鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織方案

局管內昆鐵路線(xiàn)隧道結構防排水施工，包括車(chē)站雙線(xiàn)、區間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設計防排

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工方案

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某橋隧道分區防排水施工組織技術(shù)方案

本工法作用機理：通過(guò)采用以上措施，分區防排水相當于對全隧防水化解成每一小片防水，這就是我們通常所說(shuō)的化整為零的方式，對隧道不同方式產(chǎn)生的水均可起 到防排堵的作用，其中柔能性防水板起到防止水滲入砼內形成細小裂紋，塑料盲溝起到將較大的水排出封閉

內昆鐵路隧道防排水技術(shù)施工組織設計方案

局管內昆鐵路線(xiàn)隧道結構防排水施工，包括車(chē)站雙線(xiàn)、區間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。 其它類(lèi)似之鐵路隧道，設計防排

隧道防排水施工質(zhì)量控制方案（技術(shù)交底）

中鐵二局成渝客運專(zhuān)線(xiàn)CYSG-5標項目部第五分部管段內有隧道三座，其中長(cháng)隧道為縉云山隧道3175m，璧山隧道3455m，短隧道為上石巖隧道370m。 三座隧道地下水均為第四系土層孔隙水及基巖裂隙水，在泥巖、頁(yè)巖中裂隙水含量微弱，砂巖中相對較

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)詳細施工方案

本工程局管內昆鐵路線(xiàn)隧道結構防排水施工，包括車(chē)站雙線(xiàn)、區間單線(xiàn)隧道、或采用無(wú)防水層整體式襯砌結構、拱墻防水層復合式襯砌結構和全封閉防水層復合式襯砌結構隧道。

某市橋隧道分區防排水施工技術(shù)方案

采用新材料、新工藝、新設備、新技術(shù)的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優(yōu)。

某內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案

結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組設計方案

目前復合式襯砌防水層構造形式有兩種，其一為單層防水卷材結構，僅有一層防水板鋪設于初期支護與二襯結構之間，其二為雙層結構，即在防水板與初期支護間加鋪一層墊襯材料，以克服凹凸不平基石對防水板的損傷，并利于地下水的排泄。國內廣泛應用于地基路基及邊

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)組織設計施工方案

本工程的結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當。

某橋隧道分區防排水施工技術(shù)設計方案

本工程采用自動(dòng)爬行熱合機進(jìn)行板間接縫焊接，兩層板間搭接12cm，焊成雙焊縫，每條焊縫寬1.5cm，中間有2cm 寬空腔，用于充氣檢查焊縫的嚴密性。

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案

本資料為：內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案，內容詳實(shí)，可供參考。

內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案、

結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當。同時(shí)由于結構防水屬于隱蔽工程，傳

內昆鐵路隧道結構防排水項目技術(shù)施工組織設計方案

結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當。同時(shí)由于結構防水屬于隱蔽工程，傳

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內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案書(shū)

結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當。同時(shí)由于結構防水屬于隱蔽工程，傳

某市內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案

不得有油、污、煙、塵等物，槽體應平直圓順，不得有突出砼凝塊，不得有麻面露石。否則應對預留槽進(jìn)行清洗、鑿除，并用砂布砂平。

京滬鐵路某大型隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案

在粘貼止水條前應對預留槽進(jìn)行全面檢查，不得有油、污、煙、塵等物，槽體應平直圓順，不得有突出砼凝塊，不得有麻面露石。否則應對預留槽進(jìn)行清洗、鑿除，并用砂布砂平。清洗用高壓水沖洗

北京城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)方案

北京城市鐵路地下區間隧道位于北京市二環(huán)路的東北部,全長(cháng)1 175. 2 m ,埋深8～12 m ,局部地表有土丘地段的埋深達到15 m。斷面型式為雙連拱隧道、鋼筋混凝土結構,典型斷面開(kāi)挖寬度為12. 05 m ,開(kāi)挖高度為7. 397 m

某地市內昆鐵路隧道結構防排水技術(shù)施工組織設計方案

結構防水是隧道的“臉面”工程，是隧道質(zhì)量的最終和永久的體現。而結構防水現在仍然是隧道工程的難點(diǎn)問(wèn)題，我們認為其主要征結在于施工單位缺泛防水專(zhuān)業(yè)施工人員，不能貫徹執行防水設計技術(shù)意圖，對于結構防水細節處理不當。

陜西秦嶺地區某橋隧道分區防排水施工技術(shù)組織設計方案

對穿出基層的金屬構件應切除，并在切除部位用砂漿抹成圓曲面，以免刺破防水層，對不能切除的金屬構件及在陰陽(yáng)角和棱角部位必須采用噴砼或砂漿抹成圓弧將其覆蓋，其圓弧半徑R 大于20cm

隧道施工技術(shù)、工藝方案

1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統，然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護，開(kāi)挖至設計標高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護工作。

某隧道總體施工技術(shù)方案

某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

高原嚴寒隧道綜合防排水施工技術(shù)

滲漏水是隧道普遍存在的問(wèn)題,在高原嚴寒山區,存在嚴重凍融凍脹問(wèn)題,隧道防排水效果的好壞直接影響隧道的結構、使用壽命與行車(chē)安全。結合河卡山隧道工程實(shí)例,介紹高原嚴寒山區隧道綜合防排水設計,及防水系統、排水系統和立體排水防水板等的施工工藝及應注

某橋隧道分區防排水施工技術(shù)

本資料為：某橋隧道分區防排水施工技術(shù)，以往山嶺隧道防排水施工中，均采用了防、截、排、堵施工措施，但效果不甚理想，隧道竣工后均出現了局部滲漏、砼開(kāi)裂現象，我們通過(guò)對以往隧道防排水的經(jīng)驗總結，采用分區防排水的施工技術(shù)，在隧道各個(gè)分區段內綜合應用

風(fēng)火山隧道結構防排水施工技術(shù)

通過(guò)對青藏鐵路風(fēng)火山隧道的施工，結婚掃高寒地區凍土隧道結構防排水的施工技術(shù)。

某橋隧道分區防排水施工技術(shù)文檔

分區防排水是在總結過(guò)去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下，采用新材料、新工藝、新設備、新技術(shù)的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優(yōu)。 分區防排水可適用于山嶺隧道及人工開(kāi)

某橋隧道分區防排水施工技術(shù)/Z

分區防排水是在總結過(guò)去隧道施工中防排水效果不太理想的情況下，采用新材料、新工藝、新設備、新技術(shù)的防排水施工方法，在山嶺隧道建筑中具有廣泛的應用前景，分區防排水能有效防止隧道不滲不漏不裂，確保隧道一次成優(yōu)。

某橋隧道分區防排水施工技術(shù).doc

[全國]隧道防排水施工技術(shù)（共66頁(yè)）

排水廊道施工技術(shù)方案

本文檔廠(chǎng)房排水廊道包圍三大洞室系統并穿越三大洞室之間，在不同高程布置三層排水廊道，第一層排水廊道底板高程3128.75～3125.45m，平面上呈半封閉布置，總長(cháng)度約1267.9m,平均底坡1%～0.5%；；第三層排水廊道底板高程3055.

塑料排水板施工技術(shù)方案

塑料排水板由芯體和濾套組成的復合體或由單一材料制成的多孔管道板帶。芯板具有足夠的抗拉強度和垂直排水能力，其抗拉強度≥130N/cm；當周?chē)馏w壓力在15米范圍內不大于250Kpa，或在15米范圍內不大于350Kpa條件下，其排水能力不低于3

源頭沖隧道防排水施工方案

安邵高速公路TJ3標源頭沖隧道位于湖南省漣源市石馬山鎮源頭沖村境內，為雙洞單向交通隧道，左洞全長(cháng)428m，起訖里程為ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全長(cháng)430m，起訖里程為YK157+750~

隧道防排水施工專(zhuān)項方案

隧道的長(cháng)度、形式，主要圍巖級別。車(chē)行橫洞、人行橫洞布設。隧道建筑限界，建筑限界高度。緊急停車(chē)帶隧道建筑限界，建筑限界高度。車(chē)行橫洞建筑限界。人行橫洞限界。

長(cháng)田隧道防排水施工方案

長(cháng)田隧道為分離式隧道，左線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為ZK126+605～ZK127+058，長(cháng)453m，其中，進(jìn)口明洞長(cháng)18m，出口明洞長(cháng)16m，Ⅴ級圍巖長(cháng)133m，Ⅳ級圍巖長(cháng)87m，Ⅲ級圍巖長(cháng)233m；右線(xiàn)起訖點(diǎn)樁號為K126+624～K127+060

城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)

本資料為：城市鐵路雙連拱隧道防排水綜合施工技術(shù)，內容完整，詳細，可供參考。

隧道防排水設計及施工

內容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1、養護效果顯著(zhù)。噴淋系統從供水到工作完畢，基本實(shí)現了過(guò)程全自動(dòng)控制，噴出的水霧均勻，養護效果極佳，達到全天候、全方位、全濕潤的“三全”養護質(zhì)量標準。 2、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 采用自動(dòng)噴淋養護系統，可采取分段噴淋，一次

某隧道結構防排水施工

內容簡(jiǎn)介 1. 結構防排水措施 1.1. 結構防排水的原則 隧道防排水設計“以防為主，防、排、截、堵相結合”的綜合治理原則，達到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟合理、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當有滲水流時(shí)設置橡塑板盲溝引排，

某隧道施工通風(fēng)技術(shù)方案

本標段起訖里程為K49+170～K52+070，標段全長(cháng)2.90Km，主要工程內容為xxx雙線(xiàn)分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m。