GB_14892-2006_城市軌道交通列車(chē)_噪聲限值和測量

城市軌道交通的列車(chē)定位技術(shù)

JGJ170-2009 城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準

比較清晰的標準，掃描格式也好。

城市軌道交通(地下段)列車(chē)運行引起的住宅室內振動(dòng)與結構噪聲限值及測量方法(上海市)

城市軌道交通列車(chē)運行計劃（上）

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌道安全運行時(shí)所需要的孔洞尺寸。限界包括車(chē)輛限界、設備限界和建筑限界三類(lèi)。車(chē)輛限界是指車(chē)輛在正常運動(dòng)狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò )線(xiàn)；設備限界是限制設備安裝的控制線(xiàn)；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線(xiàn)安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通地鐵空調設計

請問(wèn)各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒(méi)有一個(gè)具體一點(diǎn)的說(shuō)法？

城市軌道交通供配電技術(shù)？

看你學(xué)的怎么樣，我現在是機電項目總工，所有的知識都是自學(xué)的，你如果是從學(xué)校剛出來(lái)肯定是小白一個(gè)了，先要學(xué)會(huì )看圖紙，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了，先給你說(shuō)說(shuō)城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車(chē)、地鐵、BRT，這都是要用電力驅動(dòng)的，供配電里面的學(xué)問(wèn)太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設計到電纜路由、電纜配盤(pán)、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過(guò)一般情況下都是設計院設計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的，除非設計變更。如果是興趣愛(ài)好驅動(dòng)你去學(xué)的，我建議你學(xué)習，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學(xué)習，光繼電保護就很枯燥。

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書(shū)

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過(guò)對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長(cháng)期和成熟期等3 個(gè)階段的主要特征,并從可持續發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著(zhù)社會(huì )與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過(guò)相應的交通技術(shù)水平及運輸工具來(lái)加以滿(mǎn)足。從許多國際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看,軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長(cháng)的供需矛盾問(wèn)題,并滿(mǎn)足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應,城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個(gè)階段;相應地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期和成熟期3 個(gè)階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時(shí)間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導致城市

“新噪聲法”來(lái)了！城市軌道交通納入防治對象

求：城市軌道交通工程測量規范

誰(shuí)有《城市軌道交通工程測量規范》GB50308-？99版的已經(jīng)有拉，要08版的，誰(shuí)有共享一下吧，謝謝:call: :call: :call:

城市軌道交通工程測量規范GB50308-2008

PDF格式的最新現行規范，希望對大家有用。

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門(mén)同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟地開(kāi)發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TQC。它具有以下幾個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴(lài)以形成的工作質(zhì)量； ②管理的范圍是全面的，即實(shí)行全過(guò)程的質(zhì)量管理； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門(mén)、各環(huán)節的全體職工都參與質(zhì)量管理； ④管理質(zhì)

城市軌道交通對軌道結構有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過(guò)科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車(chē)的運行、承受高速行駛列車(chē)的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車(chē)安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì )員，資料購買(mǎi)以后在VIP會(huì )員有效期內都可以進(jìn)入“我的資料館”免費下載，不會(huì )重復扣幣。

城市軌道交通軌道結構特點(diǎn)有什么？

(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車(chē)輛結構采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車(chē)密度大，運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無(wú)碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車(chē)輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周?chē)饘僭O施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線(xiàn)區段占很大比重，曲線(xiàn)半徑一般比常規鐵路小得多。在正線(xiàn)半

BIM在城市軌道交通施工運用

導讀：與民用建筑和一般基礎設施工程相比，城市軌道交通工程具有點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、投資高、建設周期長(cháng)、機電系統復雜及建設運營(yíng)風(fēng)險大等特點(diǎn)。BIM具有參數性、集成性、共享性以及可視性等特點(diǎn)，通過(guò)BIM平臺，項目各參入方可以在不同的階段實(shí)現工程信息的無(wú)縫交換與共享，使得工程項目的管控更為精益，特別是在城市軌道交通

BIM大爆炸時(shí)代的城市軌道交通

不知從何時(shí)起，"BIM"已成為大家口中的常用詞，就像3D打印、虛擬現實(shí)一樣，BIM技術(shù)為工程人員提供了另外一種視角。隨著(zhù)我國城市化進(jìn)程加快，城市軌道交通作為一種綠色、安全、便捷的交通工具快速發(fā)展，BIM技術(shù)的應用開(kāi)發(fā)性、協(xié)同性及全生命周期的管理理念與城市軌道交通工程完美契合。本期小編聊聊BIM技術(shù)與其在軌道交通領(lǐng)域中的應用。 主要特點(diǎn) （1）使用BIM技術(shù)可以通過(guò)虛擬的三維模型，把