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各國無(wú)砟軌道的研究和發(fā)展
德國鐵路無(wú)砟軌道的研究和發(fā)展德國是世界上研究及應用無(wú)碴軌道較早的國家。德國鐵路研究開(kāi)發(fā)無(wú)碴軌道采用的體制是由德鐵制定統一設計基本要求，有公司、企業(yè)自行研制開(kāi)發(fā)。新開(kāi)發(fā)的無(wú)碴軌道在進(jìn)入德鐵路網(wǎng)之前，必須通過(guò)指定試驗室的實(shí)尺模型激振試驗及性能綜合評估，并經(jīng)EBA（德鐵技術(shù)檢查團）認證、批準后，方有資格在鐵路線(xiàn)上進(jìn)行有線(xiàn)長(cháng)度的試鋪。試鋪的無(wú)碴軌道要經(jīng)過(guò)5年的運營(yíng)考驗并經(jīng)EBA的審定，通過(guò)后方可正式使用。 德國自1959年開(kāi)始研究、試鋪無(wú)碴軌道，首先在希爾塞德車(chē)站試鋪了3種結構，隨后又在雷達車(chē)站和奧爾德車(chē)站試鋪了2種結構，1977年又在慕尼黑試驗線(xiàn)試鋪了6種。1959-1988年是德國無(wú)碴軌道的試鋪期，共鋪設無(wú)碴軌道36處，累積21.6km。在此期間先后在土質(zhì)路基、高架橋及隧道內試鋪了各種混凝土道床的無(wú)碴軌道。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)、優(yōu)化和完善，形成了德國鐵路無(wú)碴軌道系列和比較成熟的技術(shù)規范及管理體系，研制了成套的施工機械設備和工程質(zhì)量檢測設備，為無(wú)碴軌道在德鐵的推廣應用創(chuàng )造了良好的條件。經(jīng)過(guò)幾十年的
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世界各國無(wú)砟軌道的研究和發(fā)展
無(wú)砟軌道的優(yōu)點(diǎn) 簡(jiǎn)單、透明的系統結構完美的軌道定位與街道建筑相融交叉軌枕的使用確保了軌矩和軌道的幾何精確度軌道盤(pán)采用摩擦鎖定式固定裝置由于熱量可以充分進(jìn)入軌道跨距，因此可以消除軌道構架的澆注不足現象。采用優(yōu)化的軌道系統，設計具有出色的粘合質(zhì)量，可進(jìn)行整體式施工使用預組裝部件確保軌道的彈性軌道的彈性支撐或持續支撐去除軌距連接桿安全性極高、使用壽命長(cháng)符合電絕緣要求具有“邊建設邊投入使用”的能力。<
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板式無(wú)砟軌道鋪設方法的探討
設備有：混凝土攪拌站、混凝土運輸車(chē)、混凝土泵車(chē)、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機、鋼筋加工設備、軌道板運輸車(chē)、軌道板鋪設門(mén)吊、軌道板定位精調裝置、移動(dòng)式水泥瀝青砂漿拌合車(chē)、水泥瀝青砂漿灌注設備、定位圓錐體等。 其施工順序為：施工準備→測設基樁→橋上滑動(dòng)層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精調→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。 1．施工準備 (1)檢查梁面，核對梁面高程、平整度等，不符合標準的梁面應進(jìn)行修整，達到梁面驗收標準。 <
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無(wú)砟軌道預應力混凝土連續梁
無(wú)砟軌道預應力混凝土連續梁混凝土方量計算方法，求各位大神給點(diǎn)幫助
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CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道施工
本人正在參建橋梁上CRTS-I型雙塊式無(wú)砟軌道，在施工中遇到裂紋（軌枕四角的八字裂紋）很難避免的現象。大風(fēng)天氣的時(shí)候，大概混凝土初凝的時(shí)候會(huì )出現。求各位大神指導怎么處理。簡(jiǎn)單介紹現場(chǎng)的基本情況：橋梁為T(mén)構一聯(lián)200m左右、橋高50多m、橋上風(fēng)大。
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無(wú)砟軌道底板施工實(shí)況記錄圖片
本帖最后由 xiejinda1989 于 2013-4-8 14:27 編輯 無(wú)砟軌道施工具有技術(shù)標準高、精度要求高、質(zhì)量控制嚴等特點(diǎn)，其質(zhì)量控制一直是鐵路施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 下面是一組無(wú)砟軌道底板施工記錄的圖片：
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國外無(wú)砟軌道施工全過(guò)程圖片
此課件是國外無(wú)砟軌道施工全過(guò)程圖片，對我國正在進(jìn)行的高速鐵路施工有借鑒作用。
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板式無(wú)砟軌道鋪設施工順序有哪些？
板式無(wú)砟軌道鋪設施工順序有哪些？ crts ii型板式無(wú)砟軌道道床施工主要設備有：混凝土攪拌站、混凝土運輸車(chē)、混凝土泵車(chē)、混凝土輸送泵、滑模攤鋪機、鋼筋加工設備、軌道板運輸車(chē)、軌道板鋪設門(mén)吊、軌道板定位精調裝置、移動(dòng)式水泥瀝青砂漿拌合車(chē)、水泥瀝青砂漿灌注設備、定位圓錐體等。其施工順序為：施工準備→測設基樁→橋上滑動(dòng)層鋪設→硬泡沫板鋪設→混凝土底座施工→定位圓錐安裝→軌道板粗放→軌道板精凋→水泥瀝青砂漿灌注→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。
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高速鐵路無(wú)砟軌道支承層2014
高速鐵路無(wú)砟軌道支承層
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CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工錄像
共59卷。以中鐵十七局施工的京津城際鐵路為例，系統介紹CRTSII型板式無(wú)砟軌道施工的全過(guò)程，對II型板式無(wú)砟軌道施工具有借鑒意義！[ 本帖最后由 lss_906 于 2010-1-9 16:42 編輯 ]
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CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道施工錄像
共57卷。以中鐵二十三局施工的鄭西鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)為例，系統介紹CRTSII型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝。
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無(wú)砟軌道底座板培訓資料1.pdf
無(wú)砟軌道底座板培訓資料1.pdf
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雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)的探討
雙塊式無(wú)砟軌道在預制廠(chǎng)內預制的是雙塊式軌枕,其特點(diǎn)是：軌枕通過(guò)鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起.現場(chǎng)利用軌排或螺桿調節器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調整到符合要求的平面位置,最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。
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雙塊式無(wú)砟軌道安裝具體流程
1)鋪設軌枕。 在鋪設軌枕前，測量人員用畫(huà)線(xiàn)器將軌枕兩端位置直接畫(huà)在土工織物上；加工制作木塊，木塊高度與凸臺高度齊平或略高于 凸臺，木塊高度與軌枕底寬一致。在底層鋼筋問(wèn)的土工織物上放 置木塊，木塊方向與軌道中心線(xiàn)平行，位于軌枕兩端。木塊邊緣與畫(huà)在土工織物上軌枕端線(xiàn)位置對齊。人工將軌枕從存放地抬 到木墊塊上。 2)調整軌枕問(wèn)距。 將兩股鋼軌端頭放正，并使其對正無(wú)砟軌道鋪設起點(diǎn)位置處，根據設計圖紙，在鋼軌上畫(huà)標識線(xiàn)識出軌枕的中心位置，人工使用套橡膠的撬棍或橡皮錘將軌枕中心調整到標識線(xiàn)位置處。 3)軌排精調施工。 根據雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝要求，在精調檢測中的小車(chē)
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求：無(wú)砟軌道雙塊式軌枕預制的施工表格
即將開(kāi)始生產(chǎn)雙塊式軌枕，急需有關(guān)雙塊式軌枕生產(chǎn)過(guò)程中的各種表格，包括日常檢測和內頁(yè)報檢的表格，請做過(guò)的大俠給個(gè)樣本，謝謝！
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誠心尋求雙塊式無(wú)砟軌道施工方案
不久后將面臨雙塊式無(wú)砟軌道施工，應該是T型箱梁架設之后的工序，現在還沒(méi)有相關(guān)資料，希望熟悉雙塊式無(wú)砟軌道施工的大俠不吝賜教。好讓兄弟有個(gè)準備。謝謝！
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CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道傷損檢測技術(shù)
2008年我國開(kāi)通了首條高速鐵道京津城際，此后我國高速鐵路建設得到了迅猛發(fā)展。其中，無(wú)砟軌道成為了主流。我國無(wú)砟軌道線(xiàn)路中軌道結構分為預制板式和現澆混凝土式兩大類(lèi)，共6種結構形式：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式，雙塊式、岔區軌枕埋入式和板式無(wú)砟軌道。其中，CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道是運營(yíng)里程較長(cháng)的結構形式之一，京津城際、京滬、滬杭甬、杭長(cháng)、京石武、合蚌、合福、津秦客專(zhuān)等高速鐵路均采用該結構形式。 無(wú)砟軌道結構傷損不僅影響結構的耐久性、正常使用性，增加養護維修工作量和成本，甚至影響結構安全。根據無(wú)砟道床“嚴撿慎修”的維修養護理念，積極開(kāi)發(fā)并合理應用先進(jìn)的無(wú)損檢測技術(shù)是非常必要的。 無(wú)砟軌道以其平順性好、穩定性好，使用壽命長(cháng)，耐久性好，維修工作少等顯著(zhù)特點(diǎn)而在全國范圍內進(jìn)行了大量的鋪設，
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TBT 3080-2014 有砟軌道混凝土岔枕
TBT 3080-2014 有砟軌道混凝土岔枕
無(wú)砟軌道
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