軌道球閥的原理與結構特點(diǎn)

軌道球閥是一種比較新型的球閥類(lèi)別，它有著(zhù)自身結構所獨有的一些優(yōu)越性，如開(kāi)關(guān)無(wú)摩擦，密封不易磨損，啟閉力矩小。這樣可減小所配執行器的規格。配以多回轉電動(dòng)執行機構，可實(shí)現對介質(zhì)的調節和嚴密切斷。廣泛適用于石油、化工、城市給排水等要求嚴格切斷的工況。它的工作原理如下：一、開(kāi)啟過(guò)程 1在關(guān)閉位置，球體受閥桿的機械施壓作用，緊壓在閥座上。 2當逆時(shí)針轉動(dòng)手輪時(shí)，閥桿則反向運動(dòng)，其底部角形平面使球體脫開(kāi)閥座。 3閥桿繼續提升，并與閥桿螺旋槽內的導銷(xiāo)相互作用，使球體開(kāi)始無(wú)摩擦地旋轉。 4直至到全開(kāi)位置，閥桿提升到極限位置，球體旋轉到全開(kāi)位置。

鋼結構吊車(chē)軌道聯(lián)結規范

這是做有吊車(chē)的鋼結構和常用的一本規范

地鐵及軌道工程圍護結構

地鐵及軌道工程圍護結構--鉆孔灌注樁圍護結構是什么？ 鉆孔灌注樁一般采用機械成孔。地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時(shí)噪聲低，適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中得到廣泛應用。 地鐵及軌道工程圍護結構--鋼板樁圍護結構是什么？ 鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可重復使用。 鋼板樁常用斷面型式，多為U形或Z形。我國地下鐵道施工中多用U形鋼板樁，其沉放和拔除方法、使用的機械均與工字鋼樁相同，但其構成方法則可分為單層鋼板樁圍堰、雙層鋼板樁圍堰及屏幕等。由于地下鐵道施工時(shí)基坑較深，為保證其垂直度且方便施工，并使其能封閉合龍，多采用屏幕式構造。 地鐵及軌道工程圍護結構--工字鋼樁圍護是什么？ 作為基坑圍護結構主體的工字鋼，一般采用50號、55號和60號大型工宇鋼。樁間距一般為1.0～1

求助：吊車(chē)軌道運行梁選型（結構）

求助： 現在建小廠(chǎng)房，內設單梁起重機。起吊重量5T，起重機自重3.5T（含電動(dòng)機、橫梁、運行軌道） 運行軌道架在H型鋼上，現有H型鋼尺寸：300×300×10×15——（H型鋼上的負荷按10T計算，咋樣？） 問(wèn)該H型鋼強度能否滿(mǎn)足？ 如果滿(mǎn)足不了，需選什么型號的H型鋼？ 謝謝！:loveliness:

地下軌道交通結構防水施工

地下軌道交通結構防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 編輯 ]

城市軌道交通對軌道結構有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過(guò)科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車(chē)的運行、承受高速行駛列車(chē)的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車(chē)安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì )員，資料購買(mǎi)以后在VIP會(huì )員有效期內都可以進(jìn)入“我的資料館”免費下載，不會(huì )重復扣幣。

城市軌道交通軌道結構特點(diǎn)有什么？

(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車(chē)輛結構采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車(chē)密度大，運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無(wú)碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車(chē)輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周?chē)饘僭O施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線(xiàn)區段占很大比重，曲線(xiàn)半徑一般比常規鐵路小得多。在正線(xiàn)半

高架橋軌道結構的實(shí)施方法與工藝探討

摘 要 以上海市軌道交通明珠線(xiàn)高架橋上線(xiàn)路的軌道結構為例, 敘述了軌道結構的類(lèi)型和施工工藝, 分析了在實(shí)施軌道結構時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題, 及其解決工藝對策的探討。關(guān)鍵詞 城市軌道交通 高架橋 軌道結構 我國第一條大容量的城市軌道交通明珠線(xiàn)一期工程, 南起漕河涇北至江灣鎮, 正線(xiàn)全長(cháng)24. 975km , 其中高架線(xiàn)21. 514km , 占86. 1% , 地面線(xiàn)3. 461km , 占13. 9% 。由于城市軌道交通大部分線(xiàn)路在高架橋上, 與城市地下鐵道不同, 其軌道結構的實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響, 橋梁、車(chē)站不均勻沉降的影響, 大跨度預應力橋梁徐變的影響, 以及對城市環(huán)境的影響等。1 明珠線(xiàn)軌道結構的類(lèi)型城市軌道交通在我國屬起步階段, 除上海市軌道交通明珠線(xiàn)工程正在建設實(shí)施外, 全國其他各個(gè)城市, 如北京、長(cháng)春、沈陽(yáng)、武漢、重慶、南京、杭州等地都已進(jìn)行了可行性研究, 并都把如何實(shí)施軌道結構作為一項亟待解決的重大課題。上海市軌道交通明珠線(xiàn)工程高架橋上線(xiàn)路

04G325吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于混凝土結構）

04G325吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于混凝土結構）

某市軌道交通地鐵工程結構縫設置研究

軌道交通部分斜拉橋主要結構參數研究

基于IFC標準擴展的鐵路軌道結構BIM模型構建研究

04G325吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋適用于混凝土結構

04G325吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋適用于混凝土結構

吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于混凝土結構）04G325

共享：吊車(chē)軌道聯(lián)結及車(chē)擋（適用于混凝土結構）04G325，有需要的來(lái)下。

框剪結構怎么這么難調啊！

本人現在在做一框剪結構的商業(yè)，現在總是有幾道墻的抗剪就是調不過(guò)，難道只能加大墻厚嗎？還有別的好辦法嗎？還有就是連梁有很多超筋的，都是抗剪超，怎么辦？希望有高手指點(diǎn)一下。謝謝