某地鐵軌道工程施工組織設計

某地鐵軌道工程施工組織設計

地鐵浮置板軌道施工技術(shù)

旨大家在地鐵軌道工程中相互交流

地鐵軌道整體道床病害的分析及治理

1整體道床在地鐵軌道交通中的應用 地鐵線(xiàn)路軌道鋪設的道床型式，主要有整體道床和碎石道床兩大類(lèi)型。整體道床，也稱(chēng)無(wú)碴軌道，是在堅實(shí)基底上

地鐵軌道設計方案及其技術(shù)標準

一、技術(shù)標準（1）軌距：采用標準軌距1435mm，半徑≤200m的地段應按相關(guān)規范進(jìn)行軌距加寬；車(chē)場(chǎng)線(xiàn)不設超高。（2）鋼軌：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌，除試車(chē)線(xiàn)以外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌。（3）扣件：庫內線(xiàn)整體道床采用彈條I型分開(kāi)式扣件；庫外線(xiàn)碎石道床采用彈條I型扣件。（4）道岔：試車(chē)線(xiàn)采用60kg/m鋼軌9號道岔，除試車(chē)線(xiàn)外的車(chē)場(chǎng)線(xiàn)采用50kg/m鋼軌7號道岔。（5）軌枕布置：試車(chē)線(xiàn)軌枕鋪設數量為1600根/km，庫外線(xiàn)一般地段碎石道床軌枕鋪設數量為1440根/km，庫內線(xiàn)根據工藝布置情況進(jìn)行軌枕布置。（6）線(xiàn)路平面最小曲線(xiàn)半徑：車(chē)場(chǎng)線(xiàn)最小為150m。（7）整體道床的道床面應低于軌枕承軌面30～40mm，道床面橫向排水坡度不小于3%。道床排水溝的縱向坡度應與線(xiàn)路坡度一致，并不宜小于2‰。（8）道床內布設鋼筋，鋼筋布設應結合防雜散電流腐蝕要求進(jìn)行。（9）軌底坡設置：全線(xiàn)設1:40軌底

城市軌道交通地鐵區間隧道施工

城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類(lèi)。隧道混凝土不僅要滿(mǎn)足強度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見(jiàn)的方法有

地鐵高架施工依據什么規范？

本帖最后由 didi_liu 于 2013-2-22 10:30 編輯 城市地鐵施工依據哪個(gè)部門(mén)的規范呢，是鐵路規范，還是公路橋梁規范，還是城市高架？？？？

關(guān)于地鐵施工的應急預案

關(guān)于地鐵施工的應急預案，作為一個(gè)備案。

地鐵軌排井深基坑樁錨支護設計與施工監測

論文簡(jiǎn)介：廣佛線(xiàn)魁奇路站后軌排井深基坑內不能設橫撐，基坑最大深度為23.3m，且基坑東端有一條河涌，這些控制因素使軌排井設計難度較大。綜合考慮各種因素 投稿網(wǎng)友：zoyohoo25 上傳時(shí)間: 2013-05-23

地鐵區間施工及造價(jià)分析

地鐵區間施工及造價(jià)分析

采用裝配式工藝的地鐵車(chē)站和軌道是怎么施工的？?jì)?yōu)點(diǎn)有哪些？質(zhì)量如何？

雨水如何進(jìn)入地鐵軌道？五問(wèn)鄭州地鐵5號線(xiàn)積水事件

淺談地鐵隧道施工的房屋監測

關(guān)鍵詞：筑物 監測 精準測量 引言 近年來(lái)隨著(zhù)隧道建設高速發(fā)展，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩定可控是隧道施工的重要保障之一。地表的沉降監測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段。 1 監測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過(guò)程中對建筑物進(jìn)行監測的項目包括：建筑物沉降與傾斜、建筑物裂縫觀(guān)察等。各種觀(guān)察數據相互印證，確保監測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數提供依據，達到反饋指導施工目的。 對建筑物的監測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進(jìn)行沉降監測，一般情況下：2次/24小時(shí)。當每?jì)纱斡^(guān)測沉降差≥10mm、相鄰柱監測點(diǎn)沉降差≥0.002L時(shí)或累計沉降d≥20mm時(shí)，加密二十四小時(shí)監測頻率和加大監測范圍：1次/2～3小時(shí)→1次/每小時(shí)→連續監測，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見(jiàn)表1： 2、H指自室外地面算起的建筑物高度。 3、傾斜是指基礎傾斜方向

淺析城市地鐵施工的監測

關(guān)鍵詞：地鐵施工 產(chǎn)生影響 有效檢測 進(jìn)入新世紀以來(lái)，我國城市人口快速膨脹，引起了一系列的問(wèn)題。尤其是交通擁堵問(wèn)題，嚴重妨礙了人們的出行。為了緩解交通壓力，很多城市開(kāi)始了地鐵建設，但由于施工技術(shù)不夠成熟和施工經(jīng)驗的缺乏，以及對施工過(guò)程缺乏有效的監測，造成了施工安全事故時(shí)有發(fā)生，給施工人員和人民帶來(lái)了重大的生命和財產(chǎn)損失。因此，有效地監測地鐵施工過(guò)程具有十分重要的現實(shí)意義。 城市地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響分析 現代化的大城市高樓林立，交通道路、地下管線(xiàn)錯綜復雜。地鐵施工開(kāi)挖階段的土方爆破，地下通道挖掘，承力拱洞的建造都不可避免的會(huì )影響到周?chē)沫h(huán)境。一旦對這些施工的檢測出現漏洞，就可能導致地面開(kāi)裂或沉降，孔洞坍塌，建筑物倒塌，供水、供氣、供電等管道破裂等一系列重大安全事故，嚴重威脅施工人員和居民的生命安全。下面對地鐵施工對周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行分析。 1.1土方爆破對周?chē)h(huán)境的影響分析 城市地鐵施工點(diǎn)開(kāi)挖階段和孔洞挖掘施工中都會(huì )使用爆破技術(shù)。我們知道，在進(jìn)行工程爆破時(shí)，炸藥一

地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理

大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊