本工程為XX高鐵站前廣場(chǎng)工程施工。涇縣站前廣場(chǎng)工程包含站前廣場(chǎng)(包含社會(huì )停車(chē)場(chǎng)及出租車(chē)站)、A、B、C、D、E五條區間道路。站前廣場(chǎng)總面積約4.0公頃,南北長(cháng)約296米,東西寬119-149米(其中中心景觀(guān)廣場(chǎng)南北長(cháng)約134米,東西寬約11
正 線(xiàn) 里 程 DK290+250~ 改 DK17+515, 改 DK24+050~4DK25+703.79,正線(xiàn)線(xiàn)路長(cháng)度 28.7 公里。主要工作內容:隧道 3.3 公里,橋梁7 座 12.5 公里,路基 12.9 公里。濟青青連聯(lián)絡(luò )線(xiàn)
經(jīng)施工人員對XXXX站現場(chǎng)踏勘,并進(jìn)行了充分的調查,分析本工程具有以下特點(diǎn): (1)周邊環(huán)境復雜,構筑物管線(xiàn)多,交通疏解及施工組織難度大,環(huán)境保護要求高 XXXX站地處XXXX鎮中心地帶,周邊建筑物多,車(chē)站施工緊鄰周邊建筑物邊緣,地下管線(xiàn)多
鄭州綠地廣場(chǎng)位于鄭州市鄭東新區CBD核心區的中央軸線(xiàn)上,主樓地上60層,地下4層,總建筑面積約18萬(wàn)㎡,樓頂尖天線(xiàn)高度為280m。層高變化較多,38層以下層高以4.3m為主,38層以上層高以3.5m為主。主樓采用框架-鋼筋混凝土核心筒形式,
綜合對比高鐵站房塑料模板、輕鋼模板、鋁模成本、工效、周轉頻次、加工周期等,合理選用模板類(lèi)型,創(chuàng )造了良好的經(jīng)濟效益
各類(lèi)由各類(lèi)火災報警控制器、手動(dòng)控制盤(pán)、氣體滅火盤(pán)、樓層顯示器、感煙及感溫探測器、輸入及輸出模塊、手動(dòng)火災報警按鈕、消火栓按鈕、短路隔離器、中繼器等組成的一整套火災自動(dòng)報警及控制產(chǎn)品的設計資料。
結構形式為框架結構;建筑抗震設防類(lèi)別為丙類(lèi),,建筑結構安全等級為二級,抗震設防烈度為7度。設計基本地震加速度0.10g,設計地震分組:第一組;場(chǎng)地類(lèi)別:三類(lèi);特征周期Tg=0.45sec營(yíng)業(yè)廳每層為一個(gè)防火分區,防火分區面積≤2500㎡。
小空間躍層建筑 躍層建筑是指相鄰樓層“空間使用功能”合并一 體的建筑。通常是在某一層內通過(guò)室內樓梯或自動(dòng) 扶梯將其相鄰層空間連通一體。
本工程系東關(guān)城消防工程,位于重慶市大足區。本工程建筑面積75918.8平方米,基地面積為12474平方米;地上由4棟建筑組成。其中1號樓共三十一層,1層~3層為商業(yè)用房、4層及以上為住宅用房,建筑總高96.8米。
建筑設計布局,改造成賓館辦公樓設計,為某地區的宿舍改造,包括從底層到頂層的建筑設計圖紙
在消防設計規范GB5116-98第10.2.2中的一點(diǎn)見(jiàn)解
廣東某廠(chǎng)區消防設計專(zhuān)篇: 本廠(chǎng)區規劃總用地面積:22074.510m2,總建筑面積:32284.17m2。
針對辦公大樓消防系統的具體情況,提出以下的總體施工方案: 為了保證施工質(zhì)量,必須嚴格按規范規程進(jìn)行施工。 考慮本次工程的工期,故在其人員的配置上基本保持其固定性。 必須嚴格按以下的施工注意事項和要求進(jìn)行安全施工。
在總線(xiàn)制聯(lián)動(dòng)系統設計中,消防控制室未考慮手動(dòng)直接控制主要滅火設備。例如CO2氣體滅火系統。
消防設計+施工指導+驗收(城市消防站建筑標準+獨立式感煙火災探測報警裝置設計、安裝及驗收規范 DB-50-288-2008+【粵】DBJT15-77-2010電氣火災監控系統設計、施工及驗收規范+14X505-1火災自動(dòng)報警系統設計規范圖示
酒店二次裝修消防設計文件,采用最新2015版規范。原工程XX軟件大廈3#樓施工圖已對室內裝修用材(各個(gè)部位)作出確定,并通過(guò)消防審查;本次設計是由于XX軟件大廈3#樓使用功能由原來(lái)的職工宿舍改為XX酒店(XX東海店),本次圖紙是根據建筑工程
潔凈廠(chǎng)房是一類(lèi)非凡的生產(chǎn)廠(chǎng)房,對其防火設計除應滿(mǎn)足規范基本要求外,更應因地制宜、實(shí)事求是的制定設計方案。另外在滿(mǎn)足建筑防火設施時(shí),應提倡對一些生產(chǎn)的關(guān)鍵設備、使用易燃爆氣液體的設備或價(jià)值昂貴的設備的自帶滅火設施
以一臨近人防通道復雜條件下復合上釘支護的設計為背景,介紹了復合土釘支護技術(shù)的概念和設計以及采用國際通用巖土工程分析軟件FLAC對復合土釘支護進(jìn)行的土釘內力和支護變形的分析結果,并和現場(chǎng)實(shí)測結果進(jìn)行了比較。通過(guò)實(shí)測數據與理論計算值、數值模擬值
⑴車(chē)站站位 根據線(xiàn)網(wǎng)規劃,****地鐵1號線(xiàn)自西向東進(jìn)入國鐵火車(chē)東站,線(xiàn)路下穿規劃??東站東西廣場(chǎng)聯(lián)絡(luò )通道,在現在地形上下穿火車(chē)東站站前西廣場(chǎng)及既有的國鐵軌道、站臺并在既有國鐵站臺東側、規劃的國鐵站場(chǎng)下方設地鐵火車(chē)東站站,線(xiàn)路出站后,穿過(guò)規
本資料為某燃氣發(fā)電廠(chǎng)特殊消防工程施工組織設計,工程招標范圍內容包括:廠(chǎng)區內的特殊消防工程的施工、火災自動(dòng)報警系統的安裝、調試,廠(chǎng)前區內的煙烙盡氣體滅火系統的安裝調試以及工程范圍內消防系統的驗收等,設計精準,內容詳實(shí),值得參考下載。
圓頂門(mén)廳由鋼管立柱、方管橫梁和屋頂桁架組成,各部分由廠(chǎng)家加工拉彎完畢,現場(chǎng)吊裝焊接完成。室外螺旋鋼梯共兩跑,一個(gè)休息平臺,鋼梯骨架是圓鋼管、鋼板、鋼梯踏步板由廠(chǎng)家加工完畢,現場(chǎng)吊裝焊接,休息平臺現場(chǎng)焊接完成。
***位于廣州市軌道交通******中部,位于官洲站與***站之間,***設計起點(diǎn)里程為SYCK18+936.5,終點(diǎn)里程為SYCK19+180.1,***車(chē)站總長(cháng)242.69m,有效站臺長(cháng)85m,車(chē)站標準段總寬24.95m,左右線(xiàn)間距14
消防水池容積計算應該是室內消火栓Q1,室外消火栓Q2,噴淋系統Q3在火災時(shí)間內的全部消防用水量.即三項流量乘以火災延續時(shí)間之和
可燃液體儲罐區設置固定式消防冷卻水系統和固定式低倍數泡沫滅火系統,通過(guò)對消防系統的配管與閥門(mén)設置,比較得出較為合理和經(jīng)濟的消防系統設計。
介紹了液化烴的性質(zhì)及發(fā)生火災的特點(diǎn),對液化烴儲罐火災的危險性及消防冷卻水的冷卻作用進(jìn)行了分析,列舉了液化烴球罐水噴霧系統設計的計算實(shí)例,提出了設計中應注意的問(wèn)題。
通過(guò)對醫藥潔凈廠(chǎng)房在火災隱患方面特點(diǎn)的分析,探討了在對醫藥潔凈廠(chǎng)房進(jìn)行消防設計時(shí),各專(zhuān)業(yè)設計人員應采取的技術(shù)措施和注意事項。
本設計方案為塔里木油田地面建設工程消防施工組織設計方案,內容1、工程概況 2、編制依據 3、施工部署 4、施工方案 5、質(zhì)量保證措施 6、安全施工保證措施 7、文明環(huán)保施工管理及HSE保證措施 8、 施工組織管理機構圖 比較全面
通過(guò)對比了《住宅建筑規范》與國家現行消防技術(shù)標準有關(guān)規定的差異,提出了住宅消防設計的觀(guān)點(diǎn)。
高鐵站房特殊消防設計
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