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主體鋼筋施工技術(shù)交底
天地源?曲江華府工程是由西安民生曲江房地產(chǎn)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)。我局承建щ標(biāo)段包括16#樓、17#樓及車庫(kù)2-4工程，建筑面積為32984m2，16#樓為地下1層，地上13層，頂上躍一層， 17#樓為地下一層，地上13層，頂上躍一層，車庫(kù)2
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主體模板施工技術(shù)交底
勞動(dòng)力條件：工人必須具有相當(dāng)強(qiáng)的鋼筋加工、綁扎的專業(yè)技術(shù)，施工工人進(jìn)場(chǎng)以后，在項(xiàng)目質(zhì)量安全部的組織下進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)后的“三級(jí)安全教育”“安全技術(shù)交底”。
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主體（二層）模板施工技術(shù)交底
模板的數(shù)量應(yīng)在模板設(shè)計(jì)時(shí)按流水段劃分，進(jìn)行綜合研究，確定模板的合理配制數(shù)量。
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建筑施工主體結(jié)構(gòu)技術(shù)交底
搭設(shè)腳手架的操作人員，必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)考核合格并持有合格的特種作業(yè)上崗證，患有高血壓、心臟病及其他不適宜登高作業(yè)人員，一律不準(zhǔn)從事腳手架搭拆作業(yè)。
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主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑施工技術(shù)交底
大里程端頭井墻、柱模板支撐架與梁板模板支撐架采用縱橫水平連接桿、斜撐連接構(gòu)成一個(gè)整體，使其形成一個(gè)不可變體，墻、柱模板加固與支撐架（頂撐、柱箍）可靠連接以防止模板上下移動(dòng)。梁板下立桿沿梁跨度方向設(shè)置掃地桿、縱橫向水平桿及水平、垂直剪力撐，保
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主體工程混凝土施工實(shí)施技術(shù)交底
非承重墻砌體頂部應(yīng)預(yù)留空隙，再將其補(bǔ)砌頂緊。砌至距離梁底或樓板底部200mm高時(shí)，余下的墻體，至少需隔7天，待下部砌體穩(wěn)定后再用磚斜砌擠緊，磚必須與梁板柱頂緊，斜砌磚與水平方向夾角宜大于600，空隙用砂漿充分填實(shí)，補(bǔ)砌頂緊從兩邊向中間進(jìn)行，
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主體結(jié)構(gòu)高壓旋噴樁加固施工的技術(shù)交底
什剎海站位于地安門外大街東側(cè)，沿地安門外大街呈“一”字形布置，為地下三層島式車站。
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主體結(jié)構(gòu)工程模板施工技術(shù)交底
本工程剪力墻、柱模板支撐豎向用50×100方木間距200，橫向用鋼管Φ12穿墻螺桿固定，螺桿間距不得大于500。
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主體工程混凝土施工技術(shù)交底
基礎(chǔ)筏板、墻體、頂板、檢修孔等所有砼澆筑、砼振搗、找平、收面、拉毛、養(yǎng)護(hù)、工地內(nèi)所有砼清理、清鏨樓層表面浮漿、清理澆筑時(shí)墻柱鋼筋污染的浮漿、清墻柱頭面松動(dòng)的砼、砼二次利用、垃圾裝袋運(yùn)輸、板縫封堵、清鏨拆模后墻柱堵封的砼，拆模后表面砼存在的問(wèn)
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標(biāo)準(zhǔn)層主體施工質(zhì)量技術(shù)交底
新一層施工前，首先就是平面、立面的測(cè)量放線工作，測(cè)量前儀器配備、測(cè)量人員的分工要確定。應(yīng)遵守先整體后局部和高精度控制低精度的工作程序，要有嚴(yán)格審核制度，建立定位、放線自檢、互檢驗(yàn)收制度。
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主體鋼筋加工及安裝施工技術(shù)交底
鋼筋：HPB300級(jí)鋼筋、HRB400級(jí)鋼筋（強(qiáng)度設(shè)計(jì)值分別為270N/mm2、360N/mm2）?？v向受力鋼筋的抗拉強(qiáng)度實(shí)測(cè)值與屈服強(qiáng)度的實(shí)測(cè)值的比值不應(yīng)大于1.25，縱向受力鋼筋的屈服強(qiáng)度實(shí)測(cè)值與屈服強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的比值不應(yīng)大于1.3，且縱
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主體結(jié)構(gòu)模板工程施工技術(shù)交底
先將柱子第一層四面模板就位組拼好，每面帶一陰角模或連接角模，交替連接。
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各棟房主體砌體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底
大放腳的轉(zhuǎn)角處，應(yīng)按規(guī)定放七分頭，其數(shù)量為一磚半厚墻放三塊，二磚墻放四塊，以此類推。
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【濟(jì)南】基礎(chǔ)、主體腳手架施工技術(shù)交底記錄
讓施工人員在不同高度部位都可以進(jìn)行操作；保證施工人員在高處操作時(shí)的安全，本腳手架搭設(shè)為主體、裝飾階段兩用。
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韋斗路站主體結(jié)構(gòu)頂板回填施工安全技術(shù)交底
頂板回填施工從安全教育、勞保用品佩戴、安全用電、機(jī)械使用等方面安全注意事項(xiàng)，保證從業(yè)人員施工安全。
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地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底
本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)交底（一級(jí)），編制于2019年，共34頁(yè)。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車
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基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎施工技術(shù)交底
本工程為磚混結(jié)構(gòu)，主體地上六層，地下一層。豎向鋼筋全部采用綁扎連接方式；水平鋼筋（包括筏板基礎(chǔ)、圈梁、梁、板等）全部采用綁扎連接方式。 基礎(chǔ)鋼筋綁扎：在墊層上彈線→筏板底層鋼筋網(wǎng)片綁扎（先放短向鋼筋，再放長(zhǎng)向鋼筋）→加設(shè)保護(hù)層墊塊→基礎(chǔ)暗梁
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某商住小區(qū)主體混凝土工程施工技術(shù)交底
澆筑柱砼時(shí)應(yīng)先填以5～10cm厚與混凝土配合比相同的減半石子混凝土。柱混凝土應(yīng)分層澆筑，每層厚度不大于50cm，振搗時(shí)振動(dòng)棒不得碰動(dòng)鋼筋；柱高在3m以內(nèi)，可在柱頂直接下灰澆筑；超過(guò)3m時(shí)，應(yīng)用串筒分段澆筑，每段高度不超過(guò)2m。柱子混凝土應(yīng)一
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主體結(jié)構(gòu)混凝土工程施工技術(shù)交底卡
澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過(guò)3m時(shí)，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門子洞（生口）。
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖施工技術(shù)交底
武漢市軌道交通21號(hào)線土建施工部分BT項(xiàng)目第一標(biāo)段工程第一項(xiàng)目后湖大道站主體結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖施工技術(shù)交底。
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江北風(fēng)井主體坑底高壓旋噴樁施工安全技術(shù)交底
安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，針對(duì)各安全風(fēng)險(xiǎn)采取的措施
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蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底
車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95.254m，開(kāi)挖深度約25.55m，頂板埋深3.75m。標(biāo)準(zhǔn)段寬度為21.5m
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某大廈地下室及主體上部結(jié)構(gòu)混凝土施工技術(shù)交底
混凝土墻體，樓板底澆水濕潤(rùn)后，用掃帚甩上一層1：1：3體積比=水泥：界面濟(jì)：砂子的水泥漿，甩點(diǎn)要均勻，終凝后澆水養(yǎng)護(hù)，直到水泥砂漿疙瘩全部沾滿混凝土光面上，并有較高強(qiáng)度為止。
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蓋挖法車站主體蓋板施工技術(shù)交底二級(jí)
宇五道街站沿靖宇街東西向布置，位于南四道街與南五道街之間，為地下三層島式車站，站臺(tái)中心里程為ZDK29+165.025，車站起點(diǎn)里程ZDK29+96.407，車站終點(diǎn)里程ZDK29+233.041，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m
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蓋挖法車站主體蓋板一級(jí)施工安全技術(shù)交底
本資料為：蓋挖法車站主體蓋板施工安全技術(shù)交底一級(jí)，編制于2019年，共10頁(yè)。車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有效站臺(tái)中心里程處軌面標(biāo)高95
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車站主體高大模板及支撐體系施工二級(jí)技術(shù)交底
本資料為：車站主體高大模板及支撐體系二級(jí)技術(shù)交底，編制于2019年，共32頁(yè)。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。
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地下、主體結(jié)構(gòu)混凝土工程施工技術(shù)交底卡
澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r，如澆筑高度超過(guò)3m時(shí)，應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門子洞（生口）。
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地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底
本資料為：地鐵車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級(jí)，編制于2019年，共17頁(yè)。 主要內(nèi)容： 車站設(shè)計(jì)總長(zhǎng)139.8m，車站寬約20.1m，基坑開(kāi)挖深度約為24.6m，車站中心里程處覆土3.1m，車站圍護(hù)形式采用1000mm厚地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)
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蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底
本資料為：蓋挖車站主體結(jié)構(gòu)缺陷處理施工技術(shù)交底二級(jí)，編制于2019年，共17頁(yè)。 車站為地下三層島式車站，車站內(nèi)凈尺寸為136.6（長(zhǎng)）×19.5m（寬），站臺(tái)為魚腹式，寬度9～12m，主體結(jié)構(gòu)采用單柱雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu)。車站有
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主體與屋面防水工程施工技術(shù)交底設(shè)計(jì)
材料及要求，施工器材，檢測(cè)抽檢，作業(yè)條件，地下室防水做法，地下室側(cè)墻（擋墻），地下室頂板
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各棟樓主體砌體結(jié)構(gòu)施工砌體工程施工技術(shù)交底
外墻采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；電梯井道四周及廚衛(wèi)四周墻體采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；其他部分內(nèi)墻均采用蒸壓加氣混凝土砌塊（容重≤550kg/m3）。地上部分采用M5混合砂漿砌筑，地下部分采用M5水泥
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模板分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
模板分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls模板分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
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商業(yè)2期 主體工程塔吊安裝施工方案技術(shù)交底
1、根據(jù)各塔吊的定位，項(xiàng)目部組織開(kāi)挖塔吊基礎(chǔ)的基坑，并做好墊層，剔樁等工作；現(xiàn)場(chǎng)需提供安裝各塔吊的汽車吊及運(yùn)輸車輛的行走道路及站位區(qū)，道路需平整且壓實(shí)，行走道路寬度需不小于5米，坡度不大于1:5； 2、安裝結(jié)構(gòu)內(nèi)的各塔吊時(shí)，汽車吊、運(yùn)輸車輛
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工技術(shù)交底
工程概況，施工進(jìn)度計(jì)劃及各工序施工進(jìn)度指標(biāo)，主要機(jī)械設(shè)備配備、主要材料數(shù)量、勞動(dòng)力計(jì)劃
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)鋼筋工程施工安全技術(shù)交底
交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表
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地鐵站主體結(jié)構(gòu)基坑開(kāi)挖施工技術(shù)交底設(shè)計(jì)方案
本工程水層頂板為微弱透水的粘性土，頂板埋深4.8m～16.1m，底板為白堊—古近系東湖群或二疊系棲霞組基巖，埋深43.0m～53.4m，含水層厚度一般29.4m～43.7m。
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各棟樓主體砌體結(jié)構(gòu)施工砌體工程施工技術(shù)交底資料
外墻采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；電梯井道四周及廚衛(wèi)四周墻體采用混凝土空心砌塊（容重≤1000kg/m3）；其他部分內(nèi)墻均采用蒸壓加氣混凝土砌塊（容重≤550kg/m3）。地上部分采用M5混合砂漿砌筑，地下部分采用M5水泥
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鋼筋連接分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
鋼筋連接分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls鋼筋連接分項(xiàng)工程施工技術(shù)交底記錄 - 主體.xls
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某化工廠舊城改造工程基礎(chǔ)與主體結(jié)構(gòu)模板施工技術(shù)交底
使用M5混合砂漿（其配合比為P.C32.5水泥1： 6.5（中砂 ）：1（水）可根據(jù)實(shí)際調(diào)整用量），只適用于砌墻和內(nèi)抺灰。 外摻劑為砂漿王比例為使用水泥量的約4‰（即5包水泥摻1公斤），攪拌時(shí)間不少于2分鐘。
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盾構(gòu)吊出井主體結(jié)構(gòu)防水工程施工安全技術(shù)交底
交底內(nèi)容，技術(shù)交底簽到表
主體施工技術(shù)交底
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