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某中鐵地鐵站雨季安全施工方案
深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m，標準段車(chē)站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。
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中鐵地鐵站詳細雨季安全施工方案
本車(chē)站圍護結構按現狀地面標高5.5m進(jìn)行設計，主體內部結構按規劃地面標高9.0m設計為地下三層車(chē)站。南端110m盾構始發(fā)井為明挖順作，其余720m車(chē)站地下兩層為蓋挖逆作，地上一層順作。
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中鐵地鐵站雨季安全施工方案（word格式）
深圳地鐵11號線(xiàn)前海灣站位于深圳市前海片區的前海綜合樞紐范圍內，呈南北走向布置，東側靠近已建5號線(xiàn)前海灣站，二者圍護結構間凈距為8.4m。車(chē)站總長(cháng)度830m，標準段車(chē)站寬約25.3m，端頭井寬約30.5m，底板埋深約16.45m。本車(chē)站圍護
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地鐵區間雨季施工方案
區間線(xiàn)路呈南北走向，位于XX路現狀道路下方。本區間起點(diǎn)里程為XX站設計終點(diǎn)K8+605.491，終點(diǎn)里程為車(chē)站設計起點(diǎn)K9+362.229，左線(xiàn)K9+163.918處有一0.018m的長(cháng)鏈，該處左K9+163.918=右K9+163.900
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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案
園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層為（7-3）粘土夾粉土粉砂層。潛水水位在地面下0.5-3.0m。 車(chē)站（含物業(yè)開(kāi)發(fā)部分）采用明挖法施工，開(kāi)挖區域長(cháng)231.3
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地鐵站主體結構高支模施工方案
(1)全面兌現合同的原則。以先進(jìn)的技術(shù)、科學(xué)的管理、良好的信譽(yù)、一流的質(zhì)量，高起點(diǎn)開(kāi)局、高標準推進(jìn)、高質(zhì)量完成承建工程，實(shí)現科技創(chuàng )新、管理創(chuàng )新。 (2)保證工期的原則。施工中保證足夠的技術(shù)裝備及人員投入，科學(xué)編制施工組織設計，合理安排施工工
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無(wú)錫某地鐵站防水施工方案
工程概況 1.1車(chē)站概況 本區間段車(chē)站主體為框架結構，采用明挖法施工，圖紙設計底板防水為一層APPI型PY PE 3mm改性瀝青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土墊層強度等級為C15，防水層以上設50mm細石混凝土C15保護層；側墻與頂板設計
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某地鐵站管線(xiàn)懸吊施工方案
站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿路呈東西向布置。路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為超市，西南角為，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.3
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地鐵站施工塔吊基礎施工方案
xxS車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路，為地下兩層雙島式站臺車(chē)站，采用明挖順做法施工。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)419.4m，標準段寬28.4m（非標準段寬17m），車(chē)站有效站臺中心里程為YDK3+177.000，車(chē)
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某地鐵站混凝土澆注施工方案
本次澆注部位是車(chē)站南端k1+328.751~365.951計37.2m底板、底板梁及部分側墻結構。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端寬25.9m長(cháng)12.7m，往北寬22.7m，長(cháng)24.5m。底板梁南北縱向分布，寬1.5m，高出
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地鐵站深基坑支護樁施工方案
xx軌道交通x線(xiàn)TJ站位于環(huán)市東路路下，西接小北路，東接區莊站，呈東西向布置。站臺層全長(cháng)124.70m主體結構標準段總寬為19.40m，車(chē)站主體建筑面積11258.22M2（含車(chē)道層2419.18M2）。車(chē)站形式設置為地下四層明挖車(chē)站（包括
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地鐵站深基坑專(zhuān)項施工方案PPT
本工程為雙層10m寬島式站臺車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層,基坑（含站前明挖）全長(cháng)266.4m。設四個(gè)出入口和兩個(gè)風(fēng)廳。車(chē)站主體部分采用單柱雙層雙跨混凝土結構，基坑寬19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土約為3.8~4.4
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某地鐵站鉆孔咬合樁施工方案
工程概要： 1號線(xiàn)（簡(jiǎn)稱(chēng)線(xiàn)）的交叉口，主體結構在 路地下，跨布置，為雙層地下島式站臺車(chē)站。 車(chē)站有效站臺中心里程為右DK23+246.000,設計起點(diǎn)分界里程為：左DK23+184.500；終點(diǎn)分界里程為：右DK23+305.100。車(chē)站主
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某地鐵站主體襯砌模板施工方案
某地鐵站位于某路中間綠化帶下，底板埋深約16m。主體結構為雙層三跨島式站臺地鐵車(chē)站，向北2‰下坡，起訖里程為K1+535.151～K1+535.151，總長(cháng)206.4m，標準段寬22.7m，車(chē)站中心里程為K1+447.951。地下一層為站廳
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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案PPT
本資料為：某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案，內容詳實(shí)，可供網(wǎng)友參考學(xué)習！
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某地鐵站土方開(kāi)挖施工方案Word
**位于常**路，北面**園，南面、西面、東面均為常**小區。 車(chē)站北端為明挖區間，南端為盾構區間，南端設盾構掉頭井。 **園站總長(cháng)194.3m，標準段外包寬18.9m。主體結構頂板無(wú)覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站臺中心處），基底持力層
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某地鐵站水暖管線(xiàn)懸吊施工方案
***站位于保工街與建設中路“十”字路口處，沿***路呈東西向布置。***與***路均屬于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角為***超市，西南角為***，東南角大部分為依街而建的多層住宅樓，東北角為綠地。***站中心里程DK50+
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地鐵站項目深基坑降水施工方案
方案設計的編制依據，場(chǎng)區工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件概述，基坑降水對周邊環(huán)境影響的預測及評價(jià)
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[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案_
xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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鐵路站前工程夏雨季施工方案
我分部為T(mén)YZQ-13標六分部，起訖里程DK434+953.270～DK445+002.215，工程地點(diǎn)位于塔尼市常村鎮、天壇鎮，。全長(cháng)10042m，共有橋梁2座，區間路基一段。常村河特大橋跨越常村河、天壇河，沿線(xiàn)主要通過(guò)長(cháng)江支流河谷階地區
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[山東]地鐵站主體結構防水施工方案
二、工程概況 2.1C1區防水工程概況 XX地鐵一期工程（3號線(xiàn)）火車(chē)北站C1區為地鐵1號線(xiàn)出入段線(xiàn)明挖區間（部分），位于車(chē)站南端。設計基坑長(cháng)度287.24m，分為標準段和加寬段，其中標準段長(cháng)約242.57m,寬度約11.45m，開(kāi)挖深度平
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北京某地鐵站綜合接地施工方案
工程位于***路與***東路（***街南延）交叉路口的西側，沿***路東西向布置。***東站有效站臺中心里程為K34+517.869，主體總長(cháng)度205.9m，標準段總寬度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站臺型式
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地鐵站豎井施工方案（24頁(yè)，清楚明了）
本資料為地鐵站豎井施工方案，共24頁(yè)。 簡(jiǎn)介：本標段共設置4個(gè)豎井：北大街的東西兩側各兩個(gè)，分別編為1、2、3、4號豎井。其中3號豎井為臨時(shí)豎井暗挖隧道施工完畢后，進(jìn)行回填處理。1、2、4號豎井在暗挖隧道施工完畢后施工為1、2、3號風(fēng)亭。1
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[北京]地鐵站主體結構防水施工方案
工程概況 北京市地鐵XXXXX土建施工XX合同段為一站一區間：即XXXXXXXX站、XXXX站～XXXXXXXX站盾構區間。。 XXXXXXXX站為地下二層13m島式站臺車(chē)站，雙柱三跨鋼筋混凝土結構，總長(cháng)231.6m，標準段寬21.9m。主
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[北京]地鐵站格構柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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北京地鐵站格構柱安裝施工方案
xx路站位于朝陽(yáng)xx路與xx路交叉口處，車(chē)站沿朝陽(yáng)北路南側東西向設置，路口東北象限現狀為xxxxxx商業(yè)中心；西北象限為已建成的xxxx大廈、xxxx家園等住宅小區；西南象限為已經(jīng)拆遷的廢品收集站及xx路住宅小區；東南象限為一層的商業(yè)民宅、
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北京某地鐵站照明系統施工方案
1.本工程為北京xxxxxx工程xxxxxxx公共區照明安裝工程。建筑特征為地下兩層，地下一為站廳層，地下二為站臺層。采用兩柱三跨框架結構，島式車(chē)站。在站廳層設四個(gè)出入口，其中四號出入口為預留出入口。本工程主要負責站廳層、站臺層及四個(gè)出入口
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廣州地鐵站深基坑支護樁施工方案
根據本工程現場(chǎng)施工條件，在現場(chǎng)適宜的地方測設若干平面控制點(diǎn)，以形成測量基線(xiàn)控制網(wǎng)，利用該網(wǎng)加密施工控制點(diǎn)，對本車(chē)站的施工用前方交會(huì )法進(jìn)行全過(guò)程控制。施工水準點(diǎn)由業(yè)主提供的基點(diǎn)直接引測至施工現場(chǎng)。
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地鐵站安全施工設計方案
2.1 杜絕員工因工死亡事故，重傷率控制在0.6‰以?xún)?年內負傷率不超過(guò)2.0‰； 2.2 杜絕因施工引起的地面隆起和下沉而導致的地面建（構）筑物、地下構造物和市政管線(xiàn)等設施的破壞及危及交通運輸的險性事故； 2.3 杜絕職工非因工死亡和一次
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新朝陽(yáng)廣場(chǎng)二期雨季施工方案
本工程施工范圍處于廊坊市廣陽(yáng)區中心繁華地段，位于永豐路、愛(ài)民東路、和平路、新開(kāi)路所圍地塊內，周邊為商業(yè)及住宅區，場(chǎng)地內地勢平坦，場(chǎng)地周?chē)须p力地產(chǎn)金屬?lài)鷵鯂o。
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廊坊新朝陽(yáng)廣場(chǎng)雨季施工方案
工程名稱(chēng)：廊坊新朝陽(yáng)廣場(chǎng)二期C區工程；工程地址：廊坊市新朝陽(yáng)商貿中心北側、和平路西側、永豐道南側；建設單位：廊坊雙力房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司；設計單位：海南元正建筑設計咨詢(xún)有限責任公司、北京中帝恒成建筑設計有限公司
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地鐵站房工程模板工程施工方案
本工程頂板和中板有300、500、700三種，統一采用Φ48×3.5的鋼管搭設滿(mǎn)堂模板支撐系統，步距1200，立桿縱橫向間距800×800，100×100木方間距300mm，雙鋼管大橫桿，支撐托節點(diǎn)，最大搭設高度8m，以700厚頂板為驗算對
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某地鐵站低壓配電與照明系統施工方案
廣州地鐵*號線(xiàn)Ⅰ標段的車(chē)站及與之相對應的施工承包合同范圍內的低壓配電與照明系統的施 工監理，在工程實(shí)施過(guò)程中，工程量的核查、電氣工程材料及設備的資質(zhì)審核和抽檢、設計變 更、各專(zhuān)業(yè)之間及有關(guān)單位間的協(xié)調關(guān)系、填寫(xiě)監理月 報、參與設計交底、施工
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北京某地鐵站亭上部基礎施工方案
施工總體概述： 1、北京地鐵****號線(xiàn)****站、****站出站口周邊商業(yè)樓總承包工程是集商店、餐廳等為一體的多功能建筑，本工程建筑外立面造型采用較多傳統立面手法，使用較多青磚。 2、擬建工程為框架結構，局部地下一層，地上二層。基礎采用梁
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陽(yáng)新縣高鐵站站前廣場(chǎng)工程鋼筋專(zhuān)項施工方案
本施工圖是鋼筋綁扎的依據，在鋼筋施工前，專(zhuān)業(yè)工長(cháng)應弄清各個(gè)編號鋼筋形狀、標高、細部尺寸、安裝部位，鋼筋的相互關(guān)系，確定各類(lèi)結構鋼筋正確合理的綁扎順序。
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地鐵站前廣場(chǎng)雨季施工方案
地鐵站前廣場(chǎng)雨季施工方案專(zhuān)題，為您提供地鐵站前廣場(chǎng)雨季施工方案相關(guān)的文檔資料分享，您可以下載地鐵站前廣場(chǎng)雨季施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考，更多地鐵站前廣場(chǎng)雨季施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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