地鐵站臺空調設計 人員密度、客流量 設備機電負荷、 屏蔽門(mén)材料選擇 這些查閱什么規范?GB 50157_2003地鐵設計規范 都沒(méi)有具體說(shuō)到這些 請高人指點(diǎn)下 怎么查詢(xún)到
1 科學(xué)地設置防排煙設施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置, 對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義。 在地鐵站臺、隧道設置通風(fēng)排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比, 地鐵工程結構復雜, 環(huán)境密閉、通道狹窄, 連通地面的疏散出口少, 逃生路徑長(cháng)。發(fā)生火災, 不僅火勢蔓延快, 而且積聚的高溫濃煙很難自然排除, 并迅速在地鐵隧道、車(chē)站內蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來(lái)困難, 嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全, 這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。經(jīng)統計, 北京地鐵自1969 年至今的34 年運營(yíng)歷史中就曾發(fā)生過(guò)151 起火災。1969年11 月11 日, 北京地鐵客車(chē)行至萬(wàn)壽路東600 米處時(shí), 在隧道內因車(chē)下放弧引燃車(chē)體起火, 造成300 多人中毒, 3 人死亡的重大事故。1987 年11 月18 日英國倫敦地鐵國王十字車(chē)站電梯引發(fā)火災, 造成32 人死亡、100 多人受傷。2003 年2 月18 日韓國大邱市中央路地鐵車(chē)站因縱火造成火災, 造成196 人死亡、147 人受傷。國內外地鐵火災的歷史充分證明: 地鐵車(chē)
論文摘要:介紹了防排煙設計在地鐵建筑設計及火災中的重要性, 以及目前國內地鐵防排煙設施的情況, 并詳細地分析了地鐵建筑的防排煙方面存在的問(wèn)題及防火設計的對策。 論文關(guān)鍵詞:地鐵 防排煙 隧道 通風(fēng) 1 科學(xué)地設置防排煙設施及事故狀態(tài)下進(jìn)行合理的防排煙處置, 對于減少人員傷亡和財產(chǎn)損失具有極為重要的意義。 在地鐵站臺、隧道設置通風(fēng)排煙設施是由地鐵的建筑結構決定的。與地面建筑相比, 地鐵工程結構復雜, 環(huán)境密閉、通道狹窄, 連通地面的疏散出口少, 逃生路徑長(cháng)。發(fā)生火災, 不僅火勢蔓延快, 而且積聚的高溫濃煙很難自然排除, 并迅速在地鐵隧道、車(chē)站內蔓延,給人員疏散和滅火搶險帶來(lái)困難, 嚴重威脅乘客、地鐵職工和搶險救援人員的生命安全, 這是造成地鐵火災人員傷亡的最大原因。經(jīng)統計, 北京地鐵自1969 年至今的34 年運營(yíng)歷史中就曾發(fā)生過(guò)151 起火災。1969年11 月
地鐵站乘客步行通道的優(yōu)化設計
知識點(diǎn):站臺絕緣層
圖紙簡(jiǎn)介: 關(guān)于地鐵車(chē)站建筑的初步設計,包括總平,各出口平面,展廳站臺層平面以及剖面。 投稿網(wǎng)友: oaula 上傳時(shí)間: 2013-10-01
最近,慕尼黑(德國)驚訝的現代建筑地鐵站。但近代和豐富多彩的新樣式設置到另一個(gè)光。所以,非常深刻的印象。
這個(gè)項目的設計概念是基于在城市空間中人類(lèi)行為習慣的社會(huì )時(shí)間模型(socio-time model)。調查者投入特殊的態(tài)度來(lái)致力于研究處理該事件的發(fā)生率和其中的個(gè)人行為。人們作為參與者在密集的和動(dòng)態(tài)的社會(huì )環(huán)境中選擇的必要性和自由度被評估。The project conception is base
23T303地鐵站臺屏蔽門(mén)、疏散平臺及聲屏障選用與安裝
摘要:針對本工程外部條件苛刻,接口較多,需聯(lián)動(dòng)操作等特點(diǎn),介紹了換乘通道人數確定、空調通風(fēng)與排煙兼用系統設計、火災工況設備聯(lián)動(dòng)等方面的問(wèn)題。 0 引言 上海市軌道交通徐家匯站換乘通道是徐家匯交通樞紐的重要組成部分,位于上海徐家匯商業(yè)中心位置,由1、9、11三條線(xiàn)組成。 其中1號線(xiàn)徐家匯站位于漕溪路下,為地下二層島式車(chē)站。9號線(xiàn)徐家匯站利用港匯商場(chǎng)與港匯花園之間車(chē)行道下的地下室,改造作為地下二層13~14m 寬站臺島式車(chē)站。11號線(xiàn)徐家匯站位于恭城路西側,設地下五層14m 寬新建站臺島式車(chē)站。徐家匯樞紐換乘通道是利用港匯地下一層、二層,通過(guò)1號線(xiàn)西側地鐵商場(chǎng)向下加層并新建虹橋路下?lián)Q乘通道,形成1、9、11號線(xiàn)三線(xiàn)形成“Y”形付費區換乘通道公共區,如圖1,形成1—9、9 1和1—11、1 11之間的換乘客流。 換乘通道和地鐵車(chē)站相比,有明顯的不同:(1)換乘通道一般僅作為換乘客流的通道,設備管理用房一般布置在車(chē)站內,通道內不設置售票系統,通道的盡頭可能有進(jìn)出站的軋機;(2)換乘客流量呈相向而行,人員密度大,易擁堵,高峰時(shí)尤其突出;(3)通道的
本帖最后由 xtxd70636 于 2015-6-2 13:09 編輯 項目名稱(chēng):沙特首都利雅得地鐵站設計競賽建筑師:扎哈·哈迪德項目地點(diǎn):沙特,利雅得項目時(shí)間:2013年-2017年(預計完工) 著(zhù)名建筑師zaha hadid最近贏(yíng)得了利雅得地鐵站設計競賽,她設計了一個(gè)網(wǎng)格狀的波浪表皮——由一系列反正弦波組成——這個(gè)曲線(xiàn)形的表皮在high street/ batha line和the abdul rahman bin auf/ sheikhassan bin hussein line線(xiàn)的交界路口上方匯合。 這個(gè)正在建設中的快速運輸系統是城區重建計
地鐵站前廣場(chǎng)交通接駁設計與管理
圖紙簡(jiǎn)介: 本工程為某四號街站初步設計。圖紙包括圖紙目錄、施工說(shuō)明、動(dòng)力分層系統圖、動(dòng)力干線(xiàn)圖、風(fēng)機監控室設備平面布置圖、風(fēng)機監控室接地平面圖、電纜明細總表、環(huán)控系統圖、動(dòng)力主要設備材料表、 投稿網(wǎng)友: zzlal 上傳時(shí)間: 2
坐落于好萊塢標志性岔路口東側,這個(gè)地鐵站極其廣場(chǎng)本身既是一個(gè)繁忙的交通節點(diǎn),又是這個(gè)世界上最有名的城市街景之一。 Rios Clementi Hale設計室受委托為現有的地鐵站設計一個(gè)非露天的入口通道,并在入口外設計一個(gè)小廣場(chǎng)。由于該項目用途復雜,信道入口和毗鄰的公共區域需要被巧妙的設計融入好萊塢大道,用以作為人行道起點(diǎn),并且成為典雅的好萊塢酒店和W公寓(它才剛剛被修建好)的華麗“前門(mén)”。另外,對于那些在 “地鐵紅地毯”上走過(guò)的行人們而言,這里也將是一個(gè)優(yōu)雅的終點(diǎn)。 由于它非凡的城市背景,這個(gè)項目得在公共空間的開(kāi)放性、地鐵站點(diǎn)的平等性和好萊塢W酒店/公寓環(huán)境的排他性之間尋求共通點(diǎn)。 廣場(chǎng)的設計成功的解決了分流地鐵使用者和公共活動(dòng)的問(wèn)題,而不需要設置任何物理性隔離設施或惡化空間體驗。通過(guò)創(chuàng )造這樣的環(huán)境便可以允許機動(dòng)車(chē)聚集于此。 好萊塢輝煌的過(guò)去與生機盎然的現在亦在此交匯。
圖紙簡(jiǎn)介: 某地鐵站全套綜合管線(xiàn)施工圖,圖紙內容:站廳層綜合管線(xiàn)平面圖,站臺層綜合管線(xiàn)平面圖,站臺板下綜合管線(xiàn)平面圖,剖面圖等,可供參考。 投稿網(wǎng)友: syguanhao 上傳時(shí)間: 2014-05-16 <
英國扎哈-哈迪德建筑師事務(wù)所(Zaha Hadid Architects)日前公布了克萊諾維伊大道2號站 (Klenoviy Boulevard Station 2)的設計方案,該站是莫斯科南部地鐵系統擴建的一部分。
英國扎哈-哈迪德建筑工作室(Zaha Hadid Architects)開(kāi)始為烏克蘭的德尼普羅地鐵線(xiàn)(Dnipro Metro)修建三座新車(chē)站,作為四公里長(cháng)的線(xiàn)路延長(cháng)線(xiàn)的一部分。
地鐵站臺設計
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