瀝青路面施工質(zhì)量控制與養護

針對近年來(lái)我國高速公路瀝青路面出現的嚴重早期病害,如車(chē)轍?泛油?開(kāi)裂?坑槽等?需要研究新型瀝青路面技術(shù)在已運營(yíng)高速公路上的養護應用,改善路容路貌,減少路面病害的發(fā)生,降低養護成本?

瀝青路面施工質(zhì)量控制與評定

施工質(zhì)量控制一般分為事前控制（正式施工前進(jìn)行的質(zhì)量控制）、事中控制（施工過(guò)程中進(jìn)行的質(zhì)量控制）和事后控制（對施工各階段產(chǎn)品進(jìn)行的質(zhì)量檢驗）三個(gè)階段，體現了全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)。

瀝青路面基層水穩層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層水穩層施工質(zhì)量控制，共34頁(yè)。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時(shí)間較長(cháng)的水泥。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

瀝青路面基層之水穩層施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面基層之水穩層施工質(zhì)量控制，共34頁(yè)。 采用旋窯生產(chǎn)的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，宜選用終凝時(shí)間較長(cháng)的水泥。水泥初凝時(shí)間3小時(shí)以上，終凝時(shí)間大于6小時(shí)。

[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

本資料為[廣東]瀝青路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)，共57頁(yè)。 造成高等級公路早期病害嚴重，有的路面在通車(chē)后1～2年就出現大面積破壞，有的甚至當年通車(chē)，當年壞。省內高速公路受氣候條件和交通環(huán)境的影響，瀝青路面早期病害主要表現為高溫穩定性問(wèn)題、水穩定性

高速公路瀝青路面施工質(zhì)量控制

瀝青路面材料組成施工與質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料組成、施工與質(zhì)量控制，共84頁(yè)。 優(yōu)缺點(diǎn)（與普通水泥混凝土路面相比）：平整無(wú)接縫；結構柔，振動(dòng)小；噪音低、行車(chē)較舒適；施工、成型快、周期短；維修方便。強度和穩定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大。

瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面施工工藝及質(zhì)量控制（85頁(yè)）。 一般不提高強度，結構分析時(shí)厚度扣除25px并入基層計算。主要作用：抵抗行車(chē)磨耗和大氣作用，增強防水性，提高平整度。宜在干燥和較熱季節施工并在雨季及日最高氣溫低于15℃前半個(gè)月結束，使表處通過(guò)開(kāi)

瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料材料及瀝青路面施工質(zhì)量控制，共83頁(yè)。 模擬瀝青在混合料拌和生產(chǎn)過(guò)程中的老化瀝青混合料氧化主要發(fā)生在拌和過(guò)程中，瀝青在160-170℃高溫下以薄膜狀態(tài)與瀝青接觸，老化速度幾乎相當于瀝青路面19年的自然老化。

談瀝青路面的質(zhì)量控制

瀝青路面是采用瀝青材料作結合料粘結礦料或混合料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層的路面結構。由于使用了粘結力較強的瀝青材料作結合料，不僅增強；礦料顆粒間的粘結力，而且提高了路面的技術(shù)品質(zhì)。由于瀝青材料具有較好的彈性、粘性和塑性，使路面具有平整、耐久、

瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗介紹

本資料為瀝青路面質(zhì)量控制經(jīng)驗介紹（46頁(yè)）。 本項目主線(xiàn)為瀝青混凝土路面。上面層為100px厚SMA-13瀝青砼抗滑表層；中面層為150px厚AC-20C中粒式瀝青混凝土；下面層為200px厚AC-25C粗粒式瀝青混凝土；橋面鋪裝的中上面層

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，共85頁(yè)。 粗集料容易運料車(chē)的兩邊，卸料時(shí)直接滾到攤鋪機料斗的兩側，把粗集料留在攤鋪機中，與下一車(chē)的細料重新拌和，可以減少混合料的離析。

瀝青路面精細化施工技術(shù)及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面精細化施工技術(shù)及質(zhì)量控制，共141頁(yè)。 一級指標：高溫指標，采用最近30年內年最熱月的平均日最高氣溫的平均值作為反映高溫和重載條件下出現車(chē)轍等流動(dòng)變形的氣候因子，并作為氣候區劃的一級指標。全年高于30℃的積溫及連續高溫的持續

淺談瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關(guān)鍵工序，在此主要談及該類(lèi)路面施工中前場(chǎng)和后場(chǎng)的工藝控制及質(zhì)量管理的各個(gè)環(huán)節。

瀝青面層施工質(zhì)量控制細則

工程系嘉陵江濱江路綜合治理從前衛段K1+760至天原段K3+495高架橋橋面系的一部分，其中含從K2+647.52至K2+722.58七十五米路基段。高架橋部分基層為100mm厚φ8鋼纖維砼，1mm防水層，瀝青面層為59mm；路基段基層為2

海上橋面瀝青施工質(zhì)量控制

作為目前國內一次建成的、最寬的跨海橋梁，也是國內第一座雙向八車(chē)道高速公路沿江(跨海)大橋，堪稱(chēng)深圳公路建設史上難度最高的項目，顯而易見(jiàn)，它對質(zhì)量的要求是非常高的。如何能很好的控制海上橋面瀝青施工質(zhì)量，是本文講述的重點(diǎn)。

瀝青路面施工綜合控制ppt

本資料為瀝青路面施工綜合控制（ppt），共20頁(yè)。 路面平整度是一個(gè)綜合性指標，涉及施工各個(gè)環(huán)節的許多因素，是施工全過(guò)程各環(huán)節質(zhì)量的最終體現。 由于下承層凸凹變化鋪層碾壓過(guò)后壓縮量不一致造成。 目錄： 瀝青路面早期損壞問(wèn)題 變異性問(wèn)題 壓實(shí)

談瀝青路面的質(zhì)量控制措施

本文分析了影響瀝青路面質(zhì)量因素對瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青砼路面施工的控制中應注意的問(wèn)題作了詳細的闡述。

瀝青路面施工質(zhì)量監理實(shí)施細則

攤鋪混凝土時(shí)，檢查安放的角隅鋼筋、邊緣鋼筋及其他加固鋼筋的位置，傳力桿是否與縱縫垂直，綁扎是否牢固，套筒是否完好。 震搗時(shí)，應檢查震搗的順序（先四角處后板中，先鋼筋網(wǎng)下后平行路線(xiàn)方向），震搗的密實(shí)度，防止有蜂窩、麻面現象，防止漏震。

瀝青混合料的材料及路面施工質(zhì)量控制

本資料為瀝青混合料的材料及路面施工質(zhì)量控制，共83頁(yè)。 瀝青材料是由極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的。其中碳占80-87%、氫占10-15%、氧硫氮小于0.3% 石油瀝青化學(xué)組分按四組分法分類(lèi)：飽和芳、芳香芬、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)。 目

高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問(wèn)題

高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制中須注意的幾個(gè)問(wèn)題內容豐富詳實(shí)，并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習。

淺議瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

淺議瀝青砼面層施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量管理

本資料為瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量管理（85頁(yè)）。 瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結構。與水泥混凝土路面比，瀝青路面優(yōu)點(diǎn)：表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養護維修簡(jiǎn)便、適宜于

瀝青面層施工質(zhì)量控制實(shí)施細則

檢查混凝土成型后的壓光，抹平及各種縫（伸縮縫、縱橫縫等）的工序處理，檢查厚度、寬度、平整度及與其他相鄰構筑物的銜接高程，并對外觀(guān)進(jìn)行檢查。合格應給予書(shū)面認可。 對施工中摻用外加劑或使用真空吸水工序，應按有關(guān)質(zhì)量標準進(jìn)行檢測。

瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理與驗收

本資料為瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量管理與驗收，共124頁(yè)。 工程概況： 為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱(chēng)為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的稱(chēng)為下封層。

瀝青類(lèi)路面的施工工藝及質(zhì)量控制

本資料為瀝青類(lèi)路面的施工工藝及質(zhì)量控制，共101頁(yè)。 通過(guò)各種方式將瀝青材料用作礦料的結合料，經(jīng)鋪筑后形成路面面層并與其他各類(lèi)基層和墊層共同組成的路面結構。強度和穩定性受基層、土基影響較大；瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面施工與質(zhì)量控制

瀝青混和料的路用性能，國內學(xué)者已進(jìn)行了許多研究。SMA 是由瀝青、粗集料、礦粉、纖維穩定劑及少量細集料組成的混合物。

瀝青路面施工及驗收規范

編制依據 1 .1 本圖集根據住房和編鄉建設部文件建ll2006 1 71 號關(guān)于印 發(fā)<< 2006年國家建筑設計編制工作計劃》的通知"編制. 1.2 現行相關(guān)規范 《額定電壓750V及以下礦物絕緣電纜及終端》 GSJT 13

淺談混凝土施工質(zhì)量控制

【摘要】在我國工程建設領(lǐng)域中，鋼筋混凝土結構以其造價(jià)低、設計理論成熟、施工技術(shù)成熟、抗震性能良好等優(yōu)點(diǎn)占有絕對的比重

施工質(zhì)量控制難點(diǎn)及措施

用表清晰地闡述了工程施工過(guò)程中難點(diǎn)及措施，各專(zhuān)業(yè)都涉及到了

鋼骨混凝土施工質(zhì)量控制

摘 要：鋼骨混凝土結構的特點(diǎn)是節點(diǎn)復雜、鋼筋密集、混凝土 澆筑難度大。鋼構件安裝精度控制、鋼筋綁扎及混凝土澆筑是 鋼骨混凝土結構質(zhì)量保證的關(guān)鍵。

冬期施工質(zhì)量控制辦法

冬期施工應根據當地的氣候、氣溫資料分折而控制：經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐及有關(guān)資料證明，室外日平均氣溫連續5d穩定低于50C時(shí)，以及當日最低氣溫達到-3℃時(shí)，應按冬季施工要求進(jìn)行作業(yè)，本項目工程部分分項工程正值冬季，如砌筑工程、砼工程、抹灰工程。應采取

幕墻施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

幕墻是建筑物的外墻護圍，不承重，像幕布一樣掛上去，故又稱(chēng)為懸掛墻，是現代大型和高層建筑常用的帶有裝飾效果的輕質(zhì)墻體。由結構框架與鑲嵌板材組成，不承擔主體結構載荷與作用的建筑圍護結構。

NALC墻板施工質(zhì)量控制

建筑概況：本工程總建筑面積246042.29㎡，地上建筑面積159074.42㎡，地下建筑面積86967.8m。地下車(chē)庫分為普通車(chē)庫、智能車(chē)庫，地下整體3層；地上由C1、C2、T1、T2、T3樓五部分組成。 結構概況：地下車(chē)庫為框架結構；T

瀝青路面施工組織設計

本資料為瀝青路面施工組織設計，資料有價(jià)值，內容詳實(shí)，可供參考。

固結灌漿施工質(zhì)量控制

永寧河四級電站位于鹽源縣長(cháng)柏鄉境內的永寧河段上，主要永久建筑物包括攔河閘壩、進(jìn)水閘、引水建筑物、調壓井、壓力管道、電站廠(chǎng)房、變壓站等主要建筑均按4級建筑物設計；永久次要建筑物5級設計。

大截面柱施工質(zhì)量控制

某高速公路瀝青路面壓實(shí)質(zhì)量控制措施

目前我國許多高速公路大量發(fā)生水損壞等早期病害，這與現行瀝青路面施工規范規定的壓實(shí)度標準偏低有直接的關(guān)系。建議適當提高壓實(shí)度標準，增加控制指標，以提高面的使用壽命，滿(mǎn)足高速公路建設的客觀(guān)需要。

瀝青路面材料的力學(xué)性能耐久度及質(zhì)量控制

本資料為瀝青路面材料的力學(xué)性能、耐久度及質(zhì)量控制，共180頁(yè)。 荷載型因拉應力超過(guò)材料疲勞極限引起，從下向上發(fā)展；非荷載型瀝青面層縮裂因冬季瀝青材料收縮產(chǎn)生的應力大于材料強度引起，反射裂縫因基層收縮開(kāi)裂向面層延伸引起。 目錄： 概述 瀝青路