原來(lái)長(cháng)沙高鐵車(chē)站是這么設計的，學(xué)習了！

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求地鐵車(chē)站設計的中英互譯

求土木英語(yǔ)高人弄篇一萬(wàn)字母以上的英語(yǔ)文章附帶漢語(yǔ)翻譯畢業(yè)設計要用唯一的要求就是地下巖土方向的最好是地鐵車(chē)站設計的 先謝謝諸位了

鐵車(chē)站給排水及消防設計

深圳地鐵車(chē)站給排水及消防設計簡(jiǎn)介 鐵道部第一勘測設計院給排水與環(huán)境工程處 田曉哲 深圳地鐵(車(chē)公廟站為例)是繼北京、天津、上海、廣州后我國建造地鐵的第五個(gè)城市，現正在設計的地鐵一期工程1998年5月經(jīng)國家批準立項，計劃1999年10月動(dòng)工，2003年12月投入運營(yíng)，規劃設計年限分近、遠兩期，近期為2003年，遠期為2008年，深圳地鐵其設計標準采用了國內較高的設計標準。 一、關(guān)于設計范圍的論述 本站給排水專(zhuān)業(yè)設計范圍為自城市既有給排水管網(wǎng)起點(diǎn)至車(chē)站范圍內的給排水及消防設計。 二、給排水及消防設計引言 地鐵車(chē)站給排水及消防設計的功能是滿(mǎn)足車(chē)站的生產(chǎn)、生活用水，消防用水，及時(shí)排除生產(chǎn)、生活污廢水，結構滲漏水，事故消防水及敞開(kāi)部分雨水，另設使用簡(jiǎn)便、安全有效的滅火器設備，能迅速可靠地撲滅各類(lèi)火災，以保證地鐵線(xiàn)路可靠運行的要求。 三、設計原則及標準 1.設計原則 (1)采用城市自來(lái)水作為給水源，

地鐵車(chē)站高支模設計方案

根據建設部規定，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專(zhuān)家評審的專(zhuān)項方案，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設計及方案

地鐵車(chē)站結構逆筑法的設計與施工

主要介紹逆作法施工

鐵路車(chē)站及樞紐設計規范

地鐵車(chē)站給排水及消防設計圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層，站臺層，給水，廢水排水，污水排水，消防給水，廢水泵房，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車(chē)站綜合管線(xiàn)設計注意問(wèn)題

車(chē)站專(zhuān)業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調、給排水、消防給水、氣體滅火、動(dòng)力照明、FAS、BAS、供電、通信、信號等。而車(chē)站空間狹小、管線(xiàn)眾多、布局復雜是其特點(diǎn)。 車(chē)站管線(xiàn)分布最多的區域主要有: 設備機房( 包括冷卻機房、空調機房、消防泵房) ; 設備用房;走廊。為在有限空間內滿(mǎn)足設備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線(xiàn)安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設計前必須認真排布，規劃出合理的排布方案和主要設計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設備及管線(xiàn)的安裝不得侵入設備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線(xiàn)綜合安裝最低限界線(xiàn)( 簡(jiǎn)稱(chēng)限界線(xiàn)) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 250 mm; 設備區有吊頂裝修區域，限界線(xiàn)統一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車(chē)控室、通信、信號設備室、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設備區內走道限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設備用房及設備運輸通道上，限界線(xiàn)為管線(xiàn)下方凈空不低于 3

求個(gè)地鐵車(chē)站畢業(yè)設計作為參考

誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒(méi)做任何指導，沒(méi)有方向，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq。com

地鐵車(chē)站空調系統該如何設計優(yōu)化？

請教各位前輩,車(chē)站候車(chē)大廳如何設計新風(fēng)?

我是剛入行不久的,現在要為一個(gè)車(chē)站的候車(chē)大廳設計新風(fēng),用全熱交換器.我想請教各位前輩,怎樣來(lái)確定風(fēng)管的尺寸及長(cháng)度.還有風(fēng)量?.面積在2500M2,層高10M.幫幫忙.謝謝各位了.

蓋挖車(chē)站設計分析與方法

蓋挖車(chē)站設計分析與方法

地下中庭車(chē)站的通風(fēng)空調設計

作者： 黃麗君,余斌,陳海英,黎錦雄,王晶紅 案例摘要：以上海城市軌道交通7號線(xiàn)龍陽(yáng)路站為例，介紹上海第一個(gè)地下大中庭車(chē)站的通風(fēng)空調及防排煙設計，從防煙分區的劃分、風(fēng)管布置、系統運行等多方面進(jìn)行分析，并指出與典型地下車(chē)站設計的區別。關(guān) 鍵 字： 龍陽(yáng)路站,中庭車(chē)站,防煙分區,防排煙下載地址:http://www.nt.shejis.com/new_al/html/30666.shtml?uid=57190

深圳地鐵某車(chē)站地墻施工組織設計

隨著(zhù)軌道交通的發(fā)展，地下連續墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續墻的施組。

南京火車(chē)站屋面及維護設計

南京火車(chē)站屋面及維護設計

關(guān)于地鐵車(chē)站空調通風(fēng)系統設計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年，當時(shí)是為了備戰的需要。目前，北京、上海、廣州、天津、深圳、南京、成都等城市均已建成地鐵，其他更多的城市也正在建設或規劃建設地鐵。據估算，在未來(lái)10年里，全國各城市建設軌道交通線(xiàn)路總長(cháng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著(zhù)，地鐵的設計經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗積累和總結也越趨成熟，并逐漸向標準化設計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設計均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設計工作。本文將根據筆者在地鐵通風(fēng)空調設計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬Φ罔F空調通風(fēng)系統設計的幾點(diǎn)想法和建議。