遼河一號特大橋下部結構采用鉆孔樁基礎、鋼筋混凝土承臺、圓端型橋墩,橋墩共計橋墩273個(gè),其中1~164號墩、169~273號墩為簡(jiǎn)支梁橋墩, 165~168號墩為連續梁橋墩,166號墩為連續梁制動(dòng)墩。
本資料為:某高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)方案,內容詳實(shí),很實(shí)用,歡迎下載參考。
XXX高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,全長(cháng)1037.5m。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構
該資料為高速公路大橋橋墩拉森鋼板樁圍堰施工方案 小運河大橋橋梁起點(diǎn)K74+786.9,終點(diǎn)樁號K75+275.1,全長(cháng)488.2m,全橋共四聯(lián),采用分幅設計,其具體跨徑組合為:(3x30)+(40+70+40)+2X(4x30)m,交角為9
10#墩樁基施工進(jìn)度計劃:在保證安全與質(zhì)量的情況下,力爭進(jìn)度,確保工期。本橋10#墩變更后有8根樁基,直徑為3m,樁基施工采用爆破開(kāi)挖成孔;計劃進(jìn)場(chǎng)16個(gè)開(kāi)挖班組,2010年5月1日~6月30日人工爆破開(kāi)挖出施工平臺,平臺標高為承臺底標高。
該資料為高速公路大橋橋墩拉森鋼板樁圍堰施工方案 小運河大橋橋梁起點(diǎn)K74+786.9,終點(diǎn)樁號K75+275.1,全長(cháng)488.2m,全橋共四聯(lián),采用分幅設計,其具體跨徑組合為:(3x30)+(40+70+40)+2X(4x30)m,交角為9
XXX高架橋中心里程為K52+900,起訖里程為K52+382.400~K53+419.9,全長(cháng)1037.5m。荷載等級:公路-Ⅰ級;橋寬凈寬為12.75 m。XXX高架橋的結構形式為:上部結構分兩聯(lián):第一聯(lián)66m+3×110m+66m剛構
本文檔為某地區高速公路高架橋橋墩樁基施工技術(shù)方案。內容包括高架橋橋墩樁基施工進(jìn)程、完成質(zhì)量等。內容詳盡,僅供參考。
方案啟用時(shí)間 方案啟用時(shí)間以洛三靈TJ-25標所在地處于冬季施工的起點(diǎn)時(shí)間為準。冬季施工是指根據當地氣溫資料,室外日平均氣溫連續5d穩定低于5℃時(shí)混凝土、鋼筋混凝土工程的施工。 2.2方案實(shí)施范圍 本方案的制定范圍主要有:K2+640左線(xiàn)仕
埋設鋼護筒:護筒壁選用8mm厚鋼板,內徑比設計樁徑大20~30cm,護筒高度2.5m。護筒要密實(shí)不漏水,護筒頂要高出地面0.3m。
我單位成立“運河高速公路LJZ項目部第三分部”,全面負責本分部工程的施工組織管理。項目經(jīng)理部編制36人,其中項目經(jīng)理1人,總工程師1人,項目副經(jīng)理2人,黨工委書(shū)記1名。下設工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、財務(wù)部、物資設備部、中心試驗室和
我標段橋面砼鋪裝橋梁共6座:XX大橋,長(cháng)440m,寬12m×2,鋪裝厚度80mm;ZK42+542.5主線(xiàn)橋,長(cháng)184 m,寬16m~18.05m,鋪裝厚度80mm;YK42+529.5主線(xiàn)橋,長(cháng)156m,寬12m,鋪裝厚度80mm; ZK
摘要:隨著(zhù)高速公路向山區的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應用于山區高 速公路建設中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實(shí)踐介紹了高墩施工技術(shù)。
跨xx高速公路的橋梁施工段落為主線(xiàn)3號橋24#墩至26#墩2聯(lián)和G線(xiàn)2號橋25#墩至29#墩1聯(lián),基礎為鉆孔灌注樁基礎、承臺;下部結構形式為柱式墩、蓋梁;上部結構為預應力現澆箱梁結構。
本工程七座橋梁采用吊車(chē)進(jìn)行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡(jiǎn)支小箱梁,橋面連續;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎;肋板式、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎。
互通工程主線(xiàn)拼寬橋和 高速公路 沿江大橋相拼接。其中主線(xiàn)拼寬橋左幅長(cháng)度為257.85m,橋面變寬自0m變化至9.034m。右幅長(cháng)度為237.85m,橋面變寬自0m變化至11.75m。主線(xiàn)拼寬橋上部構造與老橋采用相同的空心板梁,連續橋面結構形
我項目部承建的307線(xiàn)國道復線(xiàn)改造工程坡頭—水峪K21+800-K28+754.961段路基、構造物工程。全長(cháng)6.955Km,其中K21+800-K23+960段為石方爆破,山頭高H=15m,總的爆破方量63248.7立方米,巖石為硅質(zhì)石灰
廣中江高速公路項目第 TJ10 合同段起訖樁號為 K42+280.039~K47+610.644, 路線(xiàn)全長(cháng) 5.331km。全線(xiàn)位于中山市內,本標段起于中山歐盈光電公司外墻北側, 沿嶺欄路跨過(guò)鯉魚(yú)砠后設黃圃互通,線(xiàn)位繼續往東,跨越大魁河進(jìn)
忠縣新生港口物流園區道路工程路線(xiàn)在左線(xiàn)K0+650~K0+685下穿滬渝高速公路既有橋梁,路基寬11.5米;右線(xiàn)YK0+650~YK0+685設計為,路基寬11.5米。
本合同段總計大橋16座,中小橋6座,匝道橋7座,分離式立交7座,天橋20座。蓋梁和帽梁數量總計493個(gè),采用C30砼澆筑,墩柱柱徑有1.2米、1.3米、1.4米1.5米和1.6米4種,形式有雙柱和三柱2種。
三淅高速西坪至寺灣段位于河南省南陽(yáng)市境內,是中部地區崛起高速公路網(wǎng)“七縱、十九橫”布局的第七縱侯馬至十堰高速公路的重要組成部分。項目起點(diǎn)為三淅高速與滬陜高速交叉中心。北接擬建的三淅高速盧氏至西坪段,終點(diǎn)位于淅川縣寺灣鎮東南的鵓鴿峪,與侯馬至
L2K1+268連接線(xiàn)橋為沿德高速公路沿河互通與沿河縣X540縣道過(guò)渡引橋。公路等級-Ⅰ級;橋面為變寬,全橋共4聯(lián):4*20+4*20+4*20+4*20,上部采用普通鋼筋砼連續箱梁,下部結構0號橋臺采用樁柱式橋臺,16號橋臺采用U臺,擴大
本工程七座橋梁采用吊車(chē)進(jìn)行梁板安裝,其上部結構均為20m預應力簡(jiǎn)支小箱梁,橋面連續;下部結構采用鋼筋混凝土圓柱墩,最低墩柱2.3米,最高墩柱24米,樁基礎;肋板式、樁柱式及重力式橋臺;擴大基礎和樁基礎。
本項目為黃延高速公路LJ-6合同段包括特大橋1座,大橋9座,中橋2座;本合同段正線(xiàn)共有箱梁1111片(其中20m箱梁516片,30m箱梁485片,40m箱梁110片),全線(xiàn)共設預制梁場(chǎng)3座,分別以2座剛構橋為劃分段(1號梁場(chǎng)位于K31+18
XX至XX(XX界)公路(原稱(chēng)“XX高速公路十天聯(lián)絡(luò )線(xiàn)XX省段”,簡(jiǎn)稱(chēng)本項目)是國家高速公路網(wǎng)規劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡(luò )線(xiàn)在XX省境內的路段,也是XX省規劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標段為第6標,起
本拓寬工程起點(diǎn)位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,起始樁號為K60+600,并與杭甬拓寬一期相接,其中,杭甬高速公路拓寬工程一期實(shí)施路基寬度35米雙向八車(chē)道的樁號范圍:左側K59+600,右側K60+130,需要在K59+500
為了確保XX高速按期通車(chē),我單位擬在冬季期間進(jìn)行橋梁承臺、系梁、墩柱、等結構物的施工,為確保質(zhì)量,做到安全生產(chǎn),編制此冬季施工方案。
高速公路橋墩施工方案
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