本報告不僅涉及多處橋梁的防洪影響,同時(shí)也涉及到滯洪區的路基防洪影響,可以為相關(guān)人員提供一定的幫助
本文對汶川新建水廠(chǎng)防洪防汛專(zhuān)項應急預案進(jìn)行了詳細介紹,供同類(lèi)型工程施工參考和借鑒。
全市受災面積1.6萬(wàn)平方公里,成災面積1.4萬(wàn)平方公里,受災人口190萬(wàn)人,其中房山區80萬(wàn)人。全市道路、橋梁、水利工程多處受損,民房多處倒塌,幾百輛汽車(chē)損失嚴重。據初步統計,全市經(jīng)濟損失近百億元。參加本次強降雨應對人數為16萬(wàn)余人,累計排
臨邊的施工采用鋼管作防護,在墻體中放置預埋鐵,用電焊將鋼管焊接成防護欄,再用密目式安全網(wǎng)封閉,并設置安全標識。
本工程施工范圍較長(cháng),主要有道路、橋梁、排水、電力隧道等。溝槽、邊坡、土石方等防洪措施及應急預案
圍堰內主體工程施工區防洪渡汛,是2010年渡汛的關(guān)鍵部位、也是重點(diǎn)區域。2010年基坑度汛采取導流明渠導流,上下游圍堰全年擋水。
為確保施工現場(chǎng)安全生產(chǎn),防止安全事故的發(fā)生,必須對各種存在安全隱患的部位加以特別防護。現在編制各種預留洞口、通道口、上料口、樓梯口、電梯井口、臨邊等容易產(chǎn)生安全事故的部位的專(zhuān)項防護方案。
本資料為洞口作業(yè)安全技術(shù)交底,文檔包括:進(jìn)行洞口作業(yè)以及在因工程和工序需要而產(chǎn)生的,使人與物墜落危險或危及人身安全的其他洞口進(jìn)行高處作業(yè)時(shí),必須按下列規定設置防護設施: 板與墻的洞口,必須設置牢固的蓋板、防護欄桿、安全網(wǎng)或其他墜落的防護設施
洞口防護安全技術(shù)交底,內容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。。
洞口作業(yè)安全技術(shù)交底,內容詳細豐富,可供網(wǎng)友參考下載。。
本資料為臨邊、洞口的施工防護方案.,資料有價(jià)值,內容詳實(shí),可供參考。
針對本工程具體實(shí)施進(jìn)度和工程特點(diǎn),為了有效預防、及時(shí)控制和消除突發(fā)事件的危害,保障施工人員的健康與生命安全,維護好施工現場(chǎng)及周邊正常的生產(chǎn)和生活秩序,特指定本方案。
適用于電廠(chǎng)范圍內洪水(含流域洪水、小水溝洪水、及山洪等)、暴雨漬澇、工程隱患、地震災害、地質(zhì)災害、大體積物體堵塞引水渠等災害事件的防御和處置。
安全告知:可能發(fā)生山體滑坡、高空墜落、機械傷害、物體打擊非預見(jiàn)性傷害等事故。必須遵守國家頒布的《防洪法》有關(guān)要求。必須成立防洪領(lǐng)導小組,負責施工區域內的防洪救援,儲備必要的防洪救援物資。 …… 防災措施: (1)堅持安全第一的思想,管理人員
本隧道上方的滾石易形成危巖體,將采取放坡開(kāi)挖,開(kāi)挖坡率1:0.75~1:1.00,并結合砌石護面墻,三維網(wǎng)植草護面等支護措施。由于坡體主要為坡積土和強風(fēng)化巖,坡體容易坍塌,所以施工時(shí)應加強支護。 在對洞門(mén)、邊仰坡按設計放線(xiàn)后,采用以挖掘機開(kāi)
本項目為山西轉型綜合改革示范區瀟河產(chǎn)業(yè)園區太原起步區小牛線(xiàn)(人民路至太太路)建設工程,西起人民路,東至既有太太路;近期為主干路,遠期為快速路。遠期規劃西連大運高速、東接龍城高速,東西向貫穿產(chǎn)業(yè)園區太原、晉中區域,是產(chǎn)業(yè)園區內、外交通聯(lián)系的主
本工程補給水系統廠(chǎng)外建構筑物均按4×400MW級機組容量建設,設備分期安裝。電廠(chǎng)取水口擬設在電廠(chǎng)東南面西江岸邊,距離廠(chǎng)址約2.6km。取水流程為取水頭部-重力引水管-補給水泵房-補給水管-廠(chǎng)區內凈水站-廠(chǎng)區內冷卻塔水池和化學(xué)、消防水池。廠(chǎng)外
酉陽(yáng)土家族苗族自治縣地處渝東南邊陲的武陵山區,渝、鄂、湘、黔四省(市)在此接壤,是渝東南重要門(mén)戶(hù)。酉陽(yáng)縣位于東經(jīng) 108°18′27″~109°19′02″,北緯 28°19′28″~29°24′18″之間,南北相距 119.70km,東西
為9孔30米連續空心箱梁橋,主橋面寬米,人行道兩側寬均為2米,橋臺采用薄壁橋臺,樁接承臺基礎,橋墩為雙柱墩,樁接承臺基礎。
壩址以上河流為扇狀水系,較大支流偏于右側。河流流向大致為自西向東北流入黑龍江,為黑龍江一級支流。壩址以上主河長(cháng)8km,河道坡降6.88‰,集水面積44km2占二公河流域面積的61%。壩址以下河長(cháng)14km,中下游河道坡降明顯減緩,比降為3.5
傳統的護坡形式可以發(fā)揮出河道的行洪、排澇以及水土保持等功效,卻會(huì )對環(huán)境帶來(lái)不良影響,容易引起生態(tài)退化.生態(tài)護坡不僅具有傳統護坡的功能,而且還融入了景觀(guān)、文化和生態(tài)等多方面內容,從而可以實(shí)現人與自然的和諧共處.筆者在對生態(tài)護坡概念分析的基礎上
以“95.7’’歷史上罕見(jiàn)特大洪水的暴雨預報為例,說(shuō)明暴雨預報在水庫防洪調蓄中的重要作用。氣象部門(mén)準確及時(shí)的天 氣預報是水庫蓄水防洪調度的科學(xué)依據。水庫管理部門(mén)必須根據當時(shí)的氣候特征,水庫及水庫上游地區的地質(zhì)地貌、土壤含水量等 正確運用天氣
摘要:隆化縣位于承德市北部,灤河中上游,總面積5497km2,境內有灤河、驛瑪圖河、伊遜河、武烈河4條河流。歷史上曾多次發(fā)生較大的洪澇災害,給全縣經(jīng)濟發(fā)展、社會(huì )穩定和人民群眾的生命財產(chǎn)造成了嚴重的威脅和損失。為了防止洪澇災害的發(fā)生,必須做好
適用于D1K460+700~D1K476+088.38施工范圍內雨季大雨或暴風(fēng)雨出現洪水的緊急、異常情況的應急處理。
2014年最新的防洪標準。 各種防洪保護對象或工程本身要求達到的防御洪水的標準。通常以頻率法計算的某一重現期的設計洪水位防洪標準,或以某一實(shí)際洪水(或將其適當放大)作為防洪標準。
合肥市軌道交通1號線(xiàn)濱湖車(chē)輛段與綜合基地主要承擔1號線(xiàn)全線(xiàn)配屬車(chē)輛的廠(chǎng)架修、定臨修以及本段配屬列車(chē)的停放、運用、整備、列檢、月修等工作,車(chē)輛段位于北至遵義路,東至西藏路,南至珠江路,西至云南路,占地面積約39.61公頃,其中1號線(xiàn)濱湖車(chē)輛段
組長(cháng):鄧明長(cháng) 副組長(cháng):馬青山 楊明 組員:祝青松 金石明 朱璐 劉奎 李言嘯 袁琪 孔小旭 任飛