①層—粉土(Q4al+1):灰黃色,稍濕~濕,松散。含少量的植物根系,搖震反應中等,無(wú)光澤反應,干強度和韌性低,地表0.30~0.50m為耕植土;層頂標高25.55m~27.12m,層厚2.20m~2.80m;場(chǎng)地均有分布。 ②層—粘土(Q
深基坑施工組織設計-5內容豐富詳實(shí),并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。
本文為深基坑支護設計與施工書(shū),主要內容有深基坑支護結構類(lèi)型概述、樁墻式擋土結構設計計算等內容。
1工程概況 某工程位于城市中心地帶,北向為城市主要大道,南臨某勘察設計研究院,東側為某公司的宿舍區,西側與一家新華書(shū)店相毗鄰,占地面積16526m2,總建筑面積130000m2,主樓為33層,高99.80m,設地下室二層,基坑深度
消防報警監控系統是衡量樓宇智能化程度的重要標準之一,而現有的大多數建筑由于歷 史原因導致各大樓的消防監控系統成為一個(gè)個(gè)獨立的個(gè)體,因此在每棟大樓都要分派專(zhuān)門(mén)的 人進(jìn)行24 小時(shí)的值守,既浪費了人力物力,也使消防信息的管理水平受到限制。隨著(zhù)網(wǎng)
在設計火災自動(dòng)報警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統時(shí),首先明確建筑物本身建筑特點(diǎn)和功能特點(diǎn),了解該建筑的防火工程設計中其它專(zhuān)業(yè)的設施,尤其是設備(通風(fēng)、水)專(zhuān)業(yè)對于電氣專(zhuān)業(yè)的設計要求,然后根據有關(guān)規范對建筑物定性,確定系統的總體結構。根據《高層民用建筑設
深基坑支護的設計、施工、監測技術(shù)是近1 0 多年來(lái)在我國逐漸涉及的技術(shù)難題。深基坑的護壁,不僅要求保證基坑正常作業(yè)安全,而且要防止基坑及坑外土體移動(dòng),保證基坑附近建筑物、道路、管線(xiàn)的正常運行。各地通過(guò)工程實(shí)踐與科研,在基坑支護理論與技術(shù)上都
隨著(zhù)城市建設步伐的不斷加快,伴隨而來(lái)的是城市建設用地日益減少,現在已受到政府和社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。目前,“寸土寸金”在我國各大城市體現的淋漓盡致,建筑結構主體越來(lái)越高,建筑基坑越來(lái)越深,并且很多建筑工程深基坑邊坡緊鄰建筑物。深基坑的出現,也
地鐵深基坑施工中與降水有關(guān)的安全問(wèn)題1、采用了降水措施后,不一定能解決局部的水位過(guò)高的問(wèn)題。可以采用局部加井、局部明排處理; 2、成都地區的下伏基巖,一般為白堊紀的泥巖或泥質(zhì)粉砂巖為主。這套地層在水文地質(zhì)學(xué)中定為非含水層或隔水層。但事實(shí)上有
本文檔資料為深基坑施工組織設計(原創(chuàng )),內容詳細清晰,具有很高的參考價(jià)值,可下載參考使用。
工程名稱(chēng):xx出【2007】24#地塊B區一標 建設單位:xx金地中天房地產(chǎn)發(fā)展有限公司 勘察單位:xx省工程勘察院 設計單位:中國聯(lián)合工程公司 基坑圍護設計單位:xx市勘察設計研究院 監理單位:xx信安建設監理有限公司 施工單位:xx浩和
xx立交站是xx市軌道交通3號線(xiàn)工程三標段,屬于試驗段工程(市政配套項目),車(chē)站小里程端位于人民西路與秀苑路交叉口,大里程端位于人民西路與科華路交叉口,起點(diǎn)里程:YDK10+293.6,終點(diǎn)里程:YDK10+472.6。擬建車(chē)站為地下二層站
F1-1項目場(chǎng)地位于廣州市天河區 華夏路與金穗路交界處,地塊處于華夏路的東側、金穗路的南側,占地面積為17580m,建筑面積約20萬(wàn)m,擬建超高層的商務(wù)辦公樓,建筑層數地上46層,地下室4層,結構形式為框剪結構,基礎形式擬采用樁基礎。 本次
測樓、科研中心樓、檢測線(xiàn)設施等,其中車(chē)間四、車(chē)間五、車(chē)間六屬于二期。其中辦公樓、實(shí)驗中心(兩棟)、機研樓、檢測樓、科研中心樓這六棟樓下面就是一個(gè)整體性的超大深基坑,該基坑的有效空間大(建筑面積達到11268m2,開(kāi)挖深
軸攪拌動(dòng)力裝置,配備DH-608履帶式樁機各1臺,實(shí)行一次鉆攪達到設計深度,沿基坑圍護中心線(xiàn)制作單排水泥土連續墻。
坑施工的相關(guān)技術(shù)要求,對該深基坑的施工技術(shù)要求作了詳細的闡述,具體包括深基坑的圍護(水泥土攪拌樁擋墻、輕型井點(diǎn)降水、基坑及周?chē)嬛锏谋O測以及深基
XXX主要包括:車(chē)間一、車(chē)間二、車(chē)間三、車(chē)間四、車(chē)間五、車(chē)間六、辦公樓、實(shí)驗中心(兩棟)、機研樓、檢測樓、科研中心樓、檢測線(xiàn)設施等,其中車(chē)間四、車(chē)間五、車(chē)間六屬于二期。其中辦公樓、實(shí)驗中心(兩棟)、機研樓、檢測樓、科研中心樓這六棟樓下面就是
介紹了重慶消防給水系統,其為屋面水箱給水的恒壓消防給水系統。該系統具有設備少、占地面積小、節省投資及維護操作管理簡(jiǎn)便,安全可靠無(wú)超壓的特點(diǎn)。
深圳地鐵××車(chē)站為地下二層,基坑開(kāi)挖深16~17m,基坑圍護結構采用Φ1200人工挖孔樁(密排布置),樁長(cháng)21m,基坑平面尺寸為19.1m×237.1m,開(kāi)挖過(guò)程中采用Φ600鋼管對圍護結構分層支撐。 地質(zhì)報告表明:車(chē)站范圍內地層從上至下主
摘要:深基坑支護的設計、施工、監測技術(shù)是近10多年來(lái)在我國逐漸涉及的技術(shù)難題。深基坑的護壁,不僅要求保證基坑內正常作業(yè)安全,而且要防止基坑及坑外土體移動(dòng),保證基坑附近建筑物、道路、管線(xiàn)的正常運行。各地通過(guò)工程實(shí)踐與科研,在基坑支護理論與技術(shù)
深基坑支護不僅要求確保邊坡的穩定,而且要滿(mǎn)足變形控制要求,以確保基坑周?chē)慕ㄖ?物、地下管線(xiàn)、道路等的安全。如今支護結構日臻完善,出現了許
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會(huì )有很大的幫助。
南京地區,某深基坑,大學(xué)本科畢業(yè)設計說(shuō)明書(shū) 分享分享 分享分享
本工程為一級防火等級,按照消防規范要求,當火災發(fā)生時(shí),啟動(dòng)火災自動(dòng)報警系統,對系統相關(guān)的排煙閥、排煙機、正壓風(fēng)機、正壓風(fēng)閥、防火卷簾門(mén)等防火分隔設備聯(lián)動(dòng)控制;關(guān)閉空調系統及其防火閥;
深基坑支護不僅要求確保邊坡的穩定,而且要滿(mǎn)足變形控制要求,以確保基坑周?chē)慕ㄖ铩⒌叵鹿芫€(xiàn)、道路等的安全。
結合上海寶鋼集團浦鋼搬遷羅涇工程寬厚板軋機工程淬火機、管廊及沖渣溝基坑支護設計與施工,根據現場(chǎng)的地質(zhì)條件及施工條件,討論上海地區軟土10m以上深基坑支護體系采用水泥土攪拌樁的設計與施工的可行性。
本工程為鄒城市XXXXXX有限公司污水處理程項目,位于鄒城市西部開(kāi)發(fā)區內,場(chǎng)區地形較平坦,地面標高最大值65.38m,最小值64.67m,地表相對高差0.71m。場(chǎng)地所處地貌類(lèi)型為河流沖積平原,椐地質(zhì)資料表明:基坑周邊有兩條地下混凝土供、排
在智能建筑系統中,火災報警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統是建筑設備自動(dòng)化系統中非常重要的一個(gè)子系統,擔負著(zhù)保障人員及財產(chǎn)安全的重任。該論文中設計了某綜合大樓的消防系統,主要是消防系統的感應機構,即探測器、手動(dòng)報警按鈕、消火栓按鈕等報警系統,和其執行機構
深基坑工程施工圖設計是指在基坑總體方案確定以后,根據總體方案規定的原則進(jìn)行施工圖設計以供實(shí)施。主要包括確定基坑以及圍護結構各種幾何尺寸、進(jìn)行截面強度驗算與配筋、選用合理的構造與節點(diǎn)處理、形成施工圖紙與文字說(shuō)明。
按基坑圍護圖紙要求,沿基坑開(kāi)挖面放好開(kāi)挖邊線(xiàn),臨基坑圍護線(xiàn)放坡,放坡系數具體各斷面詳見(jiàn)基坑圍護圖,基坑邊工作面放800寬,沿工作面周邊做300×300排水溝,東、西兩側分別各做一個(gè)1000×1000×1000集水井。
深基坑系統消防設計
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