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鐵路邊坡防護用柔性生態(tài)邊坡防護系統
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是采用環(huán)保軟體材料取代高耗能、高污染的鋼筋、水泥、石塊等傳統硬體材料，建造邊坡的工程專(zhuān)利系統,是國家創(chuàng )新基金支持項目，并且通過(guò)科技成果鑒定。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是采用“三角內摩擦緊鎖結構+三維排水+植被根系”構建的復合穩定的生態(tài)邊坡，水土保持與綠化一次完成，是生態(tài)、環(huán)保、節能與柔性結構四位一體的邊坡建設新技術(shù)。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以在等級公路建設中構筑永久穩定性邊坡。與常規方法建設的等級公路相比，綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統建設的等級公路邊坡可大大節省土地。其中，綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。 綠霸生態(tài)袋具有抗紫外、抗老化、無(wú)毒、不助燃、裂口不延伸的特點(diǎn)，并永不降解，百分百全回收，真正實(shí)現了零污染；
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鐵路邊坡防護及防排水工程驗標補充規定
2009.9.21頒布172號鐵道部文
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鐵路邊坡防護及防排水工程管理補充規定
針對石太客運專(zhuān)線(xiàn)路基沉降事故 鐵道部最新頒布的規范 發(fā)布于2009年9月21日
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山區公路邊坡設計的探討
山區公路邊坡設計的探討
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鐵路邊坡防護及防排水工程設計補充規定
這本規范比較新 目前網(wǎng)上暫時(shí)不能免費下載 現在獻上希望大家學(xué)習 特別是正對鐵路路基有很大意義
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道路邊坡放坡不夠技術(shù)問(wèn)題
本帖最后由 niguochao 于 2014-11-12 17:09 編輯 1.一道路樁號K0+160-K0+180位置路基填方高度為五米左右，設計按照1：1.5正常放坡，放坡距離為6.6-7.9之間。由于地形圖沒(méi)有正常反應地形情況+現場(chǎng)調查不夠詳細，施工到此處發(fā)現放坡距離不夠，邊坡旁邊有一個(gè)深坑，深度8米，深坑到道路紅線(xiàn)最小距離為6.5。現業(yè)主要求去現場(chǎng)做技術(shù)處理，希望各位給點(diǎn)技術(shù)支持。
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最全的道路邊坡防護CAD圖紙
圖紙簡(jiǎn)介： 框格錨桿路塹防護、土工網(wǎng)噴植草、灌防護\路塹擋土墻、人字骨架及植草、灌路堤防護等20種邊坡防護形式 投稿網(wǎng)友： zbs2003 上傳時(shí)間: 2013-08-12 <
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一些公路邊坡開(kāi)挖防護工程。
前幾天下鄉參加全國飲水安全評估復核審查——廣西——河池——都安，在河池～都安的路上拍攝了一些護坡，因為在車(chē)上的，可能不是很清楚。
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公路邊坡防護與生態(tài)綠化
綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統是以透水、透氣、不透土的生態(tài)袋，就地取土建設，既沒(méi)有建筑垃圾和施工噪音，也無(wú)需鋼筋、石塊、水泥等硬體材料，坡上可以形成良性的生態(tài)植被體系，喬、灌、藤、花、草有機結合，與原生態(tài)環(huán)境可以實(shí)現完美結合。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統可以應用于河道、公路、及山體的邊坡建設，也可以應用于市政工程、城市住宅區立體綠化景觀(guān)墻等等。運用綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統技術(shù)建設的邊坡，可以大規模減少高耗能、高污染的建筑材料的使用，展示給人們的是節能的、生態(tài)的、環(huán)保的、有生命的、會(huì )呼吸的、綠色的邊坡世界。生態(tài)袋建造有呼吸的生態(tài)邊坡生態(tài)袋在邊坡綠化中的應用綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統的重要組成部分，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過(guò)濾功能，在允許水通過(guò)時(shí)，可以防止顆粒滲透。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性。
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公路邊坡治理竣工后的圖片
公路邊坡治理竣工后的圖片
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【分析】公路邊坡垮塌交通中斷
因暴雨造成邊坡垮塌，長(cháng)順境內309省道197公里處交通已中斷，由于近日持續降雨，我省數條國省干線(xiàn)和縣鄉公路發(fā)生水毀。
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公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別
公路邊坡防護分類(lèi)以及邊坡監測類(lèi)別 來(lái)源：網(wǎng)路 邊坡指的是為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。影響邊坡工程穩定性因素有很多，具體可分為內在因素和外在因素進(jìn)行分析。組成邊坡的巖土體類(lèi)型及性質(zhì)、邊坡地質(zhì)構造、邊坡形態(tài)、地下水等：外部因素包括：振動(dòng)作用、氣候條件、風(fēng)化作用、坡體植被、人類(lèi)工程活動(dòng)等。公路邊坡防護措施主要包括：漿砌片石護坡、骨架植被防護、掛網(wǎng)噴射混凝土護坡、土工格室植被護坡以及噴混植生防護等。 骨架植被防護 骨架植被防護是目前應用比較廣泛的方法。骨架可以采用拱形、人字形、
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公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢
公路邊坡的穩定性是靠什么來(lái)維持的呢 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò ) 我國領(lǐng)土的大部分的地形都是山區，而山區的地理地勢都較嚴峻，而且部分地區的氣候也十分惡劣，目前縱觀(guān)我國，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，隨著(zhù)人類(lèi)進(jìn)行大量修筑道路以及其他工程，邊坡的問(wèn)題大量的進(jìn)入了人們的思考研究范圍。邊坡不僅包括道路倆側的邊坡，還包括河岸堤兩側的，建筑開(kāi)挖坑的四周邊坡等。 近年來(lái)，基礎建設正在以前所未有的速度發(fā)展，在地勢復雜的山區，高等級的道路工程已經(jīng)挺進(jìn)修建著(zhù)，由于地勢氣候等綜合因素，導致邊坡的問(wèn)題也相繼出現，給工程的順利進(jìn)行、工程的正常使用、人們的安全、國家的經(jīng)濟帶來(lái)了嚴重影響。隨著(zhù)數字信息化的普及，未來(lái)公路邊坡監測工作也越來(lái)越簡(jiǎn)單明了。
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高速公路邊坡施工新工藝
1. 項目簡(jiǎn)介：廣西河池至都安高速公路是國家高速公路網(wǎng)規劃蘭州至海口和國道主干線(xiàn)重慶至湛江公路重要組成部分。本項目位于廣西都安縣境內，途經(jīng)六坡，響應，終點(diǎn)位于南高速與都南高速連接，全長(cháng)43.183公里。 2. 施工條件： 此工程施工地離村莊只有10米左右的距離，不能放炸藥.這邊是卡斯特地貌的石灰石。紋路很多而且又硬，又脆。施工隊已經(jīng)換了好幾個(gè)。現在他們用450的阿特拉斯的破碎錘都打不動(dòng)。先在山上開(kāi)路，按設計要求再整體下到離地面3米高的地方。靜態(tài)爆破的石方量有4萬(wàn)多方。工程量是非常大。且時(shí)間緊(2013
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某高速公路邊坡監測成功預警
浙江省某高速公路，路線(xiàn)全長(cháng)約48km，路線(xiàn)沿途開(kāi)挖高度超過(guò)30m的路塹高邊坡有13處，其中總體風(fēng)險評估為高度風(fēng)險的有7處邊坡。 對該工程的7處高度風(fēng)險邊坡做了自動(dòng)化安全監測，采用沉降傾角綜合測量?jì)x進(jìn)行表層位移監測。其中一處邊坡坡高約42m，長(cháng)度約260m，邊坡共5級，按照等高線(xiàn)布設原則共布設5條測線(xiàn)，27個(gè)測點(diǎn)。 在每一條測線(xiàn)的起始端，選擇一處相對穩定位置安裝一個(gè)基準點(diǎn)，并布設太陽(yáng)能供電系統和數據采集與傳輸系統。縱向按照不超過(guò)20米的間距布設測點(diǎn)，將所有測點(diǎn)和基準點(diǎn)采用水管、氣管和線(xiàn)纜連接起來(lái)，并包裹保溫材料，經(jīng)過(guò)調試并設定采樣頻率后，系統進(jìn)入工作狀態(tài)。現場(chǎng)數據采集與傳輸系統將所有測點(diǎn)的數據傳輸至云端，供管理人員進(jìn)行數據查看和管理。
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有關(guān)道路邊坡的病害與防治的知識淺談
一、邊坡的常見(jiàn)病害是邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護體滑落、防護剝蝕、急流槽懸空等。 二、造成邊坡病害的原因是多方面的，各種病害既有各自的特點(diǎn)，又往往具有共同的原因，大致可以歸納為以下幾個(gè)方面： 1.不利的水文與氣候因素，如降雨量大、洪水猛烈、冰凍或溫差大等。是造成邊坡病害的原因之一。 2.不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，如地質(zhì)構造復雜，巖層走向與傾角不利，巖性松軟、風(fēng)化嚴重、土質(zhì)較差、地下水位較高，以及其他不良地質(zhì)等。
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新建向莆鐵路石質(zhì)邊坡綠色防護技術(shù)
近幾年，隨著(zhù)環(huán)保意識的提高，我國鐵路建設部門(mén)對于綠色生態(tài)防護越來(lái)越重視，尤其是對石質(zhì)路塹邊坡，由于缺乏植物生長(cháng)的基礎，以前往往采取漿砌片石、掛網(wǎng)噴錨等工程防護措施，不僅被破壞的植被得不到恢復，而且也影響了鐵路的生態(tài)環(huán)境及景觀(guān)。因此，如何既保證石質(zhì)邊坡的穩定又能實(shí)現邊坡長(cháng)久綠化，已成為建設綠色環(huán)保鐵路的焦點(diǎn)。 1、噴混植生防護技術(shù)的原理 噴混植生防護技術(shù)是借助優(yōu)選出的適應惡劣環(huán)境的草、灌良種，利用噴混植生建植層技術(shù)和錨桿固網(wǎng)
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高速公路邊坡的動(dòng)態(tài)設計和應用
1.動(dòng)態(tài)設計原理與方法 對于邊坡工程來(lái)說(shuō)，設計往往具有超前性，而施工則直接體現了現實(shí)性。這樣，二者之間不可避免地要產(chǎn)生矛盾，為解決矛盾就需要把施工中不斷獲得的新信息經(jīng)處理后傳遞給設計，以此不斷修改完善設計，直至最終解決矛盾。 對于重大的深挖方路塹邊坡工程，在勘察和設計階段對其認識是有限的。而隨著(zhù)施工開(kāi)挖的逐步進(jìn)行，真實(shí)的工程地質(zhì)條件逐步擺在面前。在施工完成后，對勘察、設計、施工及監測獲得的經(jīng)驗數據進(jìn)行總結歸納，則可為相似工程提供可借鑒的經(jīng)驗，提高施工前的認識水平。因此，在深挖方路塹邊坡工程設計施工過(guò)程中，應將勘察、設計、施工及施工監測、施工后分析作為一個(gè)整體，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設計施工。針對近年來(lái)公路建設中出現的問(wèn)題，結合公路
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公路邊坡生態(tài)防護的植物選擇
1 概述 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持久高速發(fā)展，我國的公路項目大量上馬。據有關(guān)資料，到 2000 年末我國公路里程已達 140.27 萬(wàn)公里，其中二級以上公路 18.91 萬(wàn)公里。根據交通部出臺的《交通、水運交通發(fā)展三階段戰略目標（基礎建設部分）》， 2010 年全國公路總里程將達 180 萬(wàn)公里，其中二級以上公路達 36 萬(wàn)公里； 2020 年全國公路總里程將達 230 萬(wàn)公里，二級以上公路達 55 萬(wàn)公里； 2040 年公路總里程將超過(guò) 300 萬(wàn)公里，高速公路總里程達 8 萬(wàn)公里。 可見(jiàn)我國的公路建設任務(wù)是非常繁重的。我國有三分之二國土地處山區或丘陵地區，公路的大量建設，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開(kāi)挖使地表植被遭到破壞，水土流失加劇；同時(shí)在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來(lái)嚴重危害。 邊坡生態(tài)防護即邊坡植被，主要是靠植物根莖與土壤間的附著(zhù)力以及根莖間的互相纏繞來(lái)達到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護不僅可以涵養水源，減少水土流失，而且還可以?xún)艋諝猓Ｗo生態(tài)，美化環(huán)境，保證行車(chē)安全，具有良好
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公路邊坡穩定性研究綜述
［摘要］隨著(zhù)我國公路建設的快速發(fā)展，因公路邊坡失穩導致的路基崩塌事故時(shí)有發(fā)生。本文針對上述情況，從影響公路邊坡的影響因素著(zhù)手，闡述了公路邊坡穩定性的評估方法，提出了公路邊坡失穩的防治措施，為公路邊坡綜合防護設計和研究提供技術(shù)保障。 ［關(guān)鍵詞］公路邊坡 穩定性 影響因子 評估方法 防治措施 隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續穩定發(fā)展，城市正在快速的膨脹和擴張，然而地區間經(jīng)濟的發(fā)展極不平衡。為了平衡區域經(jīng)濟的發(fā)展速度，加速西部及邊遠地區產(chǎn)業(yè)的升級，實(shí)現全國各地的共同富裕，在“要想富先修路”的指導思想下，我國公路建設正在飛速的發(fā)展。公路建設雖然提升了各個(gè)地區的交通能力，但由于受各地地質(zhì)條件的限制，加上雨水的沖刷，使得公路由于邊坡穩定性的下降衍生出許多工程災害事故，例如邊坡侵蝕、坡面坍塌等，而這些災害事故的產(chǎn)生不僅會(huì )造成重大的經(jīng)濟損失，對人民群眾的生命安全也是一種潛在的威脅。如何選擇適當的邊坡保護形式以提高邊坡穩定性，已成為我國公路建設急需解決的重要研究課題之一。本文針對邊坡穩定性的影響因素和分析方法展開(kāi)研究，提出邊坡綜合整治的措施，為公路邊坡綜合防護設計
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