城市軌道交通結構抗震設計規范（GB50909-2014）

城市軌道交通結構抗震設計規范（GB50909-2014）

最新規范GBT51234-2017城市軌道交通橋梁設計規范

GB 50909-2014 城市軌道交通結構抗震設計規范

本帖最后由 筑城 于 2015-4-3 09:55 編輯 本規范適用于新建、改建城市軌道交通結構的抗震設計。

城市軌道交通的噪聲及其防護

城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛～ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in～ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪

CJJ167-2012 城市軌道交通直線(xiàn)電機牽引系統設計規范

CJJ167-2012 城市軌道交通直線(xiàn)電機牽引系統設計規范

城市軌道交通高架橋的設計及實(shí)踐

1 前言上海市莘閔軌道交通線(xiàn)是上海市閔行區南北向一條重要的公共交通干線(xiàn), 是上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò )系統中的一個(gè)組成部分, 同時(shí)也是我國在建的第一條城市輕軌交通線(xiàn)。工程全長(cháng)約17. 2km, 其中高架橋合計總長(cháng)約16. 7km 。高架橋主要包括區間標準簡(jiǎn)支跨(Lp= 30 m )、區間連續梁及跨1 號線(xiàn)處滬杭鐵路線(xiàn)、橫瀝港等節點(diǎn)工程。自2000 年7 月起, 我們承擔了連續梁和橫瀝港節點(diǎn)等的初步設計及施工圖設計工作。工程計有預應力及鋼筋混凝土連續梁、岔線(xiàn)梁17 聯(lián), 其中含節點(diǎn)工程1 個(gè), 合計線(xiàn)路長(cháng)度約1. 8km, 12 月底完成了設計。該工程于2002 年初施工完成。2 莘閔軌道交通線(xiàn)高架橋建設環(huán)境、工程特點(diǎn)及整體設計構思2. 1 莘閔軌道交通線(xiàn)高架橋建設環(huán)境莘閔軌道交通線(xiàn)是上海市在建的第四條軌道交通線(xiàn), 其中三條已建成或部分建成, 第一條線(xiàn)路地鐵1 號線(xiàn)全部走行于地下和地面, 第二條地鐵2 號線(xiàn)僅有局部(約一個(gè)半區間) 為高架線(xiàn)路, 第三條明珠線(xiàn)