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地鐵軌道交通在國內研究和發(fā)展現狀
1緒論 1.1引言 地鐵是城市軌道交通一部分，作為一個(gè)世界上通用快捷的解決交通擁堵的方式之一，因其擁有快速、便捷、準時(shí)、運輸能力強等優(yōu)點(diǎn)，伴隨著(zhù)城市化率越來(lái)越高，交通擁堵現象越來(lái)越嚴重，因此許多國內大中城市都陸陸續續地開(kāi)始建造地鐵，不光國內地鐵建造越來(lái)越多，許多國外的大中城市也建造了許多地鐵和正在建造地鐵來(lái)解決擁擠的交通[2]。 中國城市化率從1991年就達到26.9%，到1996年達到30.5%,突破了 30%，進(jìn)入城市化加速時(shí)期，截止到2011年，中國城市化率己經(jīng)超過(guò)50%,由于飛速發(fā)展的中國經(jīng)濟以及加速發(fā)展的城市化進(jìn)程，在城市化的進(jìn)程中不可避免的遇到了許多不同的問(wèn)題，尤其是城市里車(chē)輛越來(lái)越多交通擁擠和環(huán)境污染嚴重等問(wèn)題;2009年，我國公路總里程達到6.5萬(wàn)公里，10年間年均增速為5千公里，但人均擁有的道路交通面積僅12.8平方米，每年增長(cháng)的道路面積幾乎都被同時(shí)增長(cháng)的汽車(chē)占有[3]。雖然道路每年都在不斷的進(jìn)行改進(jìn)加寬，但其增速仍然沒(méi)法和日益增長(cháng)的汽車(chē)持有量的增速相比，堵車(chē)在一些城市的早晚高峰期間時(shí)常出現，尤其是一些大城市，像北京，上海，廣州
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城市軌道交通地鐵空調設計
請問(wèn)各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒(méi)有一個(gè)具體一點(diǎn)的說(shuō)法？
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土建轉軌道交通地鐵項目
本帖最后由 天涯相識 于 2016-10-29 13:47 編輯 畢業(yè)4年后來(lái)到青島城建集團在建筑分公司干施工員，現在土建的一些的基本工序和技術(shù)基礎知識基本已掌握，前幾天突然公司要調我去集團軌道交通地鐵項目，面對一個(gè)陌生的領(lǐng)域，很迷惘啊。土木論壇是個(gè)建設領(lǐng)域群英薈萃的地方，請教各位大神有什么經(jīng)驗見(jiàn)解傳授一下。感謝！！！
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軌道交通M8線(xiàn)施工緊鑼密鼓(圖)
M8線(xiàn)將是第一條通向楊浦區的地鐵，上海地鐵建設將有170多個(gè)車(chē)站同時(shí)施工。4月9日，上海市建一公司建筑工人走在M8線(xiàn)人民廣場(chǎng)站地鐵隧道里。
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重慶軌道交通設計通用圖
包括：1、集水坑配筋大樣圖；2、軌頂風(fēng)道配筋大樣；3、車(chē)站框架配筋構造大樣；4、人防門(mén)；5、雜散電流防護設計。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 編輯 ]
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城市軌道交通地鐵區間隧道施工
城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類(lèi)。隧道混凝土不僅要滿(mǎn)足強度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見(jiàn)的方法有
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軌道交通-中間風(fēng)井的作用
地下車(chē)站的兩端都有隧道通風(fēng)機房，就是給區間通風(fēng)用，除了早晚給空的區間通風(fēng)換氣之外（一般是半頻運行），另一個(gè)作用就是給列車(chē)阻塞或者火災并失去動(dòng)力的工況下通風(fēng)。下面單單解釋下火災工況：短區間內只有一列車(chē)，列車(chē)發(fā)生火災并失去動(dòng)力的時(shí)候，此時(shí)必須組織乘客下車(chē)從區間內疏散至車(chē)站，疏散方向取決于列車(chē)的起火部位（不是列車(chē)距離哪個(gè)站近），如果車(chē)頭起火，乘客就往車(chē)后方的車(chē)站疏散，氣流向列車(chē)前方的車(chē)站組織（由車(chē)站的隧道通風(fēng)機房聯(lián)動(dòng)控制）；反之亦然。如果列車(chē)中部起火或者起火部位不明，原則上氣流向列車(chē)前進(jìn)方向組織，乘客向車(chē)尾方向組織疏散；長(cháng)區間內就可能同時(shí)出現兩列車(chē)，在前車(chē)的車(chē)尾部發(fā)生火災并失去動(dòng)力的情況下，前車(chē)的乘客向車(chē)頭方向疏散，煙氣向后
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發(fā)個(gè)關(guān)于常州軌道交通的信息吧
常州市軌道交通1號線(xiàn)一期工程全長(cháng)33.837km，其中地下線(xiàn)31.486km，高架線(xiàn)2.161km，過(guò)渡段0.19km；共設站29座，其中地下站27座，高架站2座，平均站間距1.2km。工程投資估算約為232.3億元。計劃2014年開(kāi)工建設，2019年建成投入運營(yíng)。
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軌道交通給排水及消防設計
軌道交通給排水及消防設計
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BIM技術(shù)在軌道交通中的應用
項目概況上海市地鐵12號線(xiàn)曲阜路站位于與西藏北路相交的曲阜路下，車(chē)站東北側為在建的新梅太古城一期工程，西北側為蒙古小區；車(chē)站西南側為已建上海蔬菜拍賣(mài)有限公司，東南側為待開(kāi)發(fā)用地，車(chē)站跨西藏北路與8號線(xiàn)曲阜路站十字相交。車(chē)站總長(cháng)288.4m，標準段凈寬20.5m，島式站臺寬12.5m。高峰小時(shí)設計客流為7062人/小時(shí)，車(chē)站總建筑面積18776.2m2。BIM技術(shù)融入軌道交通建設概述目前軌道交通行業(yè)設計、建設、運營(yíng)的分離現狀及采用傳統二維設計帶來(lái)的信息量限制及建設過(guò)程信息的缺失，給軌道交通項目建成后的運營(yíng)維護管理帶來(lái)了巨大的挑戰。BIM技術(shù)的應用可以有效地解決信息記錄、傳承問(wèn)題。BIM通過(guò)在設計階段建立項目的三維建筑模型，繼而錄入建設過(guò)程中項目的土建、機電設備等相關(guān)信息，打造一個(gè)融設計、建設、運營(yíng)等項目全生命周期的數字化、可視化、一體化系統信息管理平臺，真正實(shí)現運營(yíng)維護的信息化。BIM技術(shù)在設計階段的應用
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城市軌道交通的噪聲及其防護
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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地下軌道交通結構防水施工
地下軌道交通結構防水施工[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-8-22 18:17 編輯 ]
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軌道交通盾構施工階段場(chǎng)布圖
發(fā)一張軌道交通盾構施工階段的場(chǎng)地布置圖，包括附屬結構，工程地點(diǎn)是無(wú)錫。
地鐵軌道交通圖
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