荷蘭：Beatrixkwartier輕軌電車(chē)車(chē)站

Beatrixkwartier是荷蘭海牙任士達鐵路修建的最新輕軌車(chē)站，以其獨特的管狀預留空間框架而聞名于世。并且與傳統的街道車(chē)站不同，Beatrixkwartier修建在抬高的高架道路之上，十分有利于緩解交通，安全便利。車(chē)站全長(cháng)400米，建筑材料都是用的鋼筋和混泥土，是由阿姆斯特丹Zwarts & Jansma Architects設計的。

荷蘭海爾蒙德車(chē)站設計方案

葡萄牙里斯本東方車(chē)站設計

項目名稱(chēng)：里斯本東方車(chē)站設計師：圣地亞哥·卡拉特拉瓦項目地點(diǎn)：葡萄牙里斯本

美國洛杉磯聯(lián)合車(chē)站設計方案

美國洛杉磯聯(lián)合車(chē)站設計方案項目中增設了連接洛杉磯和舊金山的高速軌道，以滿(mǎn)足長(cháng)期發(fā)展的需求。地鐵規劃部門(mén)預計劃通過(guò)地鐵廣場(chǎng)的擴建和對Patsaouras汽車(chē)廣場(chǎng)的重建（使其形成靠近地鐵站西側的南北走向的一大通道）等多處的道路完善提高和改善區域的交通和環(huán)境狀況。建成后，列車(chē)就不會(huì )再停靠在車(chē)站北部，占領(lǐng)原本公共活動(dòng)的空間了。室外公共空間、陽(yáng)臺以及走廊連接處的設計的改進(jìn)都更加的人性化，乘客可以輕松在東西兩側之間來(lái)回走動(dòng)。

上海地鐵楊高路車(chē)站結構防水設計

一、 總則上海地鐵2號線(xiàn)楊高路車(chē)站位于浦東新區世紀大道的末端，新區行政中心廣場(chǎng)中央，車(chē)站全長(cháng)近600米（為拆返線(xiàn)車(chē)站），寬22米，車(chē)站埋深約14.8米，為地下二層明挖順筑法施工的地鐵車(chē)站。頂板復土在2.3米～2.8米之間，車(chē)站底板基本上落在淤泥質(zhì)粘土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中。圍護結構采用厚600毫米的地下連續墻，地下連續墻插入深度為0.6H～0.8H，地下連續墻在施工階段作為基坑圍護結構承受側向水土壓力，在使用階段與主體結構共同受力。地下車(chē)站的結構防水設計應遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線(xiàn)、綜合治理”為原則。以混凝土自防水為主、柔性防水層為輔，對變形縫、施工縫等特殊部位進(jìn)行多道處理。通常地下車(chē)站結構為現澆的鋼筋混凝土框架結構，其強度、剛度設計經(jīng)過(guò)荷載組合計算比較容易解決，而混凝土結構裂縫的控制相對比較復雜，裂縫出現所持續的時(shí)間較長(cháng)，它涉及到設計、施工（包

Subarquitectura設計的阿利坎特城電車(chē)站

天津火車(chē)站西站設計方案

設計 2007年一等獎設計 曼哈德?馮?格康和斯特凡?胥茨以及斯特凡?雷沃勒項目負責人 斯特凡?雷沃勒，姜琳琳第一階段設計人員 斯特凡?雷沃勒，Iris Belle, Shi Liang, Du Peng, 董春嵩第二階段設計人員 尼古拉斯?博蘭克, Jochen Sültrup, Clemens Ahlgrimm, Christian Dorndorf, Bernd Gotthardt, ClemensKampermann, 連建, Sabine Stage, Cai Wei第三階段設計人員 斯特凡?雷沃勒, Sebastian Linnack, Thomas Schubert, 鄭珊珊第四階段設計人員

德國哈默爾恩車(chē)站設計方案

本帖最后由 onom_5758 于 2015-6-2 15:22 編輯 項目名稱(chēng)：哈默爾恩車(chē)站項目地點(diǎn)：德國 哈默爾恩設計者：Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務(wù)所建筑面積：6580㎡攝影： Andreas Braun & Rainer Gollmer啟用于1872年的哈默爾恩火車(chē)站歷經(jīng)滄桑后早已變得破敗不堪，喪失了原有的功能。之后業(yè)主開(kāi)展了全歐洲范圍內的競賽，征求革新改造方案。Scheidt Kasprusch Archiekten建筑事務(wù)所贏(yíng)得了競賽。設計師Hermann Scheidt