城市軌道交通地鐵空調設計

請問(wèn)各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒(méi)有一個(gè)具體一點(diǎn)的說(shuō)法？

吉林現代城市軌道交通設計院

大家好，有沒(méi)有了解吉林現代城市軌道交通設計院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒(méi)有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應屆生，想去這個(gè)公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！

城市軌道交通工程設計常識

一篇小論文，可以作為軌道交通設計入門(mén)學(xué)習資料

城市軌道交通配電系統設計中的節能措施

1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適、快速環(huán)保、運能大和能源消耗少等特點(diǎn)。相對于其他出行工具，如小汽車(chē)、公交車(chē)，軌道交通本身就具有重要的節能減排意義。但是由于軌道交通總耗電量巨大，仍存在一定的節能潛力，城市軌道交通的節能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設施，軌道交通中采取的節能措施，應在充分滿(mǎn)足、完善軌道交通功能要求的前提下，減少能源消耗、提高能源的利用率，減少無(wú)謂消耗的能量，但決不能為了節能而降低其功能標準。下文主要是自減少無(wú)謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統設計方面分析可采取的節能措施。 2 合理的進(jìn)行負荷計算 在軌道交通中，通過(guò)負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實(shí)現經(jīng)濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗，通過(guò)減少變壓器的有功損耗,從而達到節能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中

【求】城市軌道交通設計規范

求“城市軌道交通設計規范”，好像是上海的地方規范，哪位有請發(fā)一個(gè)，謝謝！[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-7-7 15:16 編輯 ]

城市軌道交通隧道限界的概念

限界是指列車(chē)沿固定的軌道安全運行時(shí)所需要的孔洞尺寸。限界包括車(chē)輛限界、設備限界和建筑限界三類(lèi)。車(chē)輛限界是指車(chē)輛在正常運動(dòng)狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò )線(xiàn)；設備限界是限制設備安裝的控制線(xiàn)；建筑限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線(xiàn)安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建筑限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。

城市軌道交通供配電技術(shù)？

看你學(xué)的怎么樣，我現在是機電項目總工，所有的知識都是自學(xué)的，你如果是從學(xué)校剛出來(lái)肯定是小白一個(gè)了，先要學(xué)會(huì )看圖紙，然后是供配電，關(guān)于供配電那就多了，先給你說(shuō)說(shuō)城市軌道交通吧，目前有輕軌、有軌電車(chē)、地鐵、BRT，這都是要用電力驅動(dòng)的，供配電里面的學(xué)問(wèn)太深了，各行各業(yè)不一樣，一般情況下都是10KV和6KV的高壓，低壓是400V和250V，你還要設計到電纜路由、電纜配盤(pán)、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地，不過(guò)一般情況下都是設計院設計好的，你就照圖施工就行了，其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的，除非設計變更。如果是興趣愛(ài)好驅動(dòng)你去學(xué)的，我建議你學(xué)習，如果是為了畢業(yè)，我不建議你去學(xué)習，光繼電保護就很枯燥。

城市軌道交通的列車(chē)定位技術(shù)

城市軌道交通的發(fā)展階段與特征

摘 要 通過(guò)對城市軌道交通發(fā)展的歷史和現狀分析,闡述了城市軌道交通發(fā)展所經(jīng)歷的生成期、成長(cháng)期和成熟期等3 個(gè)階段的主要特征,并從可持續發(fā)展的角度展望了城市軌道交通的發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞 城市軌道交通,階段,特征 隨著(zhù)社會(huì )與經(jīng)濟的發(fā)展,城市化已成為當今世界發(fā)展的重要趨勢。在城市化的歷程中,不同規模及不同發(fā)展階段的城市產(chǎn)生了不同的交通需求,需要通過(guò)相應的交通技術(shù)水平及運輸工具來(lái)加以滿(mǎn)足。從許多國際化大都市發(fā)展的實(shí)踐來(lái)看,軌道交通以其運量大、速度快的技術(shù)優(yōu)勢已成為城市交通結構中不可缺少的組成部分,它較好地解決了大、中城市交通日益增長(cháng)的供需矛盾問(wèn)題,并滿(mǎn)足了城市化的要求。與城市的形成、發(fā)展及城市化進(jìn)程的初級階段、中級階段和高級階段相對應,城市交通的發(fā)展也分為初級、中級和高級3 個(gè)階段;相應地,作為城市交通主要組成部分的城市軌道交通的發(fā)展則經(jīng)歷了生成期、成長(cháng)期和成熟期3 個(gè)階段。1 生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時(shí)間跨度上主要包括城市軌道交通的產(chǎn)生及發(fā)展的初期。大約在200 a 前,人類(lèi)社會(huì )開(kāi)始了城市化歷程,城市交通的爆發(fā)導致城市

鐵道與城市軌道交通工程

不錯的一本書(shū)

城市軌道交通鋼桁梁橋設計中的探討

隨著(zhù)城市軌道交通的建設，鋼桁梁的應用日益增加。在鋼桁梁計算中，一般均假定桁架結構為鉸接，進(jìn)而計算桁架桿件的軸向應力。事實(shí)上，上述假定同實(shí)際情況并不相符，節點(diǎn)不是理想的鉸，結構中是不允許有任何變形的，各桿的初彎矩；各桿件的重心軸并不全部交匯于一點(diǎn)，而在節點(diǎn)處存在著(zhù)偏心；桿件自重等荷載的存在等，都將導致桁架結構不僅只有軸力，還將產(chǎn)生附加力。同時(shí)，結構分析中，將鋼桁結構考慮為僅承受拉壓，不承受彎矩的結構，但由于構造上的原因，桁架桿件會(huì )由于承受彎矩而產(chǎn)生所謂的次內力。本文通過(guò)對64m單線(xiàn)鐵路下承式道碴橋面鋼桁梁橋的計算分析，對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設計中的影響及次應力對桁架梁的影響進(jìn)行有益的探討。 1 從以下幾個(gè)方面對鉸接模型和剛接模型在鋼桁梁設計中影響進(jìn)行分析： 1.1 對主桁架的影響 結合該橋設計，分別建立桁架單元和梁?jiǎn)卧Ｐ停瑢υ摌蜃鲇邢拊w結構分析，計算主力組合荷載下該橋各桿件內力，并進(jìn)行比較，探討次應力對桿件結構設計的影響。該鋼桁梁橋全長(cháng)65.1m，計算跨度64.0m，主桁中心距7.6m，節間長(cháng)8.0m，桁高11.5m。主桁上、下弦桿截面形式均為口

11SFJ07_城市軌道交通人防工程口部防護設計

11SFJ07_城市軌道交通人防工程口部防護設計

城市軌道交通對軌道結構有什么要求？

1．要求組成軌道部件材料的力學(xué)性質(zhì)差異極大，通過(guò)科學(xué)而可靠的方式把它們組合在一起，用以導向列車(chē)的運行、承受高速行駛列車(chē)的荷載并把荷載傳遞給支撐軌道結構的基礎。 2．軌道結構應具有足夠的強度、穩定性、耐久性和適量彈性，以確保列車(chē)安全、平穩、快速運行和乘客舒適。軌道結構應采用成熟、先進(jìn)的技術(shù)和施工工藝。您已經(jīng)是筑龍網(wǎng)VIP會(huì )員，資料購買(mǎi)以后在VIP會(huì )員有效期內都可以進(jìn)入“我的資料館”免費下載，不會(huì )重復扣幣。

城市軌道交通軌道結構特點(diǎn)有什么？

(1)為保護城市環(huán)境，對噪聲控制要求較高，除了車(chē)輛結構采取減振措施，必要時(shí)修筑聲屏障外，軌道也應采用相應的減振軌道結構。 (2)軌道交通行車(chē)密度大，運營(yíng)時(shí)間長(cháng)，留給軌道維修作業(yè)的時(shí)間很短，因而一般采用較強的軌道部件。近年新建軌道交通系統的淺埋隧道和高架橋結構，基本采用無(wú)碴道床等少維修軌道結構。 (3)軌道交通車(chē)輛一般采用電力牽引，以走行軌作為供電回路。為減小因漏泄電流而造成周?chē)饘僭O施的腐蝕，要求鋼軌與軌下基礎有較高的絕緣性能。 (4)受原有街道和建筑物所限，城市軌道交通曲線(xiàn)區段占很大比重，曲線(xiàn)半徑一般比常規鐵路小得多。在正線(xiàn)半

城市軌道交通全面質(zhì)量管理初探

全面質(zhì)量管理是指企業(yè)全體職工及有關(guān)部門(mén)同心協(xié)力，綜合運用管理技術(shù)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)和科學(xué)方法，經(jīng)濟地開(kāi)發(fā)、研制、生產(chǎn)和銷(xiāo)售用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品的管理活動(dòng)，簡(jiǎn)稱(chēng)TQC。它具有以下幾個(gè)顯著(zhù)的特點(diǎn)： ①管理的對象是全面的，即不僅要管理好產(chǎn)品質(zhì)量，而且要管理好產(chǎn)品質(zhì)量賴(lài)以形成的工作質(zhì)量； ②管理的范圍是全面的，即實(shí)行全過(guò)程的質(zhì)量管理； ③參加質(zhì)量管理的人員是全面的，即企業(yè)各部門(mén)、各環(huán)節的全體職工都參與質(zhì)量管理； ④管理質(zhì)

城市軌道交通地鐵區間隧道施工

城市軌道交通區間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類(lèi)。隧道混凝土不僅要滿(mǎn)足強度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。常見(jiàn)的方法有

城市軌道交通通風(fēng)空調系統

通風(fēng)空調系統主要包括隧道通風(fēng)系統、車(chē)站公共區通風(fēng)空調系統（也稱(chēng)大系統）、設備及管理用房空調通風(fēng)系統（也稱(chēng)小系統）、空調水系統。