最全的康明斯發(fā)動(dòng)機資料

最全的康明斯發(fā)動(dòng)機資料

發(fā)動(dòng)機噪音的形成及消除：

發(fā)動(dòng)機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇及其他部件發(fā)出的噪聲.降低燃燒噪聲，需改善燃燒條件，提高燃燒質(zhì)量，以達到圓滑的壓力波形。機械噪聲,在保證發(fā)動(dòng)機輸出功率不降低的情況下，可通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機配氣機構或排氣機構的方法減小進(jìn)、排氣噪聲。目前廣泛采用的紙質(zhì)空氣濾清器和排氣消聲器能明顯有效地降低進(jìn)、排氣噪聲。對振動(dòng)噪聲的解決方法目前主要有：①減振處理。主要用于振動(dòng)源處，以減少振動(dòng)波的波幅；②隔振處理。在振動(dòng)波傳遞的途徑中安裝隔振器，以達到減少振動(dòng)源的目的；③阻尼處理。現代結構多為復雜的多自由度系統，多為寬頻帶激勵，加大阻尼可以有效地抑制振動(dòng)。處理的常用方法是阻尼自由層處理和約束層阻尼處理。解決車(chē)用發(fā)動(dòng)機的噪聲是一項涉及到整機方方面面的技術(shù)問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機的結構、材料、質(zhì)量分布、工藝水平、裝配密封性等等。生產(chǎn)廠(chǎng)家在車(chē)用發(fā)動(dòng)機結構上采取防治噪聲的積極措施包括：采用

車(chē)用發(fā)動(dòng)機噪聲是如何形成的

發(fā)動(dòng)機噪聲主要包括燃燒噪聲、機械噪聲、進(jìn)排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇及其他部件發(fā)出的噪聲。燃燒噪聲是在可燃混合氣體燃燒時(shí)，因氣缸內氣體壓力急劇上升沖擊發(fā)動(dòng)機各部件，使之振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。柴油中的十六烷值不合適或噴油時(shí)間過(guò)于提前，會(huì )引起發(fā)動(dòng)機工作粗暴，使噪聲急劇增大。汽油機由于過(guò)熱、汽油品質(zhì)不良和點(diǎn)火提前角過(guò)大等原因造成高頻爆炸聲、敲缸。 發(fā)動(dòng)機內部的燃燒過(guò)程和結構振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機外表面以及與發(fā)動(dòng)機外表面剛性連接結構的振動(dòng)向大氣輻射的，因此稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機表面噪聲。根據發(fā)動(dòng)機表面噪聲產(chǎn)生的機理，又可分為燃燒噪聲和機械噪聲。燃燒噪聲主要是由于氣缸內周期性變化的壓力作用而產(chǎn)生的，與發(fā)動(dòng)機的燃燒方式和燃燒速度密切相關(guān)；機械噪聲是發(fā)動(dòng)機工作時(shí)各運動(dòng)件之間及運動(dòng)件與固定件之間作用的周期性變化的力所引起的，它與激發(fā)力的大小和發(fā)動(dòng)機結構動(dòng)態(tài)特性等因素有關(guān)。一般來(lái)說(shuō)，低轉速時(shí)，燃燒噪聲占主導地位，高轉速時(shí)，機械噪聲占主導地位。

康明斯發(fā)動(dòng)機拆裝要領(lǐng)培訓

康明斯發(fā)動(dòng)機拆裝要領(lǐng)培訓

航空發(fā)動(dòng)機為何難以研制

航空發(fā)動(dòng)機為何難以研制 隨著(zhù)中國航空工業(yè)的井噴式發(fā)展，近年來(lái)，每當有一款國產(chǎn)新型戰機首飛，網(wǎng)友們最關(guān)心的往往已不是飛機的性能，而是這款

燃氣發(fā)動(dòng)機送氣問(wèn)題求助

請問(wèn)一下各位燃氣發(fā)動(dòng)機送氣的時(shí)候從微觀(guān)上講，是連續送氣、還是一沖程一沖程的松氣？如一沖程一沖程送是怎么調節的？如氣量過(guò)大應該怎樣調節？

旋挖鉆機發(fā)動(dòng)機的維修保養

總線(xiàn)在發(fā)動(dòng)機測試系統中的應用

現場(chǎng)的總線(xiàn)控制系統(FCS)將是新世紀自動(dòng)控制系統發(fā)展的主流，是繼DCS后新一代的控制系統。現場(chǎng)總線(xiàn)是綜合自動(dòng)化發(fā)展的需要，同時(shí)智能儀器儀表則為現場(chǎng)總線(xiàn)的出現奠定了基礎。詳情請進(jìn):http://info.bpq.hc360.com/2007/10/3009343098.shtml

柴油發(fā)動(dòng)機潤滑系統保養要點(diǎn)

1、每周檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后檢查機油壓力是否正常。2、每年檢查機油油位，維持正確的機油油位；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后檢查機油壓力是否正常；取機油油樣(S.O.S)，更換3、機油和機油濾清器。4、每年清洗曲軸箱呼吸器。5、每天檢查機油油位6、每250小時(shí)抽取S.O.S.油樣，然后更換機油濾清器和機油7、每250小時(shí)清洗曲軸箱呼吸器8、檢查發(fā)動(dòng)機曲軸箱機油油位，保持機油油位在機油油尺“發(fā)動(dòng)機停車(chē)”側上的“加”和“滿(mǎn)”的標記之間 。9、檢查下列零部件處有無(wú)泄漏：曲軸密封、曲軸箱、機油濾清器、機油油道堵頭、傳感器和氣門(mén)室蓋。10、檢查曲軸箱呼吸器上的管子、T形管和管夾箍。文章信息由柴油發(fā)電機組編輯發(fā)布，轉載請說(shuō)明！！

超全發(fā)動(dòng)機原理動(dòng)圖，這次真的看懂了！

發(fā)動(dòng)機清洗污水處理設施

發(fā)動(dòng)機清洗污水處理設施 一、介紹 機械零部件上的油污主要是由不可皂化油與灰塵、雜質(zhì)等形成的.去除此類(lèi)油污常用的清洗劑為有機溶劑、堿性溶液和化學(xué)清洗劑等,這樣就會(huì )產(chǎn)生小量的機械零部件的清洗廢水,這類(lèi)廢水是必須要經(jīng)過(guò)處理的.工業(yè)發(fā)展迅速直接導致的后果就是環(huán)境污染的壓力,近年來(lái)我們國家對環(huán)保問(wèn)題的管控還是比較嚴格的,就拿我們清洗廢液處理來(lái)說(shuō),并不是我們的清洗廢液處理好后就能直接排放的,我們得經(jīng)過(guò)相關(guān)數據驗證后,才可以進(jìn)行排放.那么如何處理機械零部件的清洗廢水呢? 二、操作過(guò)程 1.格柵截留的較大的浮渣和長(cháng)纖維，每間隔2小時(shí)，應清理一次格柵，防止污染物堵塞格柵，產(chǎn)生污水處理事故。2.沉淀格每行兩個(gè)月清

發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機的功率匹配問(wèn)題

我們公司是組裝發(fā)電機組的，公司已經(jīng)初具規模，我只是一個(gè)新手，能否請教，發(fā)動(dòng)機和發(fā)電機的功率具體依照什么標準配置的，因為我發(fā)現有的發(fā)動(dòng)機功率比發(fā)電機梢大，而有的發(fā)動(dòng)機功率比發(fā)電機稍小。另外，對客戶(hù)來(lái)說(shuō)是否應該以發(fā)電機的容量來(lái)計算。確定自己需要的容量？

發(fā)動(dòng)機實(shí)驗室恒溫恒濕空調設計

小弟新手，想問(wèn)一下高手關(guān)于恒溫恒濕空調設計方面的問(wèn)題。是一個(gè)改造工程，設定溫度22+-3度絕對濕度6-11.5克水/公斤空氣。原先設計室外機風(fēng)冷冷水機組，吊頂內裝空調機組，在盡量用到原有風(fēng)道的基礎上，該怎么辦呢？恒溫恒濕機組該怎么選型？

大馬力發(fā)動(dòng)機聯(lián)合廠(chǎng)房圖紙

大馬力發(fā)動(dòng)機聯(lián)合廠(chǎng)房圖紙全套圖紙供大家學(xué)習。

流動(dòng)環(huán)保的引航------- 綠色發(fā)動(dòng)機

路虎發(fā)現3所能給的，并不僅僅是一種高新的科技技能，而是一種精神上的傳承，一種叫做信念的東西。眾所周知，設計決定品味。一輛得以受到千萬(wàn)寵愛(ài)于一身的愛(ài)車(chē)，受到青睞，它會(huì )讓你明白一個(gè)十分淺顯的道理----愛(ài)上他，你就不用擔心退路。路虎發(fā)現3，以自己獨特的發(fā)動(dòng)機性能，使很多以SUV自居的越野車(chē)們望洋興嘆。路虎優(yōu)越的地方遠遠不止發(fā)動(dòng)機一塊，也許，還有人在想SUV與環(huán)保、節能無(wú)法掛鉤時(shí)，也許，還有人在想大排量的發(fā)動(dòng)機、車(chē)身的重量等等舉步維艱時(shí)，路虎發(fā)現3卻走上了一條與眾不同的道路。柴油版路虎?發(fā)現3所配備的2.7L V6增壓柴油發(fā)動(dòng)機是具有很高科技含量的一款發(fā)動(dòng)機，以其低轉速高扭力、排放低、噪音低、油耗低、耐用性強等優(yōu)勢，完全顛覆了普通商用車(chē)的低轉速柴油發(fā)動(dòng)機的概念。這些都要歸功于最新的共軌技術(shù)和創(chuàng )新材料的應用。路虎所做的，就是把這樣一條綠色通道呈現給我們，藍天白云還有云淡風(fēng)輕。而路虎神行者2，在一次不斷的行進(jìn)

發(fā)動(dòng)機拉缸故障的原因及注意事項

發(fā)動(dòng)機拉缸故障的原因及注意事項拉缸就是在缸套內表面與活塞往復運動(dòng)接觸的區域內，發(fā)生有上下刮傷紋跡的現象，一般拉缸現象經(jīng)常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機大修后走合期內；有的也發(fā)生在正常運行中。 拉缸故障，一般在缸套內表面上出現輕度或重度的紋跡狀拉痕，較少出現嚴重的片跡狀拉傷現象。拉傷的部位多在垂直活塞銷(xiāo)軸線(xiàn)的缸套兩側表面。拉缸的損壞部件多為缸套（內表面）、活塞（外表面）及活塞環(huán)（外表接觸面）。 出現拉缸損壞的基本原因是，在缸套與活塞摩擦環(huán)之間，產(chǎn)生了局部干摩擦。由此，金屬表面的微凸體相互接觸。在高負荷作用下，微凸體變形，在相互運動(dòng)中，有大量摩擦熱產(chǎn)生，使微凸體熔化并熔合，而又拉開(kāi)，形成了刮移紋跡和產(chǎn)生了磨屑。金屬磨屑被嵌壓人活塞表面（沒(méi)有潤滑油把它們沖刷帶走）。對缸壁產(chǎn)生刮傷。 影響拉缸的因素很多，情況也比較復雜。它主要與發(fā)動(dòng)機的工作（溫度和負荷），活塞和缸套間的配合及其匹配材料等狀況有密切關(guān)系。然而，發(fā)動(dòng)機走合期的磨合狀況是影響拉缸的關(guān)鍵。造成拉缸的基本因素有以下三個(gè)方面。 一、發(fā)動(dòng)機的活塞與缸

現代柴油發(fā)動(dòng)機的技術(shù)優(yōu)勢與制約處

早期的柴油機，因為柴油燃燒的過(guò)程在內燃機的燃燒過(guò)程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開(kāi)始就燃燒了，汽油機必須在混合氣進(jìn)入汽缸，點(diǎn)燃才能燃燒。制造方面講柴油機成本高一些，做大了壓縮比，同時(shí)如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個(gè)比較精密的加工技術(shù)。噴油嘴的制造相對來(lái)講，比汽油機上其它的零部件要求要高，傳統的柴油機比汽油機貴大概貴在這個(gè)部分。但是柴油機技術(shù)發(fā)展了，汽油機技術(shù)也發(fā)展了。傳統的柴油機不需要電動(dòng)系統，因為燃料噴射到氣缸直接開(kāi)始燃燒了。而汽油機必須有一套電路決定什么時(shí)候點(diǎn)火，所以在汽油機上除了機械結構之外，還有一套點(diǎn)火系統。傳統的柴油機不需要，但傳統的柴油機不能適應現在排放和動(dòng)力的要求，隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，柴油機也需要電控系統決定什么時(shí)候噴油，噴多少，還要增加它的平順性，這樣在燃燒噴射的過(guò)程之前和之后會(huì )有一些技術(shù)措施，比如提前預噴降低它的燃燒噪聲，最后有一個(gè)補噴的過(guò)程，可能會(huì )降低排放。目前而言，柴油機還要比汽油機要貴。