于這方面的真題就略掉了，縱觀(guān)歷年真題從06年開(kāi)始就沒(méi)有出現過(guò)了，但蘭定均的實(shí)戰里一直有這方面的題，不知道還考不考啊？

如何區分受力筋和分布筋？

我國水資源的分布和分類(lèi)

我國水資源的分布和分類(lèi)

關(guān)于橫向分布系數問(wèn)題的請教

新規范的車(chē)輛荷載變了，相應的車(chē)輛橫向分布系數的計算也會(huì )變，誰(shuí)有關(guān)于這方面的資料傳上來(lái)共享一下。問(wèn)題一：計算橫向分布系數時(shí)用的是車(chē)輛荷載，是不是計算縱向彎矩時(shí)要用車(chē)道荷載？問(wèn)題二：車(chē)道荷載是一個(gè)線(xiàn)形荷載和集中荷載組成的，所以在計算橫向分布系數時(shí)，怎么用橫向分布系數來(lái)計算量的彎矩。