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城市軌道交通直流供電系統
城市軌道交通直流供電系統。
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城市軌道交通供電系統中低壓有源濾波裝置的應用
論文簡(jiǎn)介：本文通過(guò)對諧波問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，提出切合工程實(shí)施的解決方案 投稿網(wǎng)友：jyacrel002 上傳時(shí)間: 2013-04-28
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城市軌道交通地鐵空調設計
請問(wèn)各位大大在地鐵中安裝水冷冷風(fēng)型的全空氣系統的空調機組對于這些空調設計有什么要求的？性能能效？可靠性？工況要求？高濕的環(huán)境？有沒(méi)有一個(gè)具體一點(diǎn)的說(shuō)法？
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城市軌道交通配電系統設計中的節能措施
1 引言 軌道交通在北京市公共交通工具中所占份額巨大，且具有安全舒適、快速環(huán)保、運能大和能源消耗少等特點(diǎn)。相對于其他出行工具，如小汽車(chē)、公交車(chē)，軌道交通本身就具有重要的節能減排意義。但是由于軌道交通總耗電量巨大，仍存在一定的節能潛力，城市軌道交通的節能減排工作依舊十分重要。 城市軌道交通屬于非常重要的公共設施，軌道交通中采取的節能措施，應在充分滿(mǎn)足、完善軌道交通功能要求的前提下，減少能源消耗、提高能源的利用率，減少無(wú)謂消耗的能量，但決不能為了節能而降低其功能標準。下文主要是自減少無(wú)謂消耗的能量方面入手，從軌道交通配電系統設計方面分析可采取的節能措施。 2 合理的進(jìn)行負荷計算 在軌道交通中，通過(guò)負荷計算，可合理選擇變壓器的容量,實(shí)現經(jīng)濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗，通過(guò)減少變壓器的有功損耗,從而達到節能的目的。 2.1 有功損耗的計算 變壓器的有功損耗按下式計算：ΔΡ=PO+Pk×β2 ，式中
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吉林現代城市軌道交通設計院
大家好，有沒(méi)有了解吉林現代城市軌道交通設計院的？我只知道它改制后是十三局的下屬單位，有沒(méi)有了解的更具體的？比如待遇，年輕人的發(fā)展（我是應屆生，想去這個(gè)公司發(fā)展，我也接到了面試通知） 謝謝各位！
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城市軌道交通通風(fēng)空調系統
通風(fēng)空調系統主要包括隧道通風(fēng)系統、車(chē)站公共區通風(fēng)空調系統（也稱(chēng)大系統）、設備及管理用房空調通風(fēng)系統（也稱(chēng)小系統）、空調水系統。
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能源管理系統在城市軌道交通中的應用
1 地鐵能耗分析 地鐵是大運量的城市軌道交通運輸系統，也是耗電量的大戶(hù)。地鐵運營(yíng)過(guò)程中消耗能源的主要形式是電能。根據對地鐵用電負荷的統計分析，能耗主要分布在列車(chē)牽引用電和各種動(dòng)力照明設備用電，如通風(fēng)空調、自動(dòng)扶梯、照明、弱電設備等方面。圖1是地鐵各系統耗能分布圖。 圖1 地鐵各系統耗能分布圖 從圖1中可見(jiàn)，地鐵列車(chē)牽引用電和各種動(dòng)力照明用電量比例約各占50%。牽引供電、通風(fēng)空調、電扶梯、照明等能耗占地鐵總能耗的90%左右，是節能工作的重點(diǎn)。因此，應對地鐵中主要用電設備以及持續性運轉的大負荷容量設備加強能源管理和監控，并對采用變頻等節能技術(shù)
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城市軌道交通工程設計常識
一篇小論文，可以作為軌道交通設計入門(mén)學(xué)習資料
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現代城市軌道交通系統的設備管理
隨著(zhù)城市化發(fā)展進(jìn)程的加快，城市的范圍不斷擴大，因此軌道交通在現代城市公共交通中的地位也日益顯著(zhù)。當今一些國際大都市往往已建成多條軌道交通線(xiàn)路服務(wù)于日常客運，這也就對其設備管理工作提出了非常高的要求。因而合理運用現代化手段，引進(jìn)先進(jìn)的管理方法對做好設備管理工作具有重要意義。一． 管理目標單從企業(yè)角度而言，毋庸置疑地要把經(jīng)濟效益放在首位，但公共交通企業(yè)又有別于其它企業(yè)，其特有的社會(huì )服務(wù)功能要求企業(yè)必須重視社會(huì )效益。尤其是城市軌道交通運營(yíng)企業(yè)還具有公眾服務(wù)面較廣、高新技術(shù)比較密集、運營(yíng)成本普遍較高的特點(diǎn)，因此城市軌道交通運營(yíng)企業(yè)的管理目標應該是：經(jīng)濟效益和社會(huì )效益并重，以最低的成本，發(fā)揮最大的運營(yíng)效能。<
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城市軌道交通的噪聲及其防護
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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城市軌道交通能饋式牽引供電系統故障診斷及保護方法研究
對城軌牽引供電系統進(jìn)行故障診斷和保護的主要目的,是在最大程度上保障其供電的可靠性和連續性,縮短系統的停電維修時(shí)間。能饋式牽引供電系統作為一種新型的城軌牽引供電系統在國內外尚無(wú)應用先例,因而其故障診斷和保護方法上的研究成果較少。本文深入分析了能饋式牽引供電系統的故障診斷和保護方法與現有方法之間的區別,在此基礎上對下列三個(gè)方面進(jìn)行了研究：在能饋式牽引供電裝置的主回路故障診斷方面,本文研究了大功率PWM整流器主回路故障的電流特征和電壓特征,分析了二者的成因,并給出了電流故障特征存在的臨界條件及其影響因素的作用規律。文中基于大功率PWM整流器在故障特征上的特殊性,使用標幺化均值分別對其電流故障特征和電壓故障特征進(jìn)行辨識,在城軌牽引供電的復雜工況下實(shí)現了對大功率PWM整流器主回路故障器件的準確診斷。在牽引供電系統電網(wǎng)故障元件的定位方面,本文將面向對象的有色Petri網(wǎng)理論(OOCPN)應用于城軌牽引供電系統的結線(xiàn)分析過(guò)程,建立了城軌牽引供電系統結線(xiàn)分析的OOCPN模型,并在模型的各令牌中引入了成員屬性和成員方法的概念以全面描述結線(xiàn)分析和故障域產(chǎn)生的整個(gè)過(guò)程。文中結合保護信息對OOCPN模型得到的
城市軌道交通供電系統設計原理與應用
城市軌道交通供電系統設計原理與應用專(zhuān)題，為您提供城市軌道交通供電系統設計原理與應用相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流帖進(jìn)行參與，歡迎您參與城市軌道交通供電系統設計原理與應用 相關(guān)的專(zhuān)業(yè)交流討論，更多城市軌道交通供電系統設計原理與應用相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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