誰(shuí)有關(guān)于地鐵設計的資料?我現在做地鐵車(chē)站的結構設計,加上車(chē)站的圍護結構設計,我現在一點(diǎn)頭緒都沒(méi)有,誰(shuí)能給我點(diǎn)相關(guān)的資料?謝謝各位!
請問(wèn)去蘇州地下空間及地鐵設計前途如何?進(jìn)當地的蘇州市建筑設計院的地下空間所發(fā)展如何?待遇呢?謝謝~~~~~~
城市軌道交通建設在我國正處在快速發(fā)展階段,我國北京、上海、廣州、南京、重慶、深圳、天津、蘇州、沈陽(yáng)、杭州等城市都已經(jīng)或正在修建了多條地鐵項目。以上海地鐵為例,截止2010年4月20日,上海軌道交通線(xiàn)網(wǎng)已開(kāi)通運營(yíng)11條線(xiàn)、266座車(chē)站,運營(yíng)里程達410公里。 在地鐵車(chē)站中,環(huán)控專(zhuān)業(yè)的機房(冷凍機房,空調機房,區間風(fēng)機房等)占地面積最大,對整個(gè)車(chē)站布局亦是影響最大;筆者有幸從事地鐵環(huán)控設計多年,參與了國內上海、天津、成都、蘇州、福州等地十多個(gè)地鐵車(chē)站環(huán)控的設計,在此對地鐵車(chē)站環(huán)控設計中碰到的一些問(wèn)題進(jìn)行總結,希望環(huán)控設計人員對能有所幫助。 &n
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1 南京城市特色與地鐵建設基點(diǎn)南京城市發(fā)展目標是:充滿(mǎn)經(jīng)濟活力的城市——長(cháng)江下游現代化的中心城市;富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城;最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。地鐵作為城市重要基礎設施,既服務(wù)城市,又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現,地鐵建設應與城市特色相適應。因此,南京地鐵2號線(xiàn)的建設基點(diǎn)是:增加南京城市的經(jīng)濟活力;體現南京城市的文化特色;美化南京城市的人居環(huán)境;提高地鐵網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟效益。2設計工作的四大理念理念指導行動(dòng)。只有正確的理念,才會(huì )帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng)。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點(diǎn),《投標文件》提出了南京地鐵2號線(xiàn)設計工作的四大理念。“安全地鐵”的理念:貫徹安全服務(wù)意識,建造安全保障設施,建立安全運營(yíng)體系。地鐵運營(yíng),安全第—,實(shí)現建設地鐵的基本目標。“公眾地鐵”的理念:設計為了建設服務(wù);建設為了運營(yíng)服務(wù);運營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本,便捷服務(wù),實(shí)現建設地鐵的社會(huì )效益。“綠色
求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設計的 先謝謝諸位了
本人主要從事地鐵環(huán)控設計,地鐵作為一種非常方便快捷的工具,越來(lái)越得到許多城市的青睞,地鐵也是城市軌道交通發(fā)展的大趨勢,從事地鐵環(huán)控設計的人員也將越多,希望版主能開(kāi)一個(gè)關(guān)于地鐵環(huán)控設計的版塊,讓從事地鐵環(huán)控設計的工程師有技術(shù)交流和資料共享的空間,謝謝!!!
現在做地鐵設計的人很少,大家交流的機會(huì )很少 希望在這里能遇到幾個(gè)同行!
地鐵設計規范+GB50157-2003要的拿走
求地鐵設計相關(guān)規范和書(shū)籍?最近單位想發(fā)展地鐵設計,讓我們先了解行情,學(xué)習學(xué)習,現在是門(mén)都摸不到,一片茫然啊,求指教~~~~
根據建設部規定,高支模屬危險性較大的分部項工程,須要有專(zhuān)家評審的專(zhuān)項方案,這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設計及方案
主要介紹逆作法施工
圖紙簡(jiǎn)介: 站廳層,站臺層,給水,廢水排水,污水排水,消防給水,廢水泵房,污水泵房,消防泵房 投稿網(wǎng)友: linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31
誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,由于老師沒(méi)做任何指導,沒(méi)有方向,不知道從何做起,謝謝了 444836907@qq。com
《地鐵設計規范》(GB50157-2013)
地鐵消火栓系統是地鐵安全生產(chǎn)、對災情進(jìn)行有效控制、保護人民生命財產(chǎn)安全的一個(gè)重要措施,是地鐵設計的重要組成部分。地鐵消火栓系統設計應本著(zhù)經(jīng)濟、合理、及時(shí)有效的原則進(jìn)行。以下從消火栓系統設置的范圍、消防泵、消火栓系統的控制等方面闡述消火栓系統設計時(shí)應考慮的一些要點(diǎn)。1 地鐵消火栓系統設置的范圍地下鐵道的消火栓系統是連接區間和車(chē)站的環(huán)網(wǎng)系統,車(chē)站和區間均需設置消火栓。目前我國的城市軌道交通線(xiàn)路常延伸至城市邊緣,根據經(jīng)濟技術(shù)比較,地鐵線(xiàn)路中位于城市邊緣的部分常設計為高架或地面線(xiàn)。根據目前相關(guān)的設計規范,在地鐵車(chē)站、地鐵地下區間內應設置消火栓系統,對于地鐵的地面及高架區間沒(méi)有明確的規定,國內現有的大部分地鐵的高架區間均
1概述近年來(lái),隨著(zhù)城市軌道交通建設的快速發(fā)展,國內多數一、二線(xiàn)城市均已開(kāi)通或修建了地鐵,不僅緩解了城市公交的壓力,而且創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟、社會(huì )效益。然而在施工過(guò)程中,由于施工誤差、復雜的地質(zhì)情況等原因,產(chǎn)生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問(wèn)題,使土建工程發(fā)生了偏差。調線(xiàn)調坡是隧道主體結構基本完成后,鋪軌工程開(kāi)始之前必須要做的一項十分必要的工作。一方面對隧道結構斷面的各個(gè)測點(diǎn)進(jìn)行限界檢查,另一方面對線(xiàn)路平、縱斷面進(jìn)行調整,減小侵限,確保線(xiàn)路平順,列車(chē)運行平穩,旅客乘坐舒適、安全。以深圳軌道交通5號線(xiàn)翻身站—靈芝站盾構區間圓形隧道為例進(jìn)行分析,介紹調線(xiàn)調坡設計的全過(guò)程,為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調線(xiàn)調坡測量
這是一些典型的錯誤,讓人郁悶的是,這些幾乎是全國地鐵設計的通病,各城市各條線(xiàn)路幾乎永遠地重復犯著(zhù)這些低端的錯誤。十幾年前審圖就提著(zhù)這些沒(méi)營(yíng)養的意見(jiàn),現在還在提,提得我自己都覺(jué)得沒(méi)勁。由于地鐵市場(chǎng)的壟斷性,干地鐵的成了“稀缺資源”,各設計院都是這情況,畫(huà)圖的沒(méi)經(jīng)驗,所謂“有經(jīng)驗”的年紀輕輕地就都不畫(huà)圖了。相比做民建的同行,頭發(fā)花白的一樣得親自干項目,地鐵通風(fēng)空調整體水平比民建還是差很大一截啊!宿命之二:軌頂風(fēng)閥執行機構無(wú)法檢修2004年
本帖最后由 電氣小磚頭 于 2015-1-6 07:44 編輯 附條文說(shuō)明。
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