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地鐵區間盾構端頭加固施工方案
xx站～xx東車(chē)站區間包括盾構區間及礦山法區間，在本區間設置一座風(fēng)井和兩座盾構吊出井（暗挖區間）、盾構到達及始發(fā)端。 為了確保盾構始發(fā)的施工安全，需對始發(fā)端隧道上、下土體進(jìn)行加固處理。加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。
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高壓旋噴樁施工方案(南線(xiàn)各豎井端頭加固)
高壓旋噴樁施工方案(南線(xiàn)各豎井端頭加固)，工程概況，施工總體安排，施工方法，質(zhì)量標準及檢查措施，質(zhì)量、安全、環(huán)境保證措施，防汛、消防、保衛保證措施，旋噴樁施工預案
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地鐵盾構施工端頭水平加固方案
根據現場(chǎng)開(kāi)挖地質(zhì)，科技園站、沙河東站端頭隧道拱頂和拱底均位于砂層中，原設計端頭采用旋噴樁加固止水，根據實(shí)際施工經(jīng)驗，旋噴樁在粘土層和礫砂質(zhì)粘性土中，旋噴效果不能完全保證端頭區土體止水和穩定要求。借鑒其他項目成功經(jīng)驗，科技園站端頭加固方案擬采
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地鐵工程端頭井加固施工方案
xx市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建9標段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為云谷路站、南寧路站、貴陽(yáng)路站；區間為試驗段終點(diǎn)～云谷路站區間、云谷路站～南寧路站盾構區間、南寧路站～貴陽(yáng)路站盾構區間。
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地鐵區間盾構端頭加固施工方案（高壓旋噴樁）
加固形式采用雙重管旋噴樁，樁徑為800㎜，間距600㎜。盾構始發(fā)端頭單線(xiàn)加固區平面尺寸長(cháng)12m，寬8m，單根樁長(cháng)12米；盾構到達端頭單線(xiàn)加固區平面尺寸長(cháng)12m，寬9m，單根樁長(cháng)12米。
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地鐵盾構區間端頭洞門(mén)土體加固施工方案
盾構從XX站西端頭始發(fā)，在XX南路站東端頭到達，過(guò)XX南路站后在XX南路站西端頭二次始發(fā)盾構推進(jìn)線(xiàn)路。 盾構始發(fā)端和到達端頭土體的穩定是盾構機始發(fā)和到達的一個(gè)關(guān)鍵,端頭土體加固的成功與失敗直接影響到盾構機能否安全始發(fā)、到達；盾構始發(fā)和到達過(guò)
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高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
XS站原始地貌在濱河大道上，地面標高為3.54～6.85m，基底為花崗巖，上部發(fā)育沖積—海積砂。站位處主要土層為1—1素填土、1—3填石層、2—1淤泥及淤泥質(zhì)土層、2-2中粗砂、2-4礫砂、3—2粘性土層、3-3粉細砂、3—4中粗砂層、3—
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地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
XX站至XX站區間左線(xiàn)設計里程范圍為左XX+500.653～左XX+173.733，長(cháng)鏈2.613m，全長(cháng)675.693m。右線(xiàn)設計里程范圍為右XX+500.653～XX+173.733，短鏈0.687m，全長(cháng)672.393m，本區間在里程
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廣東高壓旋噴樁端頭井地基加固施工方案
本車(chē)站原始地貌主要屬于海積～沖洪積平原，平原區地勢平坦寬廣。本線(xiàn)路揭露第四系地層為人工填土層，海相堆積層、沖洪積層及殘積層，基巖為燕山期花崗巖。
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地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項施工方案
根據地質(zhì)勘測資料，盾構始發(fā)井端頭加固處從下到上的地質(zhì)情況如下：<8-2>強風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<8-1>全風(fēng)化變質(zhì)砂巖、<6-2>硬塑狀殘積層、<3-1>淤泥質(zhì)粘土、<3-4>中粗砂、&
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廣東地鐵端頭加固素混凝土樁與袖閥管注漿施工方案
本區間范圍內上覆第四系人工堆積層（Q4ml）、海積層（Q4m）、沖洪積層（Q4al+pl 及Q3 al+pl）、殘積層（Qel），下伏燕山期花崗巖（γ53）。
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江西地鐵盾構區間端頭洞門(mén)土體加固施工方案
根據工期安排、施工場(chǎng)地情況、施工工藝合理選擇施工機械及施工機械的數量，提前組織好施工隊伍，確保土體加固按時(shí)保質(zhì)保量完成。
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[廣東]地鐵盾構施工微型樁端頭加固專(zhuān)項施工方案（中鐵）
（1）保證盾構機吊裝作業(yè)過(guò)程中端頭上部地層、盾構井結構的穩定以及吊裝作業(yè)施工的安全； （2）提高在洞門(mén)鋼筋割除后隧道洞身地層的穩定性，保證盾構始發(fā)施工的安全； （3）降低端頭地層地下水滲透性，防止在盾構始發(fā)時(shí)地下水過(guò)量流失。
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廣東地鐵盾構區間端頭加固超前水平注漿專(zhuān)項施工方案
根據地質(zhì)情況及堵水施工要求，注漿材料以普通硫鋁酸鹽水泥單液漿為主，普通硅酸鹽水泥、普通水泥-水玻璃雙液漿、HSC超細水泥漿、TGRM水泥漿和普通硫鋁酸鹽水泥漿為輔。施工過(guò)程根據涌水情況及地層吸漿情況進(jìn)行材料種類(lèi)及配比選擇調整。
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地鐵盾構進(jìn)出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
XX地鐵2號線(xiàn)XX段盾構工程共有2個(gè)區間，分別是XX站（原XX路站）～XX站（原XX路站）區間和XX站（原XX路站）～XX站區間。
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廣東地鐵盾構進(jìn)出洞端頭高壓旋噴樁地基加固施工方案
本工程將選擇本技術(shù)實(shí)力強的人員參與施工，同時(shí)有一套對施工隊伍完整的管理和考核辦法，對施工隊伍進(jìn)行質(zhì)量、工期、信譽(yù)和服務(wù)等方面的考核，從根本上保證項目所需勞動(dòng)者的素質(zhì)，從而為工程質(zhì)量目標奠定了堅實(shí)的基礎。
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[安徽]區間隧道盾構進(jìn)出洞端頭井加固施工方案24頁(yè)（旋噴樁雙重管工藝）
XX市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建XX段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為XX路站、XX路站、XX路站；區間為試驗段終點(diǎn)～XX路站區間、XX路站～XX路站盾構區間、XX路站～XX路站盾構區間。 為保證盾構安全進(jìn)出洞，隧道進(jìn)出洞端頭井土體必須有良好
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[安徽]區間隧道盾構進(jìn)出洞端頭井加固施工方案24頁(yè)（旋噴樁 雙重管工藝）_
XX市軌道交通1號線(xiàn)二期工程土建XX段共計3座車(chē)站、3個(gè)區間，車(chē)站為XX路站、XX路站、XX路站；區間為試驗段終點(diǎn)～XX路站區間、XX路站～XX路站盾構區間、XX路站～XX路站盾構區間。 為保證盾構安全進(jìn)出洞，隧道進(jìn)出洞端頭井土體必須有良好
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水庫除險加固施工方案
內容簡(jiǎn)介 第一階段除險加固工程包括土壩的防滲加固，非常溢洪道段壩體加高加寬及溢洪閘的改建工程，上述工程項目的施工組織計劃仍按總體施工組織設計的計劃實(shí)施。總體施工組織內容如下： 7.1.1 工程條件 南山水庫位于河南省洛陽(yáng)市西渚鎮，距張渚鎮7
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加固施工方案（word格式）
⑴本工程為-----------。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變，根據設計院對新的建筑功能對整個(gè)結構進(jìn)行整體計算分析，對原結構構件（基礎底板、墻、柱、梁、板等）承載力不足的部分采用增大截面、粘貼鋼板等方法補強加固。并增加3部鋼樓
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水泥粉噴樁加固施工方案//
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長(cháng)為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa，復合地基承載力為110kn/m2
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改造加固植筋施工方案
序號 項目 內容 1 工程名稱(chēng) 北京xxxxxxxxx項目C1地塊結構加固工程 2 工程地點(diǎn) 北京市海淀區xxxx鎮政府斜對面100米 3 設計單位 北京市xxxx設計研究院有限公司 4 監理單位 北京xxxx監理有限公司 5 總承包單位
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會(huì )所鋼梁加固施工方案
⑴本工程為外灘會(huì )所第30層，31層鋼結構加固項目。由于建筑各層功能及布置與原建筑平面發(fā)生改變，需要對混凝土樓面和原有鋼梁腹板進(jìn)行開(kāi)洞處理，根據設計院對新的建筑功能對整個(gè)結構進(jìn)行整體計算分析，對原結構鋼梁進(jìn)行加固，在鋼梁腹板兩側孔洞周邊加加勁
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混凝土柱加固施工方案
根據《廠(chǎng)區熱網(wǎng)供回水管道支架加固設計方案》，對廠(chǎng)區熱網(wǎng)供回水管道支架進(jìn)行加固，以滿(mǎn)足管道增容后的載荷要求
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施工方案包含包鋼加固
梁截面增大腳手架搭設采用扣件式鋼管腳手架，它要承受施工過(guò)程中的各種垂直和水平荷載。因此，腳手架必須有足夠的承載能力、剛度和穩定性。施工過(guò)程中在各種荷載作用下不發(fā)生失穩、倒塌以及超過(guò)容許要求的變形、傾斜、搖晃或扭曲現象，以確保安全施工。
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主樓結構加固施工方案
本工程位于常熟尚湖風(fēng)景區內，為原寶鋼度假村改建加固工程。其主要施工內容：梁、板結構碳纖維加固，梁、柱截面加大施工等工作。 本工程為結構加固改造工程，建筑面積約6218m2。
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樓板裂縫加固施工方案
1、碳纖維布規格：結構膠采用改性環(huán)氧樹(shù)脂膠粘劑。 2、粘碳結構膠應不得含有毒素。 3、配制樹(shù)脂容器不得有油污和雜質(zhì)，1小時(shí)內將配置好的膠用完。 4、基層面處理
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加固改造項目施工方案
本工程加固部分的主要內容有柱、梁、板碳纖維加固，梁柱粘鋼加固以及拆除部分樓板開(kāi)洞；土建改造部分包括新增梁柱、新增電梯井以及墻體砌筑等。本工程質(zhì)量要求高、工期緊，必須具備高水平的施工管理能力、技術(shù)能力、充足的機械設備和施工物資儲備能力才能圓滿(mǎn)
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某房屋改造加固施工方案
本工程為天津馬場(chǎng)道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點(diǎn)結構標高為14.120m。樓、屋面均為為現澆鋼筋混凝土板。
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既有涵洞加固施工方案
改造加固的涵洞位于高大上K3+703.275～K14+484.834雙簡(jiǎn)路利用改造段內。途徑新興、白沙、太平三個(gè)鄉鎮，現狀為雙向六車(chē)道，道路全寬為40m，8m中央綠化帶改建為路面，改建后主車(chē)道為雙向八車(chē)道，右幅為大件荷載標準。 由于K7+2
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植筋加固施工方案工藝
化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋膠緊固系統，可使后植鋼筋、錨栓表現出如同預埋的力學(xué)行為,深圳市深固建筑加固技術(shù)有限公司專(zhuān)業(yè)建筑結構抗震加固補強特種工程,擁有建筑結構抗震加固補強行業(yè)產(chǎn)品工藝.施工工藝.設計創(chuàng )意工藝一體化整體解決方案及一體化緊固系統服務(wù)的主
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高壓旋噴樁加固施工方案
工程場(chǎng)地位于上海市松江區廣富林路北側、規劃龍騰路西側、規劃龍躍路東側，規劃銀河路南側，由上海龍寧房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司投資興建。整個(gè)場(chǎng)地設置地下車(chē)庫，分為南北兩部分，其中南區為地下一層、北區為地下二層。目前南區車(chē)庫已在開(kāi)挖，北區圍護結構也已大部
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水泥粉噴樁加固施工方案
本工程地基基礎處理采用水泥深沉攪拌樁，樁徑為Ф500，樁長(cháng)為6.7米，主要原材料水泥采用P32.5普通硅酸鹽水泥，摻三乙醇胺早強劑，噴量為55KG/M，樁身上不4.0米復噴，設計要求水泥土強度為1.8Mpa，復合地基承載力為110kn/m2
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某學(xué)校加固改造施工方案
主要工藝：碳纖維布、粘鋼、包鋼、梁柱增大截面、植筋、切割。
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基坑護壁加固施工方案
本工程為安置房工程地下室兩層，主體為18層，護壁樁位單排樁，樁徑1m，基坑深度約9.5m,原基坑護壁產(chǎn)生嚴重變形，超過(guò)預警值需要進(jìn)行加固處理!
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房屋改造加固施工方案
1、本工程為天津馬場(chǎng)道天驕園D座公寓改造工程。該建筑建于1997年，為四層磚混結構坡頂樓房。 2.該建筑物層高均為2.900m，屋面最高點(diǎn)結構標高為14.120m。樓、屋面均為為現澆鋼筋混凝土板。 3、建筑抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi)；抗震設防烈度為
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混凝土結構加固施工方案
本工程為新建xxxx大廈工程，地下二層，地上科研孵化樓三十一層（辦公樓二十七層），框架剪力墻結構。因商品砼標養28天試塊達不到設計要求，經(jīng)委托具有檢測資質(zhì)的檢測機構對實(shí)體進(jìn)行檢測，地下室二層及地上已澆注砼部分柱子C60砼、剪力墻C50砼仍然
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帷幕注漿加固施工方案
新建原州區至王洼鐵路專(zhuān)用線(xiàn)程兒山隧道地處寧夏固原市郊黃土梁卯區，屬工企I級鐵路專(zhuān)用單線(xiàn)隧道，隧道起點(diǎn)里程DK5+345,終點(diǎn)里程DK11+788，隧道全長(cháng)6443m，斜井2個(gè)，總長(cháng)度2074米。隧道所處區域為弱富水區。隧道施工由4個(gè)作業(yè)隊分
端頭加固施工方案
端頭加固施工方案專(zhuān)題，為您提供端頭加固施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載端頭加固施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多端頭加固施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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