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公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)
由于工作之便,找到三個(gè)國家重點(diǎn)建設項目的高速公路隧道建設工地考察,實(shí)地參觀(guān)了施工現場(chǎng),對于現行的施工技術(shù)和程序有些思考
某隧道總體施工技術(shù)方案內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
力皮峰隧道全長(cháng)5025m,隧道最大埋深380米,設計為單洞雙線(xiàn)隧道。進(jìn)口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977。本隧道分兩個(gè)工作面按新奧法原理組織施工,分別從主洞進(jìn)、出口兩個(gè)方向施工。隧道進(jìn)口段長(cháng)1140.57m位于R=6000
采用自卸車(chē)運土至作業(yè)面上,由專(zhuān)人指揮卸車(chē),松鋪厚度由試驗段確定,最大厚度不應超過(guò)400mm。
“資料管理規程”第二章 術(shù)語(yǔ) 2.0.1 這樣定義“工程建設全過(guò)程中形成并收集匯編的文件或資料的統稱(chēng)。”定義很概括。
閥門(mén)都必須經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴格的外觀(guān)檢驗及壓力試驗,并隨貨提供相應的檢驗報告。其中壓力試驗應包括以下內容:強度試驗:試驗壓力為 1.5 倍的閥門(mén)工作壓力試驗,閥體各部位表面均不得有冒汗及滲漏現象。密封試驗:試驗壓力為 1.1 倍的閥門(mén)工作壓力試驗,主
1、洞口段及洞門(mén)施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統,然后根據施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖,開(kāi)挖以機械開(kāi)挖為主,困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開(kāi)挖至設計標高時(shí),要及時(shí)完成所有坡面防護工作。
項目的施工技術(shù)管理業(yè)務(wù),由項目部工程技術(shù)部管理。工程技術(shù)部實(shí)行職、專(zhuān)、權合一,在本項目分管生產(chǎn)的領(lǐng)導和總工的領(lǐng)導下,代表項目部實(shí)施施工技術(shù)管理職權
本工程的后澆帶做到技術(shù)先進(jìn)、工藝合理、施工規范,滿(mǎn)足建筑功能要求,確保結構受力安全和后澆帶處無(wú)滲漏現象,避免不可預見(jiàn)因素對后澆帶施工質(zhì)量的影響,杜絕后澆帶施工質(zhì)量通病的發(fā)生,特制定本做法。
爆破設計程序,爆破器材選用,炮眼布置,爆破參數
冬季施工定義,冬季施工整體技術(shù)方案,冬季施工標準
隧道過(guò)軌管設置,洞室里程位置統計表
解決黃土的濕陷性問(wèn)題是在我國西部修建鐵路的第一要務(wù),濕陷性黃土俗稱(chēng)大孔土,它是一種在第四紀時(shí)期形成的、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,具有較大的空隙率和較低的干密度,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
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通過(guò)渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質(zhì)預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩定的目的。
結合具體的工程實(shí)踐,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護、現澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術(shù)要求,并提出一些建議。
東風(fēng)隧道是朔黃鐵路線(xiàn)上第四長(cháng)大隧道,系雙線(xiàn)隧道,全長(cháng)3290m,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長(cháng)1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶,巖性主要為片巖、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術(shù).doc,內容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。
導墻施工應根據現場(chǎng)土質(zhì)條件,深度應以進(jìn)入原狀土30cm為宜。
本資料為:公路隧道施工技術(shù)規范:公路隧道施工技術(shù)規范,內容詳實(shí),可供參考。
本文結合現場(chǎng)情況介紹了施工中為確保民房安全使用,降低民房不均勻沉降的施工技術(shù)措施,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術(shù),通過(guò)超前小導管、徑向注漿、掌子面注漿加固、換,拆撐等措施安全通過(guò)地面建筑物,以期能為今后類(lèi)似工程提供參考與借鑒。
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數:IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,噴射砼厚度為18cm。
三臺頂隧道是我司首次承建,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地質(zhì)情況比較復雜,工期緊、任務(wù)重、分公司缺乏類(lèi)似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過(guò)程中堅持“管超前、短進(jìn)尺、強支護、早封閉、勤量測”的施工原則,確保隧道施工安全有序。本文
根據本項目具體地質(zhì)條件及《公路隧道施工技術(shù)規范》(JTJ042-94)的規定,結合我方長(cháng)期超前地質(zhì)預報的經(jīng)驗,對本合同段隧道擬采用地質(zhì)雷達、TSP和地質(zhì)推斷法進(jìn)行綜合預報。地質(zhì)雷達法主要用地質(zhì)簡(jiǎn)單圍巖較好的中長(cháng)隧道和短隧道,TSP主要用于地
方案名稱(chēng):電纜防火封堵施工技術(shù)方案(河南省濮陽(yáng)市長(cháng)興設備防護有限公司) 為了合理組織施工、科學(xué)進(jìn)行施工管理、有效地使用人力、物力,安排好空間和時(shí)間、資源和進(jìn)度的關(guān)系,做到優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、安全、文明施工,發(fā)揮名牌工程戰略,創(chuàng )造一流的施工水平
本資料為雙連拱隧道施工技術(shù)總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,南西側建有白洋沖小水庫,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,北側丘頂標高192.70米。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差。 內容詳實(shí),值得參考下載。
項目總工在項目管理中的地位非常重要,其責任也非常重大,屬于項目管理中的關(guān)鍵崗位。
切斷有關(guān)電源,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時(shí)應戴絕緣手套,按電壓等級使用驗電器,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線(xiàn)路無(wú)確認無(wú)電后,即將檢修設備或線(xiàn)路做短路接地。 裝接地線(xiàn),應由二人進(jìn)行,先接接地端,后接導體端,拆除時(shí)順序相反
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開(kāi)始,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米。當成孔困難時(shí),可上下左右錯開(kāi),但應在10cm以?xún)取?/p>
在河道整治工程中,干砌石或混凝土預制塊等傳統的河道護岸或護坡, 由于不透水,阻斷了河道內自然生態(tài)系統的循環(huán),不宜適應生態(tài)治河的理念。 由雙絞六邊形金屬網(wǎng)內填充塊石或卵石的格賓石籠擋墻具有抗沖刷能力強、 自透水性、整體性強、抗風(fēng)浪性強等特點(diǎn),
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隧道封堵墻施工技術(shù)要求
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