急需！！！汽車(chē)空調制冷原理動(dòng)畫(huà)演示圖

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如何檢查汽車(chē)空調制冷劑泄漏？

空調系統已逐漸成為轎車(chē)的標準設備。現有汽車(chē)使用的空調器種類(lèi)較多，其結構大同小異。維護間隔一般應為一年一次或視需進(jìn)行。在使用中如發(fā)現其制冷效果不佳時(shí)，應進(jìn)行檢查，故障一般多為制冷劑泄漏所致。可以通過(guò)以下步驟進(jìn)行檢查修理。 1.查找泄漏部位 目前車(chē)輛上使用的空調系統一般為單冷開(kāi)啟式，制冷劑多采用氟里昂（R12或氟里昂的替代產(chǎn)品134a）。在使用中，制冷劑易從各連接接頭、油封處泄漏，制冷劑泄漏將會(huì )導致制冷效果差或不制冷等現象。 （1）檢查漏油痕跡。在空調制冷循環(huán)系統中，冷卻油是用來(lái)潤滑密封軸承以及壓縮機內其他運動(dòng)部件的，少量的潤滑油將會(huì )與制冷劑一起進(jìn)入制冷循環(huán)系統中。如果制冷循環(huán)系統發(fā)生泄漏，泄漏處就會(huì )出現油漬，所以在檢查中，發(fā)現管路及接頭處有油漬，就可以確定該處有泄漏故障，應進(jìn)行修理。 （2）觀(guān)察檢視窗，判定制冷劑泄漏情況。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機（約1000r/min），打開(kāi)制冷控制開(kāi)關(guān)（A/C），將溫度開(kāi)關(guān)控制桿置于COLD（冷）位置，風(fēng)扇開(kāi)關(guān)開(kāi)到最大的位置，可以從檢查窗處觀(guān)察到制冷劑的流動(dòng)狀態(tài)，來(lái)判斷制冷循環(huán)系統中

汽車(chē)空調制冷效果差問(wèn)題怎么辦

汽車(chē)空調系統主要是以氟為介質(zhì)，通過(guò)系統壓力的變換，才達到制冷的目的。它由蒸發(fā)箱、膨脹閥、壓縮機、鼓風(fēng)機、冷凝器、干燥罐和管路組成。在空調系統正常工作時(shí)，蒸發(fā)箱是在冷環(huán)境中工作，遇到外界相對的熱空氣就會(huì )產(chǎn)生水，這也是在蒸發(fā)箱結構中，設計出水管的道理；蒸發(fā)箱和通風(fēng)管道的潮濕環(huán)境和表面的灰塵為霉菌和真菌的滋生提供了溫床，霉菌和真菌會(huì )很快繁衍為霉菌團和真菌團，產(chǎn)生生物體腐爛性異味，這些異味會(huì )隨著(zhù)空調的打開(kāi)，夾雜在冷氣當中，污染整個(gè)車(chē)廂內部，常常會(huì )使駕乘人感到不舒服，嚴重的還會(huì )使人有暈旋、胸悶等不適感，俗稱(chēng)“空調病”。 修理行業(yè)中為了解決這一問(wèn)題，常常是拆卸蒸發(fā)箱，清洗蒸發(fā)箱表面以達到目的，這種方法能從根本上消除了異味，但每拆

汽車(chē)空調制冷劑泄漏如何檢測？

夏季，制冷劑泄漏是空調使用中最為常見(jiàn)的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個(gè)月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，另外增加車(chē)主維護車(chē)輛的費用和時(shí)間。以下是汽車(chē)空調檢漏的七種方法。 目測檢漏 發(fā)現系統某處有油跡時(shí)，此處可能為滲漏點(diǎn)。目測檢漏簡(jiǎn)便易行，沒(méi)有成本，但是有很大缺陷，除非系統突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則目測檢漏無(wú)法定位，因為通常滲漏的地方非常細微，而且汽車(chē)空調本身有很多部位幾乎看不到。 肥皂水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，再在系統各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種辦法是目前路邊修理廠(chǎng)最常見(jiàn)的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。 氮氣水檢漏 向系統充入10-20kg/cm2壓力氮氣，把系統浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)：檢漏用的水分容易進(jìn)入系統，導致系統內的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體也有可能對系統造成更

分析汽車(chē)空調制冷劑所暗藏的玄機

【中國制冷網(wǎng)】天氣越來(lái)越熱，汽車(chē)空調的使用頻率也將越來(lái)越高。眾所周知，汽車(chē)空調之所以能夠制冷，是因為有汽車(chē)空調制冷劑，也就是我們通常說(shuō)的氟利昂，在市場(chǎng)上也被叫做冷媒。正常情況下汽車(chē)加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時(shí)間。可近日記者在調查中發(fā)現，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)空調制冷劑質(zhì)量良莠不齊，長(cháng)期使用不合格的制冷劑，會(huì )對整個(gè)汽車(chē)空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來(lái)越熱了，可令車(chē)主曹先生郁悶的是，他車(chē)上的空調不制冷了。曹先生說(shuō)，距離自己上次加氟不到半年時(shí)間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。 “我半年前剛加的氟，雖然當時(shí)不知道加的是哪種品牌，但銷(xiāo)售人員說(shuō)是市場(chǎng)上質(zhì)量較好的一種，使用兩三年絕對沒(méi)問(wèn)題。”曹先生說(shuō)，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時(shí)便會(huì )打開(kāi)車(chē)內空調，可車(chē)內溫度卻總

汽車(chē)空調制冷劑應該如何加注？

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汽車(chē)空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車(chē)的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀(guān)，這使很多維修人員感到無(wú)從下手。其實(shí)對于這類(lèi)汽車(chē)空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問(wèn)題。首先維修人員要注意觀(guān)察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關(guān)鍵數據。當這一數據為0％時(shí)，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調系統進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動(dòng)機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門(mén)開(kāi)度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動(dòng)機負荷率未超過(guò)限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調和發(fā)動(dòng)機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車(chē)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見(jiàn)壓縮機

汽車(chē)空調該用什么制冷劑？

汽車(chē)空調制冷系統故障及檢修

1汽車(chē)空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車(chē)空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來(lái)的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過(guò)濾器、易熔塞、制冷劑觀(guān)察視鏡、蒸發(fā)壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車(chē)空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過(guò)程、放熱過(guò)程、節流過(guò)程和吸熱過(guò)程四個(gè)部分構成的。各個(gè)部門(mén)的共同作用促使整個(gè)空調制冷過(guò)程得以順利進(jìn)行。1.1汽車(chē)空調制冷系統的壓縮過(guò)程。壓縮機通過(guò)將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來(lái)，經(jīng)過(guò)絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車(chē)空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統內循環(huán)的動(dòng)力源。1.2汽車(chē)空調制冷系統的放熱過(guò)程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會(huì )與周?chē)h(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

關(guān)于汽車(chē)空調制冷系統故障及檢修

1汽車(chē)空調制冷系統的組成結構和工作原理汽車(chē)空調制冷系統常用的基本都是蒸汽壓縮式制冷結構，主要是由壓縮機、制冷器、膨脹閥和蒸發(fā)器等四個(gè)大的主要部分組成的，在他們之間使用管路鏈接起來(lái)的，是一個(gè)封閉循環(huán)的系統結構。為了改善制冷系統的工作條件，保證制冷系統正常可靠地工作，在制冷系統中還設置一些輔助的部件，如排氣緩沖器、貯液器、干燥過(guò)濾器、易熔塞、制冷劑觀(guān)察視鏡、蒸發(fā)壓力調節閥、液體分離器、高低壓力繼電器、防霜繼電器等。汽車(chē)空調制冷系統的工作原理主要有壓縮過(guò)程、放熱過(guò)程、節流過(guò)程和吸熱過(guò)程四個(gè)部分構成的。各個(gè)部門(mén)的共同作用促使整個(gè)空調制冷過(guò)程得以順利進(jìn)行。1.1汽車(chē)空調制冷系統的壓縮過(guò)程。壓縮機通過(guò)將蒸發(fā)器中吸收熱量蒸發(fā)的低壓低溫制冷劑氣體吸收進(jìn)來(lái)，經(jīng)過(guò)絕熱壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，最終將這種氣體再送入到冷凝器。在整個(gè)汽車(chē)空調制冷系統中壓縮機是心臟，同時(shí)也是一種使制冷劑在系統內循環(huán)的動(dòng)力源。1.2汽車(chē)空調制冷系統的放熱過(guò)程。氣體進(jìn)入到冷凝器后會(huì )與周?chē)h(huán)境的溫度進(jìn)行相互的交換、吸收和溶解，放出熱量，最后進(jìn)行冷卻和冷凝，

當心汽車(chē)空調制冷劑暗藏玄機

天氣越來(lái)越熱，汽車(chē)空調的使用頻率也將越來(lái)越高。眾所周知，汽車(chē)空調之所以能夠制冷，是因為有汽車(chē)空調制冷劑，也就是我們通常說(shuō)的氟利昂，在市場(chǎng)上也被叫做冷媒。正常情況下汽車(chē)加一次制冷劑，能夠使用3到5年的時(shí)間。可近日記者在調查中發(fā)現，目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)空調制冷劑質(zhì)量良莠不齊，長(cháng)期使用不合格的制冷劑，會(huì )對整個(gè)汽車(chē)空調系統造成不可挽回的損害。 不合格氟致空調漏氣 天氣越來(lái)越熱了，可令車(chē)主曹先生郁悶的是，他車(chē)上的空調不制冷了。曹先生說(shuō)，距離自己上次加氟不到半年時(shí)間。而正常情況下，加一次制冷劑能使用3到5年。“我半年前剛加的氟，雖然當時(shí)不知道加的是哪種品牌，但銷(xiāo)售人員說(shuō)是市場(chǎng)上質(zhì)量較好的一種，使用兩三年絕對沒(méi)問(wèn)題。”曹先生說(shuō)，這幾天氣溫逐步攀升，他出行時(shí)便會(huì )打開(kāi)車(chē)內空調，可車(chē)內溫度卻總是降不下去，空調掃出的并不是涼風(fēng)。“到汽配廠(chǎng)才發(fā)現，原來(lái)是氟沒(méi)有了，修理員說(shuō)我的空調冷凝器出現了泄漏，而導致泄漏的原因是冷凝器遭到了腐蝕。” 一維修人員向記者透露，導致曹先生車(chē)子空調冷凝器遭到腐蝕的罪魁禍首，是質(zhì)量較差的氟

汽車(chē)空調制冷劑充注量如何計算、加注？

干貨：汽車(chē)空調制冷劑充注方法

分析關(guān)于汽車(chē)空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車(chē)的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀(guān)，這使很多維修人員感到無(wú)從下手。其實(shí)對于這類(lèi)汽車(chē)空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問(wèn)題。首先維修人員要注意觀(guān)察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關(guān)鍵數據。當這一數據為0％時(shí)，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調系統進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動(dòng)機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門(mén)開(kāi)度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動(dòng)機負荷率未超過(guò)限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調和發(fā)動(dòng)機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車(chē)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見(jiàn)壓縮機

分析汽車(chē)空調不制冷故障的排除

別克新君越轎車(chē)的空調壓縮機用制冷劑流量控制取代了以前的電磁離合器控制。因此，壓縮機的工作情況不像以往那樣直觀(guān)，這使很多維修人員感到無(wú)從下手。其實(shí)對于這類(lèi)汽車(chē)空調系統，只要采用數據分析的方法，便不難解決問(wèn)題。首先維修人員要注意觀(guān)察制冷劑流量控制電磁閥的數據，這是反映空調系統制冷量的關(guān)鍵數據。當這一數據為0％時(shí)，表示壓縮機是不工作的。壓縮機的運行情況不僅與空調系統有關(guān)，還與發(fā)動(dòng)機的工作狀態(tài)有關(guān)。下面是空調系統進(jìn)入制冷狀態(tài)的一些條件：蓄電池電壓為9～18V，發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度低于124℃，發(fā)動(dòng)機轉速為600～5500 r／min，制冷系統高壓為269～2929 kPa，節氣門(mén)開(kāi)度小于100％，蒸發(fā)器溫度高于3℃，發(fā)動(dòng)機負荷率未超過(guò)限值，環(huán)境溫度高于1℃。我們只要對空調和發(fā)動(dòng)機系統的數據加以分析，便不難找到空調系統的故障，下面結合實(shí)際故障案例對此進(jìn)行闡述。故障1故障現象：一輛2010年產(chǎn)別克新君越2.0T轎車(chē)，行駛里程5萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)空調不制冷。檢查分析：維修人員查看空調系統數據，制冷劑電磁闊控制信號為0％，制冷系統高壓為182kPa。可見(jiàn)壓縮機

空調制冷原理及狀態(tài)分析ppt

對于空調制冷原理的一個(gè)解析，了解空調四大部件的概念、運作情況及作用，制冷劑在各循環(huán)回路上的狀態(tài)分析，還有原理圖來(lái)介紹系統的簡(jiǎn)易運行狀態(tài)。加油吧菜鳥(niǎo)們

空調制冷原理與各部件圖解！

壓縮機非汽車(chē)空調制冷的決定因素

近日隨著(zhù)全國各地都迎來(lái)了盛夏，酷暑高溫讓空調成為了必需品。不過(guò)有不少車(chē)主們抱怨，自己的愛(ài)車(chē)空調制冷效果不理想，并且有人將矛頭直指車(chē)內空調壓縮機功率不匹配。 清華大學(xué)汽車(chē)系高級工程師林建表示，在使用過(guò)程中，由于制造工藝或零部件原因，也會(huì )導致最終車(chē)內制冷效果不足的情況，這其中就包括了空調壓縮機可能存在的問(wèn)題。不過(guò)，并不能完全將整套車(chē)內空調系統的制冷效果歸結于壓縮機，包括電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統等，都影響著(zhù)最終的制冷效果。 在一整套車(chē)內空調系統中，壓縮機被稱(chēng)為汽車(chē)空調制冷系統的心臟，起著(zhù)壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。但正像人體的心血管系統一樣，除了壓縮機之外，其他部分的問(wèn)題或管道堵塞將導致冷氣不能正常輸送到駕駛室。 其中，用于貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的貯液干燥器和將制冷劑在液態(tài)和氣態(tài)間變化的冷凝器和蒸發(fā)器都對汽車(chē)空調制冷效果有著(zhù)關(guān)鍵影響。當貯液干燥器中無(wú)法對制冷劑中雜質(zhì)進(jìn)行充分過(guò)濾，將迅速導致制冷效果下降。而冷凝器和蒸發(fā)器的故障，則將使空調系統無(wú)法完成外界空氣與管道內物質(zhì)的熱交換

汽車(chē)空調制冷劑和冷凍油，你真的了解嗎？