本方案論述的是混凝土空心砌塊施工的工藝,內容包括:施工準備,施工基本要求,砌體的灰縫,施工中臨時(shí)施工洞口的設置等內容。
全線(xiàn)共設計衡重式路肩墻2處共計118.6米,現澆C20片石砼2743m3。 擋土墻應根據地形和地質(zhì)變化情況設置沉降縫,間距一般為10~15米,縫寬2cm;擋土墻基礎底部應埋置在地面線(xiàn)以下不小于50cm,地基承載力不小于設計要求。
地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對撐于
本資料為地下連續墻施工方案文檔,共21頁(yè)。 簡(jiǎn)介: 在地下連續墻成槽前,應砌筑導墻。導墻制作做到精心施工,導墻質(zhì)量的好壞直接影響地下連續墻的邊線(xiàn)和標高,是成槽設備進(jìn)行導向,是存儲泥漿穩定液位,維護上部土體穩定,防止土體坍落的重要措施。 導墻
擬建工程總建筑面積約為38525.84m2。建筑物地上24 層,地下3 層,設計±0.000 標高相當于絕對標高7.950m。該工程樁基礎采用鉆孔灌注樁形式;基坑圍護工程采用800mm 厚地下連續墻結合三道鋼筋混凝土內支撐作為擋土結構和防滲
地下連續墻施工方案主要依據主體圍護結構施工圖紙,在充分考慮我公司現有的技術(shù)水平、施工管理水平和機械配套能力的基礎上,結合廣州市城市環(huán)境、特點(diǎn),圍繞著(zhù)確保安全、保證質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)的目標而編制
外墻:地下部分外墻為混凝土墻,地上部分外墻為300mm厚爐渣混凝土空心砌塊。空心砌塊砌體采用MU5砌塊,容重小于11KN/m3。 內墻:隔墻為200mm厚爐渣混凝土空心砌塊,局部為100mm厚爐渣混凝土空心砌塊。采用MU3.5空心砌塊,容重
本工程砌體結構均為填充墻砌體,各棟建筑外墻材料為JN200厚燒結頁(yè)巖空心磚墻(12孔以上),內墻為200,100厚JN燒結頁(yè)巖空心磚墻(12孔以上,容重800級以上)。頁(yè)巖空心磚滿(mǎn)足12孔及以上、壁厚≥25mm,肋厚≥7mm,強度等級≥MU
本工程施工的難點(diǎn)在于淤泥質(zhì)粘土層、松散砂層的槽壁穩定的控制,嵌入中、微風(fēng)化花崗巖的成槽及嵌巖過(guò)程中如何減小對槽壁產(chǎn)生的擾
開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖,人工配合清底。基底夯實(shí)后,鋪設7厘米厚1:3水泥沙漿,砼澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽內,污染泥漿。導墻頂面做成水平,考慮地面坡度影響,在適當位置做成10~
用全站儀放出地墻軸線(xiàn),并放出導墻位置(連續墻軸線(xiàn)向基坑外側外放70mm),導墻開(kāi)挖采用小型挖掘機開(kāi)挖,人工配合清底。基底夯實(shí)后,鋪設7厘米厚1:3水泥沙漿,砼澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面
區軟件大廈工程是**控股集團有限公司投資興建的,集商務(wù)、辦公、會(huì )議、多媒體展示等與一體的高檔寫(xiě)字樓。工程地點(diǎn)位于..產(chǎn)業(yè)區..路。工程建筑面積40000 平方米。工程地下二層,地上部分二十五層,總高度100.5 米,為現澆鋼筋混凝土框筒結構
某工程板、墻砼結構施工方案,本工程為天鋼東移廠(chǎng)區中厚板工程中1#電氣室及電機室的○C-○D列1米以南,○6線(xiàn)至○17線(xiàn)-3.5米,即1號電氣室部分,根據到圖情況,本次方案為地下室鋼筋混凝土底板及墻體部份
墻是控制地下連續墻各項指標的基準,它起著(zhù)支護槽口土體,承受地面荷載和穩定泥漿液面的作用。對于地質(zhì)情況比較好的地方,可以直接施作導墻,對于松散層可通過(guò)地表注漿進(jìn)行地基加固及防滲堵漏。
外環(huán)路(北江濱路~利橋至融寬環(huán)路段)道路工程范圍西起于龍江路與利橋交叉口,向東穿甲飛蘭客運站后,斜跨過(guò)龍江,而后沿玉塘湖布設,東止于融寬環(huán)路,全長(cháng)1.8Km,道路紅線(xiàn)寬度40m,設計雙向六車(chē)道,時(shí)速40Km/h。其中玉塘湖內K0+628.2
地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對撐于
本項目為500千伏大容量全地下變電站,作為世博會(huì )重要配套工程,建設規模列全國同類(lèi)工程之首。工程位于上海市靜安區成都北路、北京西路、山海關(guān)路和大田路圍成的區域之中,站址可用地塊南一北方向長(cháng)約220米、東一西方向寬約200米。變電站為全地下四層
xx灣公園車(chē)站設置在濱海大道北側、跨海園一路、海園二路,為地下兩層雙島式站臺車(chē)站。車(chē)站左線(xiàn)段全長(cháng)656.59m、右線(xiàn)段長(cháng)449.6m,標準段寬28.4m,車(chē)站頂板平均覆土厚度約3米。車(chē)站有效站臺中心里程為YAK3+177.000,車(chē)站設計起
深圳地鐵一期工程根據工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對
本工程主體圍護結構為地下連續墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m,部分墻段進(jìn)入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結構開(kāi)挖時(shí),設置4—5層鋼支撐水平對撐于連續墻上,以保證施工和周?chē)ㄖ锏?/p>
利用復核后的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn),用全站儀精確定出擋土墻基礎中心線(xiàn)位置。按照設計圖紙,準確放出基礎的邊線(xiàn),邊線(xiàn)測設完畢后進(jìn)行反復的校核,保證基礎位置的準確。
加氣混凝土砌塊是以水泥、礦渣、砂、石灰等為要原料,加入發(fā)氣劑,經(jīng)攪拌成型、蒸壓養護而成的實(shí)心砌塊。用它砌筑墻體,可減輕墻重量,提高工效;同時(shí)具有隔音、抗震等功效。本工藝標準適用于工業(yè)與民用建筑圍護墻、隔墻采用加氣混凝土墻砌筑工程。
本項目為步步高置業(yè)·新天地(郴州)項目主體工程,項目總建筑面積194130.83㎡,地下室面積:54830.71㎡,地上部分面積:139300.12㎡。其中,商業(yè)部分地上8層,地下3層;地上8層商業(yè)裙房,9-33層為辦公、公寓和住宅樓。本工
本工程為xxxx項目,主體結構為一幢19層塔樓和3層裙樓,大底盤(pán)單塔樓且含轉換層的復雜高層結構,設地下室2層,不設縫。本工程±0.000m相當于絕對標高3.30m,樁基采用鉆孔灌注樁,支護采用地下連續墻。 本工程場(chǎng)地位于xx市工業(yè)園區東環(huán)路
2.1工程簡(jiǎn)介 中國交建福州地鐵2號線(xiàn)第3標段工程主要包括2站2區間:車(chē)站為福大站、董嶼站;區間為福大站~董嶼站區間、董嶼站~厚庭站區間。 2.1.1福大站工程概況 福大站位于閩侯區大學(xué)城內50米寬的烏龍江大道地下,沿烏龍江大道南北向布置,
本工程為深圳地鐵x號線(xiàn)9104標H站。其中H車(chē)站位于H路與xxx路、xxx路十字路口處,為7、9 號線(xiàn)同期建設換乘站,其中 7 號線(xiàn)車(chē)站沿xxx路、xxx路呈東西向布置于路中,9 號線(xiàn)車(chē)站沿H路呈南北向布置于東側綠化帶下;H路東側為xxxx
xxxx鐵路站場(chǎng)總規模15臺30線(xiàn),由東向西分別為普速場(chǎng)2臺5線(xiàn)、滬杭長(cháng)場(chǎng)6臺12線(xiàn)、寧杭甬場(chǎng)7臺13線(xiàn)。站臺墻采用1250mm高現澆式鋼筋混凝土方案,直墻在基底設C10混凝土墊層100mm厚,站臺墻每隔20m設置伸縮縫一道,縫寬2cm。其
空心磚墻砌塊墻施工方案
空心磚墻砌塊墻施工方案專(zhuān)題,為您提供空心磚墻砌塊墻施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載空心磚墻砌塊墻施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習參考,更多空心磚墻砌塊墻施工方案相關(guān)內容請訪(fǎng)問(wèn)
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