希望有正式稿的提供。
前 言本規范是根據原建設部《關(guān)于印發(fā)〈二OO一~二OO二年度工程建設國家標準制訂、修訂計劃〉的通知》(建標[2002]85號)和原建設部標準定額司《關(guān)于同意將〈工程建設標準強制性條文(城市建設部分)——城市軌道交通篇〉調整為〈城市軌道交通技術(shù)規范〉的函》(建標標函[2007]39號)的要求編制的。本規范是以功能和性能要求為基礎的全文強制標準,條款以城市軌道交通安全為主線(xiàn),統籌考慮了衛生、環(huán)境保護、資源節約和維護社會(huì )公眾利益等方面的技術(shù)要求,本規范并未對城市軌道交通的建設和運營(yíng)提出全面、具體的要求。本規范共分8章,包括總則、術(shù)語(yǔ)、基本規定、運營(yíng)、車(chē)輛、限界、土建工程和機電設備。本規范由住房和城鄉建設部負責管理和解釋?zhuān)勺》亢统青l建設部地鐵與輕軌研究中心(中國城市規劃設計研究院)負責具體技術(shù)內容的解釋。請各單位在執行過(guò)程中,總結實(shí)踐經(jīng)驗,積累資料,隨時(shí)將有關(guān)意見(jiàn)和建議反饋給住房和城鄉建設部地鐵與輕軌研究中心(地址:北京市三里河路9號建設部北配樓;郵政編碼:100037;E-mail:qingd
GB50490-2009城市軌道交通技術(shù)規范
本帖最后由 筑城 于 2015-11-19 10:56 編輯 為配合國家標準GB 50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規范 宣傳、培訓、實(shí)施以及監督工作的開(kāi)展,全面系統地介紹規范的編制情況和技術(shù)要求,幫助工程建設技術(shù)和管理人員準確地理解和把握規范的有關(guān)內容,由規范編制組及中德合作《中國地鐵與輕軌技術(shù)標準研究》項目組的部分專(zhuān)家編寫(xiě)完成了《城市軌道交通技術(shù)規范實(shí)施指南》。 本書(shū)主要包括三部分的內容:第一篇為《規范》編制概況介紹;第二篇為《規范》條文釋義,分“要點(diǎn)說(shuō)明”和“實(shí)施與檢查”兩部分;第三篇包括規范在編制前期所作的一些項目研究報告,以及項目研究成果——《城市軌道交通安全規則》。 本書(shū)不但可以作為《城市軌道交通技術(shù)規范》宣貫工作的輔導用書(shū),也可作為城市軌道交通各方參與人員的學(xué)習、工作參考資料。
《城市軌道交通技術(shù)規范》GB 50490-2009
看你學(xué)的怎么樣,我現在是機電項目總工,所有的知識都是自學(xué)的,你如果是從學(xué)校剛出來(lái)肯定是小白一個(gè)了,先要學(xué)會(huì )看圖紙,然后是供配電,關(guān)于供配電那就多了,先給你說(shuō)說(shuō)城市軌道交通吧,目前有輕軌、有軌電車(chē)、地鐵、BRT,這都是要用電力驅動(dòng)的,供配電里面的學(xué)問(wèn)太深了,各行各業(yè)不一樣,一般情況下都是10KV和6KV的高壓,低壓是400V和250V,你還要設計到電纜路由、電纜配盤(pán)、功率計算、壓降計算、容量計算、繼電保護、保護接地、防雷接地,不過(guò)一般情況下都是設計院設計好的,你就照圖施工就行了,其他的你不需要操心。一般像城市軌道交通的供配電都是設計好的,除非設計變更。如果是興趣愛(ài)好驅動(dòng)你去學(xué)的,我建議你學(xué)習,如果是為了畢業(yè),我不建議你去學(xué)習,光繼電保護就很枯燥。
GB 50490—2009城市軌道交通技術(shù)規范
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關(guān)于城市軌道交通施工技術(shù)你了解多少呢? 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò ) 進(jìn)入到二十一世紀以來(lái),城市人口不斷增長(cháng)、城市交通承擔的壓力也在成倍增長(cháng),建立在地面的交通方式已然難以合理完成交通運輸工作,我國北、上、廣、深等城市發(fā)展靠前的城市在交通高峰期形成的長(cháng)擁堵情況已成為十分常見(jiàn)的現象。 這時(shí)就需要新式城市軌道交通的發(fā)展以緩解地面交通運輸的壓力,加強城市交通發(fā)展的承載能力,與此相關(guān)的工程技術(shù)要點(diǎn)與施工工程管理就十分重要,只有城市交通發(fā)展業(yè)內人士及部門(mén)進(jìn)行積極地探索,加強施工質(zhì)量標準與水平,從而促進(jìn)我國城市軌道交通的發(fā)展。 城市軌道交通工程難點(diǎn) 對于當今城市軌道交通工程來(lái)說(shuō),對工程量與技術(shù)難度都有著(zhù)極其嚴苛的要求,我國還未完善與成
城市交通環(huán)境噪聲往往是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。隨著(zhù)我國城市交通的發(fā)展, 地鐵、輕軌、獨軌等交通模式的出現, 軌道交通在大城市公共交通中越來(lái)越顯示出它的骨干作用。研究城市軌道交通的噪聲及防護越顯重要和迫切。城市軌道交通噪聲與一般鐵路噪聲在聲學(xué)特性上既有相同之處又有其獨有的特征。例如, 城市軌道交通一般為2 輛~ 8 輛編組的電動(dòng)車(chē)組, 采用全動(dòng)車(chē)或部分動(dòng)車(chē), 一般運行于隧道和高架橋上。它沒(méi)有鐵路噪聲經(jīng)歷時(shí)間(一次通過(guò)) 長(cháng), 但行車(chē)頻率卻比鐵路高, 一般2m in~ 5m in 出現1 次。它又不同于道路交通的噪聲, 道路交通往往是由無(wú)數連續點(diǎn)聲源構成線(xiàn)聲源。因而, 可認為城市軌道交通噪聲是介于鐵路與道路兩者之間的一種交通噪聲。1 城市軌道交通噪聲的形成與分類(lèi)噪聲通過(guò)聲源、途徑、接受點(diǎn)3 個(gè)方面進(jìn)行分類(lèi)和研究。了解聲源、途徑、接受點(diǎn)就可以有針對性地尋求降低、衰減噪聲的措施和途徑, 對現存噪聲進(jìn)行防護, 最大限度地減少對人體造成的損害。城市軌道交通按產(chǎn)生噪聲的聲源可分為: 輪軌噪
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城市軌道交通技術(shù)規范
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