京滬高鐵路基沉降觀(guān)測方案的分析

一、工程概況 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，正線(xiàn)1318km，設計速度：350km/h，初期運營(yíng)速度300km/h。跨線(xiàn)列車(chē)運營(yíng)速度200km/h及以上。JHTJ-1標段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全長(cháng)223.94km。主要工程：特大橋218110.58m/5座；站場(chǎng)3個(gè)；梁場(chǎng)11座；軌道板廠(chǎng)4座；鋪軌基地1處。 本工區是*標第十六工區，里程范圍*********

關(guān)于污泥沉降比 你了解多少？

關(guān)于污泥沉降比

這是京滬高鐵的地質(zhì)柱狀圖 希望有用

大家放心用

關(guān)于沉降縫建模的問(wèn)題~ 求助大家！！

小弟做的是一個(gè)2層的商鋪，因為建筑比較長(cháng)，設了好幾個(gè)沉降縫，我在建模計算的時(shí)候，是在沉降縫的地方分開(kāi)建模？還是一起建模？ 注：是砌體結構的，下面是磚基礎的條基！沉降縫邊上的兩道墻這么近 ，條形基礎還要分開(kāi)嗎？ 麻煩各位朋友指點(diǎn)一下！！謝謝！！

貴南高鐵朝陽(yáng)隧道貫通 轉載

人民網(wǎng)>>

發(fā)一些京滬高鐵的圖紙(橋梁施工)

京滬高鐵的圖紙

沉降縫 基礎斷開(kāi)和基礎偏心問(wèn)題

左右兩棟框架，左側5層，右側1層，上部結構設縫，地質(zhì)情況一般，需要做樁基礎，左側兩樁基礎，右側單樁基礎按理，沉降縫在基礎部分應該斷開(kāi)，但這樣，兩側樁基礎會(huì )有明顯偏心怎么解決，可以考慮不斷開(kāi)基礎，做統一的三樁基礎嘛？

京滬高鐵公司發(fā)布2021年年報

作為中國高鐵“第一股”，也是目前最賺錢(qián)的中國高鐵，京滬高鐵公司公布了2021年年度報告。

COD沉降劑 北京四方鼎泰環(huán)保

廢水深度處理工藝一般采用高級氧化或物化混凝，高級氧化工藝處理成本較高，管理維護難度大，一般企業(yè)無(wú)法承受，大多數企業(yè)采用物化混凝工藝，絮凝劑主要為聚合氯化鋁、聚合氯化鋁鐵及聚合硫酸鐵，對廢水 COD 去除率為 60-75% 。經(jīng)處理后的廢水僅能勉強達到排放標準要求。 本公司針對不同企業(yè)廢水的水質(zhì)特征 “ 對癥下藥 ” ，針對性的復配了系列COD 沉降劑，具有噸水處理成本

這些沉降觀(guān)測要求 結構師必須掌握！

來(lái)源：土木檢測， 如有侵權，請聯(lián)系刪除 1 沉降觀(guān)測的基本要求  1）儀器設備、人員素質(zhì)的要求 根據沉降觀(guān)測精度要求高的特點(diǎn)，為能精確地反映出建(構)筑物在不斷加荷下的沉降情況，一般規定測量的誤差應小于變形值的1/10—1/20，為此要求沉降觀(guān)測應使用精密水準儀(S1或S05級)，水準尺也應使用受環(huán)境及溫差變化影響小的高精度銦合金水準尺。在不具備銦合金水準尺的情

BIM 讓高鐵飛馳于高山峽谷間

pkpm 樁筏有限元沉降計算

請問(wèn)誰(shuí)有關(guān)于pkpm 樁筏有限元沉降計算的詳細資料，請上傳。我在進(jìn)行計算時(shí)，有部分計算不清楚。歡迎大家對pkpm 基礎計算進(jìn)行討論。謝謝

京滬高鐵蚌埠南站的成長(cháng)（持續更新）

本人是做水暖空調消防的，隸屬總包單位，現在跟隨蚌埠南站從頭也將到尾，把工程的進(jìn)展一一展示給大家

地基沉降變形計算(邱發(fā)興).pdf 下載

好不容易找的地基沉降變形計算(邱發(fā)興).pdf文件，非常清晰，滿(mǎn)足大家的需要，給大家做點(diǎn)貢獻！樓主犯規，我下載完了重新壓縮上傳了，大家下載那個(gè)8.9M的即可，資料是很清晰的，有封皮有目錄，很全。可惜了，樓主是得不償失！[ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:54 編輯 ][ 本帖最后由 wanda8458 于 2010-3-25 17:56 編輯 ]

京滬高鐵濟南段某鋼桁梁施組

給個(gè)意見(jiàn)

高層和裙房沉降縫 敬請指導

昨天看到一個(gè)圖 主樓地上33層，地下2層，框架剪力墻結構，平板筏板基礎；裙樓地上3層，地下1層，框架結構，獨立基礎。主樓和裙樓的地下1層連通為停車(chē)庫，交接處不設剪力墻，此時(shí)的擋土墻應連一體，請問(wèn)在怎么樣既滿(mǎn)足沉降要求有能保證擋土墻一體，如果用后澆帶，那么要注意哪些問(wèn)題？