瀝青砼道路施工組織設計

從別處下的一個(gè)道路施組，投標用可以

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瀝青砼路面施工技術(shù)具體介紹

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m3，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半， 顆粒最大徑不超40mm，小于0.074mm的粉末不得超過(guò)10%. C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工

瀝青砼路面施工技術(shù)的探討分析

（1）基層施工 A、根據施工中規定的線(xiàn)向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實(shí)到規定密實(shí)度。 B、石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500—1600kg/ m 3，2.5 mm以上顆粒與2.5 mm以下顆粒各占一半, 顆粒最大徑不超40 mm，小于0.074 mm的粉末不得超過(guò)10%。 C、水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7—9%，外觀(guān)檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時(shí)間較長(cháng)的標號325號。 D、水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。 E、施工采用分段

沿江高速公路瀝青砼路面施工經(jīng)驗談

一、嚴把料源、工藝、質(zhì)量關(guān) 控制集料料源關(guān)、加工工藝關(guān)和質(zhì)量技術(shù)，是瀝青砼路面施工中的關(guān)鍵所在。充分重視瀝青砼路面集料料源的穩定性，杜絕不同集料品種摻配使用和混料現象的發(fā)生。實(shí)踐證明，使用優(yōu)質(zhì)的集料并進(jìn)行嚴格的質(zhì)量管理，使集料的穩定性和各項技術(shù)指標都符合要求，以及保證不同粒經(jīng)礦料組成（單粒徑級配）的穩定，是鋪筑優(yōu)良瀝青砼路面的第一個(gè)重要環(huán)節。 1、瀝青砼路面水穩層在全省首次采用反擊破加工工藝。 沿江高速公路瀝青砼路面水泥穩定

關(guān)于瀝青砼自行車(chē)道設計施工

小弟最近做了一條道路的改造拓寬設計，道路兩側設置自行車(chē)道和人行道，自行車(chē)道和人行道在同一平面，我設計的路面結構是自行車(chē)道：15cm厚C15水泥混凝土+（5+3）彩色瀝青；；人行道：15cm厚C15水泥混凝土+2cm厚水泥砂漿+透水混凝土磚。施工方希望我能把C15混凝土調整為水泥穩定碎石，厚度調整為20cm，他們的理由是由于工期較緊， 混凝土在鋪瀝青的時(shí)候強度上不來(lái)，可能施工的時(shí)候被壓壞。希望各位大神幫忙解惑

GTM膠粉改性瀝青砼路面施工技術(shù)淺談

1GTM膠粉瀝青砼的現狀和特點(diǎn) 1.1GTM膠粉瀝青砼路面簡(jiǎn)介 膠粉瀝青是將廢舊輪胎加工成細粉顆粒，以大于15％的比例摻合到瀝青中去，再加入改性劑或其他聚合物而得到的路用膠凝材料。 GTM膠粉瀝青砼是利用美國工程兵旋轉剪切試驗機（GYRATORY TESTING MACHINE，簡(jiǎn)稱(chēng)GTM）進(jìn)行混合料配合比設計，采用膠粉瀝青拌合生產(chǎn)、經(jīng)攤鋪、碾壓成型后得到的路面瀝青混合料。GTM進(jìn)行瀝青混合料配合比設計，于1978年列入美國ASTM規范，在2003年進(jìn)行了修訂。它最大限度的模擬了汽車(chē)對路面的實(shí)際作用情況，以推理的方法來(lái)設計瀝青混合料，使瀝青混合料的剪切強度大于其所受的剪應力，并使應變控制在適當的范圍內，可以減少瀝青路面在重載交通下出現車(chē)轍、推移、擁包等破壞。 本公司從2009年開(kāi)始，結合安徽省地域特點(diǎn)，逐步推廣應用該項新技術(shù)、新材料。2010年在蚌埠市南出口公路S207蚌西路改造工程、蚌埠市龍子湖周邊道路工程等幾項工程中應用，取得良好效果。膠粉瀝青砼地域氣候適用性廣，安徽全省范圍皆可應用，適用于各種等級新建和改建公路和城市道路路面各結

SMA瀝青砼路面施工技術(shù)的介紹說(shuō)明

一、瀝青瑪碲脂碎石sma 瀝青瑪碲脂碎石sma具有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、抗疲勞、抗車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂的優(yōu)點(diǎn)，適用于高速公路、一級公路的抗滑表層材料

瀝青砼路面粉塵與煙氣全封閉處理施工工法

瀝青砼路面粉塵與煙氣全封閉處理施工工法

求助！園區道路、混凝土基層、瀝青砼面層施工技術(shù)

路不長(cháng)也就百米左右，斜坡有彎。一般小車(chē)通行請教，1混凝土基層 切縫不？按什么標準做法？（填縫、裂縫反射處理必要） 2 混凝土與瀝青砼接觸面處理，拉毛、涂油防滑移嗎？

某公路瀝青砼配合比設計

某公路瀝青砼配合比設計

彩色混凝土與瀝青的區別與施工！

高低標號砼如何攔截施工？

舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質(zhì)量控制

舊水泥混凝土加鋪瀝青砼改造施工質(zhì)量控制 一、前言 自上世紀八十年代以來(lái)，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來(lái)，城市道路現有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過(guò)設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車(chē)舒適性差，行車(chē)速度緩慢的現狀急待解決，然而至今仍沒(méi)有成熟而有效的改造設計理論與實(shí)踐經(jīng)驗。同時(shí)由于城市道路的特殊性：交通流量大、現有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時(shí)新老砼結合處理等。 城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過(guò)程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實(shí)例，根據不同的施工工藝，闡述如何有效進(jìn)行施工施工質(zhì)量的控制。 二、工程概況 常熟市虞山北路為常熟市城區縱向主干道，由于原

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法探討

? 舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工方法探討? ? 水泥砼路面作為高級路面的一種主要結構形式，具有強度高、穩定性好、使用壽命相對較長(cháng)和前期養護費用較低等優(yōu)點(diǎn)，但由于交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化或設計、施工等方面的原因，而出現露骨、開(kāi)裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著(zhù)修復工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復比較困難，常用的修復方法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時(shí)充分利用舊水泥砼路面，造價(jià)低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內外舊水泥砼路面改造工程中應用最多。 二、對原有舊水泥砼路面進(jìn)行處理 在進(jìn)行加鋪瀝青砼面層之前必須對原有舊水泥砼路面病害進(jìn)行認真徹底的處理，只有這樣改造后的路面才能達到良好的預期效果。 （一）灌縫 原有舊水泥砼路面的接縫都要采用新型改性瀝青材料進(jìn)行灌縫，以有效防止路面水從路面滲入基層，保證基層有足夠的強度和穩定性。該種改性瀝青在使用時(shí)必須由砼路面嵌縫機加熱至300℃，

深圳市港灣大道瀝青砼路面工程施工方案

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