-
地鐵軌道中間的這個(gè)儀器是啥
這個(gè)是個(gè)什么，啥作用的，請高人指點(diǎn)
-
地鐵軌道整體道床病害的分析及治理
1整體道床在地鐵軌道交通中的應用 地鐵線(xiàn)路軌道鋪設的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類(lèi)型。整體道床，也稱(chēng)無(wú)碴軌道，是在堅實(shí)基底上
-
地鐵軌道設計方案及其技術(shù)標準
一、技術(shù)標準（1）軌距：采用標準軌距1435mm，半徑≤200m的地段應按相關(guān)規范進(jìn)行軌距加寬；車(chē)場(chǎng)線(xiàn)不設超高。（2）鋼軌：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌，除試車(chē)線(xiàn)以外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫內線(xiàn)整體道床采用彈條I型分開(kāi)式扣件；庫外線(xiàn)碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌9號道岔，除試車(chē)線(xiàn)外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車(chē)線(xiàn)軌枕鋪設數量為1600根/km，庫外線(xiàn)一般地段碎石道床軌枕鋪設數量為1440根/km，庫內線(xiàn)根據工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置。（6）線(xiàn)路平面最小曲線(xiàn)半徑：車(chē)場(chǎng)線(xiàn)最小為150m。（7）整體道床的道床面應低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應與線(xiàn)路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內布設鋼筋，鋼筋布設應結合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行。（9）軌底坡設置：全線(xiàn)設1:40軌底
-
某地鐵軌道工程施工組織設計
某地鐵軌道工程施工組織設計
-
地鐵軌道交通在國內研究和發(fā)展現狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個(gè)世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準時(shí)、運輸能力強等優(yōu)點(diǎn)，伴隨著(zhù)城市化率越來(lái)越高，交通擁堵現象越來(lái)越嚴重，因此許多國內大中城市都陸陸續續地開(kāi)始建造地鐵，不光國內地鐵建造越來(lái)越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來(lái)解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進(jìn)入城市化加速時(shí)期，截止到2011年，中國城市化率己經(jīng)超過(guò)50%,由于飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟以及加速發(fā)展的城市化進(jìn)程，在城市化的進(jìn)程中不可避免的遇到了許多不同的問(wèn)題，尤其是城市里車(chē)輛越來(lái)越多交通擁擠和環(huán)境污染嚴重等問(wèn)題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長(cháng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(cháng)的汽車(chē)占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進(jìn)行改進(jìn)加寬，但其增速仍然沒(méi)法和日益增長(cháng)的汽車(chē)持有量的增速相比，堵車(chē)在一些城市的早晚高峰期間時(shí)常出現，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
-
地鐵浮置板軌道施工技術(shù)
旨大家在地鐵軌道工程中相互交流
-
地鐵及軌道工程圍護結構
地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1
-
中鐵上海工程局廣佛地鐵軌道工程BIM技術(shù)應用匯報
中鐵上海工程局廣佛地鐵軌道工程 本科研課題依托廣佛地鐵二期軌道工程實(shí)施開(kāi)展軌道工程BIM建模技術(shù)、BIM信息管理平臺的功能研究與開(kāi)發(fā)以及BIM技術(shù)應用。 一、建筑信息模型 建筑信息模型是以建筑工程項目的各項有關(guān)信息數據作為模型的基礎，進(jìn)行建立模型的建立，通過(guò)數字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息，他具有可視性、協(xié)調性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性的五大特點(diǎn)，通過(guò)對BIM技術(shù)的研究與應用實(shí)現施工管理過(guò)程的可視化，進(jìn)一步提高施工管理水平，解決施工管理中的進(jìn)度、質(zhì)量、安全、采購、計量及竣工驗交等各環(huán)節的管理問(wèn)題。 廣佛地鐵二期西朗至瀝涪軌道工程陣線(xiàn)西起魁奇dk20+746至dk32+223.6，途經(jīng)鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、瀾石、瀝滘等八區間，本標段線(xiàn)路均為地下線(xiàn)路，
-
城市軌道交通地鐵空調設計
請問(wèn)各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒(méi)有一個(gè)具體一點(diǎn)的說(shuō)法？
-
土建轉軌道交通地鐵項目
本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業(yè)4年后來(lái)到青島城建集團在建筑分公司干施工員，現在土建的一些的基本工序和技術(shù)基礎知識基本已掌握，前幾天突然公司要調我去集團軌道交通地鐵項目，面對一個(gè)陌生的領(lǐng)域，很迷惘啊。土木論壇是個(gè)建設領(lǐng)域群英薈萃的地方，請教各位大神有什么經(jīng)驗見(jiàn)解傳授一下。感謝！！！
-
框架結構建在地鐵軌道上部，剪重比突變問(wèn)題，各位大俠求解釋。
地下三層，地上四層框架結構，地下兩層是地鐵運行軌道，PKPM計算剪重比出現突變，不符合一般規律，各位有遇到過(guò)此類(lèi)情況的解釋下？
-
城市軌道交通地鐵區間隧道施工
城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類(lèi)。隧道混凝土不僅要滿(mǎn)足強度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見(jiàn)的方法有
-
地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測
論文簡(jiǎn)介：廣佛線(xiàn)魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時(shí)間: 2013-05-23
-
上海地鐵1號線(xiàn)北延伸軌道工程現場(chǎng)焊軌基地
城市軌道交通具有運量大、快速、準時(shí)以及節約能源、環(huán)保方面的優(yōu)勢，目前國內許多城市為解決日益突出的公共交通問(wèn)題，正進(jìn)行多條軌道交通項目的規劃和實(shí)施。上海作為我國最大的經(jīng)濟中心，城市軌道交通建設亦已進(jìn)入高速發(fā)展階段，包括目前已建和在建的地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、明珠線(xiàn)和莘閔輕軌和1號線(xiàn)北延伸線(xiàn)工程，到2005年底，規劃總里程將達500km。長(cháng)鋼軌焊接作為軌道工程中的一個(gè)重要環(huán)節，研究如何將其作業(yè)方案與具體工程相結合，使之科學(xué)、合理、經(jīng)濟、可行，具有重要的意義。二、現場(chǎng)焊軌基地方案的確定
地鐵軌道
地鐵軌道專(zhuān)題，為您提供地鐵軌道相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與地鐵軌道 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多地鐵軌道相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
土木在線(xiàn)論壇相關(guān)帖子
分享用戶(hù)量
下載熱度
相關(guān)熱門(mén)專(zhuān)題